અસ્થિરતા લાંબા સમયથી ઉડતી અનુભવનો ભાગ છે, પરંતુ તે વધુ વારંવાર બની રહી છે – અને વધુ જોખમી. નિષ્ણાતો ચેતવણી આપે છે કે હવામાન પરિવર્તન આ પાળીને ઉત્તેજીત કરી રહ્યું છે, ગંભીર ઇજાઓ પેદા કરી શકે તેવા ગંભીર ઇન-ફ્લાઇટ આંચકાની સંભાવનાને વધારે છે અને, ભાગ્યે જ કિસ્સાઓમાં પણ મૃત્યુ.
ન્યુ ઝિલેન્ડ જતા પ્રોજેક્ટ મેનેજર, એન્ડ્ર્યુ ડેવિસ, જ્યારે 2024 માં મ્યાનમાર ઉપર વાવાઝોડા દરમિયાન તેની ફ્લાઇટ અચાનક મધ્ય-હવાથી નીચે આવી ત્યારે આનો અનુભવ થયો. “તે રોલરકોસ્ટર જેવો હતો,” તે યાદ કરે છે. “લોકો રડતા હતા. દરેક જગ્યાએ કાટમાળ અને કોફી. મારા આઈપેડ મને માથામાં ફટકારે છે,” તેણે બીબીસીને કહ્યું. એક મુસાફરો, 73 વર્ષીય જ off ફ કિચન, ઘટના દરમિયાન હાર્ટ એટેકથી મૃત્યુ પામ્યા હતા.
જ્યારે અસ્થિરતાને લીધે થતી જાનહાનિ ખૂબ જ દુર્લભ રહે છે, જે 1981 થી ફક્ત ચાર જ અંદાજે છે, ઇજાઓ વધી રહી છે. એકલા યુ.એસ. માં, 2009 થી 200 થી વધુ ગંભીર ઇજાઓ નોંધાઈ છે, જેમાં મોટાભાગની અનિયંત્રિત કેબિન ક્રૂ શામેલ છે. 2023 માં, આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંસ્થાના જણાવ્યા અનુસાર, વિશ્વભરમાં ફ્લાઇટ ઇન-ફ્લાઇટમાં લગભગ 40% લોકો અસ્થિરતાને કારણે થયા હતા.
મોટાભાગનો વધારો હવામાન પરિવર્તન સાથે જોડાયેલો છે. જેમ જેમ વૈશ્વિક તાપમાન વધે છે, પવનની રીત બદલાતી અને અસ્થિર હવામાન પ્રણાલીઓ આકાશને બમ્પિયર બનાવી રહી છે. પ્રોફેસર પોલ વિલિયમ્સ, યુનિવર્સિટી ઓફ રીડિંગના વાતાવરણીય વૈજ્ .ાનિક, ચેતવણી આપે છે કે “આપણે આગામી કેટલાક દાયકાઓમાં ગંભીર અશાંતિની માત્રામાં બમણો અથવા ત્રણ ગણા જોઈ શકીએ છીએ.” તે વલણને વધુ મજબૂત જેટ પ્રવાહો અને વધુ તીવ્ર વાવાઝોડાને ગરમ, ભેજથી સમૃદ્ધ હવા દ્વારા સંચાલિત કરે છે.
ઉત્તર એટલાન્ટિક ફ્લાઇટ કોરિડોર, વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત માર્ગોમાંનો એક, પાછલા 40 વર્ષોમાં ગંભીર અસ્થિરતામાં 55% નો ઉછાળો જોવા મળ્યો છે. પરંતુ પૂર્વ એશિયા, ઉત્તર આફ્રિકા અને મધ્ય પૂર્વ સહિતના અન્ય પ્રદેશોમાં પણ વધારો થઈ રહ્યો છે.
ત્યાં ત્રણ મુખ્ય પ્રકારના અસ્થિરતા છે: કન્વેક્ટિવ (તોફાનોથી), ઓરોગ્રાફિક (પર્વતોમાંથી) અને સ્પષ્ટ હવા, શોધવાનું સૌથી મુશ્કેલ છે. છેલ્લો પ્રકાર જોખમી છે કારણ કે તે રડાર અથવા પાઇલટ્સ દ્વારા જોઇ શકાતું નથી, અને ઘણીવાર ચેતવણી વિના પ્રહાર કરે છે.
જ્યારે ટર્બ્યુલન્સની આગાહીમાં સુધારો થયો છે, છેલ્લા બે દાયકામાં ચોકસાઈ 60% થી વધીને 75% થઈ છે, તે હજી પણ સંપૂર્ણ નથી. એરલાઇન્સ એડજસ્ટમેન્ટ કરી રહી છે: ઉદાહરણ તરીકે, યુ.એસ. માં સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ હવે ક્રૂને બેઠાં અને બકલે રાખવા માટે કેબિન સેવા સમાપ્ત કરે છે, જ્યારે કોરિયન હવાએ રફ ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન સ્કેલિંગના જોખમોને કારણે ગરમ નૂડલ્સ પીરસવાનું બંધ કરી દીધું છે.
જોખમો હોવા છતાં, ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો ભાર મૂકે છે કે આધુનિક વિમાન આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે. ભૂતપૂર્વ પાઇલટ અને પ્રશિક્ષક ક્રિસ કીને જણાવ્યું હતું કે, “7 747 પરની પાંખો તોડ્યા વિના 25 ડિગ્રી સુધી ફ્લેક્સ કરી શકે છે.” “તમે આશ્ચર્યચકિત થશો કે તેઓ કેટલા મજબૂત છે.”
હજી પણ, નર્વસ મુસાફરો માટે, બગડતી અસ્થિરતા વધતી ચિંતાનું સાધન છે. નોર્ફોકના ફ્લાયર વેન્ડી બાર્કરે કહ્યું, “મારા માટે વધુ અસ્થિરતા કંઇક ખોટું થવાની સંભાવના છે.”
જેમ જેમ આકાશ વધુ અણધારી વધે છે, એક વસ્તુ સ્પષ્ટ રહે છે: બકલિંગ અપ પહેલા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ હોઈ શકે છે.
