છેવટે, ભારત સરકારમાં કોઈને સમજણ દેખાઈ રહી છે. ભારત સરકાર નવી સ્ક્રેપિંગ પોલિસી ફ્રેમવર્ક પર કામ કરી રહી છે જે જૂના વાહનોને માત્ર ત્યારે જ સ્ક્રેપ કરશે જો તેઓ ઉત્સર્જનના ધોરણોને પૂર્ણ કરતા ન હોય, માત્ર એટલા માટે નહીં કે તેઓ જૂના છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઉત્સર્જનના ધોરણોને પૂર્ણ કરતા વાહનોને હવે સ્ક્રેપ કરવાની જરૂર નથી, પછી ભલે તે 15 કે 20 વર્ષ જૂના હોય.
મૂળ છબી સૌજન્ય જાન જે જ્યોર્જ
આનો અર્થ એ છે કે જો તમારી જૂની કાર અથવા મોટરસાઇકલ ઉત્સર્જનના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે જેના માટે તે મૂળ રૂપે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તો તે રસ્તા પર રહેવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. અમારા મતે, મહાન પગલું, ભારતમાં લાખો સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી જૂની કાર અને ટુ વ્હીલર્સ છે જે ઉત્સર્જનના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, અને તેને સ્ક્રેપ કરવાની જરૂર નથી.
દરમિયાન, માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રાલય (MoRTH) ના સચિવ અનુરાગ જૈને સરકારના નવા નીતિ માળખા વિશે શું કહ્યું હતું તે અહીં છે જેને હાલમાં અંતિમ રૂપરેખા આપવામાં આવી રહી છે,
સરકાર વાહન સ્ક્રેપિંગના આદેશને તેમની ઉંમરને બદલે તેમના ઉત્સર્જન સ્તર સાથે જોડવાની નીતિ પર કામ કરી રહી છે. જ્યારે તમે 15 વર્ષ પછી સ્ક્રેપિંગ ફરજિયાત હોવાની નીતિ સાથે બહાર આવો છો, ત્યારે લોકો અમારી પાસે એક પ્રશ્ન સાથે પાછા આવે છે: જો મેં મારા વાહનની સારી રીતે જાળવણી કરી છે, તો તમે શા માટે મારું વાહન સ્ક્રેપ કરવા માંગો છો? અમે એક નીતિ પર કામ કરી રહ્યા છીએ…અમે પ્રદૂષણના દૃષ્ટિકોણથી તેનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છીએ.
નોંધનીય છે કે, આ પ્રથમ વખત છે જ્યારે ભારત સરકારના કોઈ ઉચ્ચ અધિકારીએ રસ્તા પર જૂના વાહનોને સારી રીતે જાળવવાની વાત કરી છે. અત્યાર સુધી, તમામ વાતો એક ચોક્કસ ઉંમરે પહોંચ્યા પછી જૂના વાહનોને સ્ક્રેપ કરવા સુધી જ સીમિત હતી, પછી ભલેને તેમની જાળવણી કેવી રીતે કરવામાં આવે.
નવી સ્ક્રેપિંગ નીતિ ક્યારે શરૂ થશે?
અસ્પષ્ટ, અત્યાર સુધી. પરિવહન સચિવે નવી સ્ક્રેપિંગ નીતિ માટે સમયરેખા જાહેર કરી નથી. સરકારે નવી પોલિસી પર કામ શરૂ કરી દીધું હોવાથી આગામી બે વર્ષમાં તેની જાણ થવી જોઈએ.
વર્તમાન સ્ક્રેપિંગ નીતિ નીચેના કારણોસર સારી રીતે જાળવવામાં આવેલા વાહનોના માલિકો માટે તદ્દન અન્યાયી છે:
સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી કાર/ટુ વ્હીલરને માત્ર જૂની હોવાને કારણે સ્ક્રેપ કરવાથી માલિકો પર ભારે નાણાકીય બોજ પડે છે કારણ કે કાર અને ટુ વ્હીલર બંનેના ભાવમાં ભારે વધારો થયો છે. દાખલા તરીકે, 2009માં ખરીદેલી 15 વર્ષ જૂની હોન્ડા સિટીની કિંમત લગભગ રૂ. 10 લાખ રોડ પર. 2024માં ખરીદેલી હોન્ડા સિટીની કિંમત રૂ. 20 લાખ. આ જ વાર્તા ટુ વ્હીલર સ્પેસમાં પણ ચાલે છે. નવી કાર ખરીદવાની ઇકોલોજીકલ ઇફેક્ટ ઘણી વધારે છે કારણ કે કાર પૃથ્વીમાંથી મેળવેલી ઘણી બધી બિન-નવીનીકરણીય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે. ટકાઉપણુંના સંદર્ભમાં, સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી કારનો ઉપયોગ તદ્દન નવી ખરીદવા કરતાં ઘણી ઓછી અસર કરે છે. ભારતમાં ઘણા લોકો માટે વાહન એ ભાવનાત્મક ખરીદી છે. આવા માલિકો તેમના વાહનોની ખૂબ જ સારી કાળજી લે છે, લગભગ તેમની સાથે પરિવારના વિસ્તૃત સભ્યોની જેમ વર્તે છે. સારી રીતે રાખવામાં આવેલા વાહનને સ્ક્રેપ કરવું એ આ માલિકો માટે પીડાદાયક નિર્ણય છે. છેલ્લે, વર્તમાન નીતિ તેમના વાહનોને સારી રીતે જાળવનારાઓને નિરાશ કરે છે. તે પુનઃઉપયોગને બદલે બદલવાની સંસ્કૃતિને પ્રોત્સાહિત કરે છે, જે લાંબા ગાળે પર્યાવરણીય રીતે બિનટકાઉ છે.
10/15 વર્ષ જૂની ડીઝલ/પેટ્રોલ કાર પર દિલ્હી-NCR NGTના પ્રતિબંધનું શું થશે?
તે જેમ છે તેમ રહેવાની શક્યતા છે. આ ઓછામાં ઓછું ત્યાં સુધી છે જ્યાં સુધી ભારત સરકાર જૂની ડીઝલ અને પેટ્રોલ વાહનો પરના NGT બ્લેન્કેટ પ્રતિબંધને રદબાતલ કરતું નોટિફિકેશન લાવે. જો આવી સૂચના આવશે તો એનજીટીનો પ્રતિબંધ હટાવવાની સંભાવના છે. જો કે, જેમ કે આજે સ્થિતિ ઊભી છે, 10 વર્ષથી જૂની ડીઝલ કાર અને 15 વર્ષથી જૂની પેટ્રોલ કાર પર NGTનો પ્રતિબંધ યથાવત છે.
