મેગાવાટ ચાર્જિંગની દંતકથા – અને પોર્શ કેમ નથી લાગતું કે તે સરળ ઇવી મુસાફરીનો જવાબ છે

જ્યારે સૌથી લાંબી રેન્જ સાથેની ઇવી માટેની લડાઇ સારી રીતે બંધ થઈ શકે છે, ત્યારે તેની જગ્યાએ નવી હથિયારોની રેસ શરૂ થઈ છે – અને તે ચાર્જિંગ ગતિ વિશે છે.

ચાઇનામાં, વિશ્વની કેટલીક સૌથી વધુ ઓળખી શકાય તેવી ઓટોમોટિવ અને ટેક બ્રાન્ડ્સ તેને ખૂબ પ્રભાવશાળી દરે બેટરી પેકમાં કોણ દબાણ કરી શકે છે તે જોવા માટે તેને દ્વેષપૂર્ણ કરી રહી છે.

છેવટે, જો કહ્યું કે ઉદ્યોગના જાયન્ટ્સ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનને વધારવા સાથે સતત ચાર્જિંગ સમય લાવી શકે છે, તો ઇતિહાસના પુસ્તકો અને મોટા બેટરી પેકના વધારાના વજન, સંસાધનો અને નાણાકીય દંડ માટે રેન્જની અસ્વસ્થતાને આવશ્યકપણે આપવામાં આવે છે.

તમને ગમે છે

પરંતુ જ્યારે કહેવાતા મેગાવાટ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ (1000KW ની ઉપરની કોઈપણ વસ્તુ) માં તે બધાની તીવ્ર ભૌતિકશાસ્ત્ર-બેન્ડિંગ પ્રકૃતિ સાથે માતૃભાષા છે, કેટલાક માને છે કે બે મિનિટના ટોપ-અપ્સ તરફનો રસ્તો એટલો સરળ નહીં હોય.

વેઇસાચમાં પોર્શની આર એન્ડ ડી સુવિધામાં તાજેતરના ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી ટેકનોલોજી વર્કશોપ દરમિયાન, કંપનીએ નિખાલસપણે અને તેના પોતાના વીજળીના માર્ગ વિશે લંબાઈ પર વાત કરી હતી, જે વર્તમાન પે generation ીના ટાયકન સાથે બનાવેલી વિશાળ કૂદકાને ચિહ્નિત કરે છે અને ભવિષ્યમાં શું છે.

(છબી ક્રેડિટ: BYD)

જ્યારે મેગાવાટ ચાર્જિંગ માટેના વર્તમાન વલણ વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ લિથિયમ-આયન બેટરીમાં પોર્શનો વિકાસ લીડ, કાર્લોસ આલ્બર્ટો કોર્ડોવા ટિનોએ કહ્યું કે જ્યારે તે પ્રભાવશાળી છે, ત્યારે તે નથી લાગતું કે તે દરેકનું ભવિષ્ય છે.

તેમણે મને કહ્યું, “પરીક્ષણ બેંચ પર અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગના આ પ્રકારનું સ્તર દર્શાવવું પ્રમાણમાં સરળ છે, પરંતુ તેને વાસ્તવિક દુનિયામાં કાર્યરત કરવું એ વધુ મુશ્કેલ કાર્ય છે. આ દરો પર ચાર્જ કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવા માટે ઘણા બધા પરિબળો છે.”

બ્રેકિંગ ન્યૂઝ, સમીક્ષાઓ, અભિપ્રાય, ટોપ ટેક ડીલ્સ અને વધુ માટે સાઇન અપ કરો.

પોર્શ માટેનો મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે બેટરી દીર્ધાયુષ્ય, કારણ કે કંપની ઇચ્છે છે કે તેની કાર 20 થી 30 વર્ષના સમયગાળામાં તે જ પ્રકારની ડ્રાઇવિંગ રોમાંચ આપે છે, જ્યારે તેઓ પ્રોડક્શન લાઇનને રોલ કરે છે.

પોર્શના ઇવીના વર્તમાન અવશેષ મૂલ્યો એક બાજુ રાખીને, કંપનીની કાર સામાન્ય રીતે વસ્તુઓની ખૂબ જ શોધમાં રહે છે, જેમાં ઘણા લોકો સંગ્રહ કરવા યોગ્ય પદાર્થો બનશે.

“બધી લિથિયમ-આયન બેટરીઓ પ્રથમ કેટલાક વર્ષોમાં પ્રારંભિક 2-5% ક્ષમતામાં ઘટાડો સહન કરે છે, પરંતુ વાહનના બાકીના જીવન માટે બેટરી આરોગ્યનું સંચાલન કરવાનું અમારું કામ છે,” કોર્ડોવા ટિનોએ ઉમેર્યું.

એક પરિબળો કે જે બેટરીમાં “અચાનક મૃત્યુ” તરફ દોરી શકે છે – અથવા તે બિંદુ જ્યાં તેનું પ્રદર્શન ઝડપથી સામાન્ય માનવામાં આવે છે તેનાથી નીચે આવે છે – આત્યંતિક દરે સતત ચાર્જ કરે છે, જે કોર્ડોવા ટાઈનો કહે છે કે લિથિયમ પ્લેટિંગ અને બેટરીના પ્રભાવમાં મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડો થઈ શકે છે.

“તેથી જ આપણે સ્ટેપ્ડ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, જ્યાં બેટરી ચાર્જની મહત્તમ સ્થિતિમાં પહોંચે છે ત્યારે શક્તિ ધીમે ધીમે વધી જાય છે, કારણ કે તે 70 અથવા 80 ટકાના નિશાનને ફટકારે છે અને પછી અંત તરફ ધીમું થાય છે,” તે સમજાવે છે.

વાસ્તવિક દુનિયાના પરિણામો

(છબી ક્રેડિટ: પોર્શ)

જ્યારે પોર્શ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગમાં કોઈ નવી નવીનતાઓને નકારી કા .શે નહીં, તે હમણાં માટે મેગાવાટ બેન્ડવેગન પર ઉતાવળમાં કૂદકો નથી.

બેટરી ડેવલપમેન્ટના વરિષ્ઠ સલાહકાર અને કંપનીના સૌથી લાંબા સમય સુધી ઇવી એન્જિનિયર્સમાંના એક ઓટમર બિટ્સે કહે છે કે ચીનમાંથી બહાર આવતા ચાર્જિંગ આંકડા “પીઆર માટે સારા છે પરંતુ વાસ્તવિક દુનિયામાં હંમેશાં વ્યવહારુ નથી”.

તેમણે ઉમેર્યું, “તે બધાનું ભૌતિકશાસ્ત્ર જટિલ છે અને આ તે પહેલાં આપણે તેને કાર્યરત કરવા માટે જરૂરી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ધ્યાનમાં લઈએ તે પહેલાં છે.”

ચીનમાં એક વાસ્તવિક-વિશ્વ પ્રદર્શન દરમિયાન, અંદરની અંદર અહેવાલ આપ્યો છે કે બાયડીની હેન એલ, જે નવીનતમ ફ્લેશ બેટરી સાથે તેના સુપર ઇ-પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ છે, ત્યાં સુધી 767kw પાવર દોરશે જ્યાં સુધી તે% ૦% ની ચાર્જ (એસઓસી) સુધી પહોંચે નહીં, ત્યાં સુધી તે% 333333 કેડબલ્યુ પર સ્થિર હોલ્ડિંગ છે અને પછી તે% 463 કેડબલ્યુ સુધી પહોંચશે નહીં.

એકંદરે, કાર લગભગ પાંચ મિનિટમાં 262 માઇલનો વધારો થયો. પ્રભાવશાળી સામગ્રી.

(છબી ક્રેડિટ: પોર્શ)

પરંતુ બીવાયડીના દાવા હોવા છતાં કે બેટરી ઝડપી ચાર્જ કરવાથી વોરંટીને અસર થતી નથી, તકનીકી અમને જાણવા માટે પૂરતી લાંબી થઈ નથી કે તે પાંચ કે દસ વર્ષ પછી શું હશે, વોરંટી સમાપ્ત થયાના લાંબા સમય પછી છે.

ઉપરાંત, આમાંની મોટાભાગની પે generation ી, અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાઇનીઝ પેક લિથિયમ-આયન ફોસ્ફેટ (એલએફપી) રાસાયણિક મેક-અપનો ઉપયોગ કરે છે, તેના બદલે નિકલ મેંગેનીઝ કોબાલ્ટ (એનએમસી) નો ઉપયોગ કરે છે જેનો ઉપયોગ પોર્શ દ્વારા તેના ટેકેન અને મ an કન મોડેલોમાં કરવામાં આવે છે.

હમણાં, પોર્શ ખાણકામ પરના નિર્ભરતાને તીવ્ર ઘટાડવા માટે તેના એનએમસી બેટરી પેકમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 90% જેટલા કાચા માલને પુન recover પ્રાપ્ત કરવા માટે કામ કરી રહ્યું છે.

બીજી બાજુ, ઝડપી ચાર્જિંગ એલએફપી બેટરીનું રિસાયક્લિંગ, વધુ જટિલ કાર્ય માનવામાં આવે છે અને તેમની સામગ્રીના ઓછા આર્થિક મૂલ્યને કારણે નબળા વ્યવસાયનો કેસ રજૂ કરે છે.

ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા

(છબી ક્રેડિટ: પોર્શ)

પોર્શ માટેનો બીજો મુખ્ય પરિબળ ગતિશીલતા ચલાવવાનું છે, જે બ્રાન્ડના સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્તંભોમાંની એક છે.

તેની રોજિંદા ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી, પ્રચંડ મ an કન, વાહન ચલાવવા માટે એક સંપૂર્ણ ઝૂંપડું છે અને ઘણી આધુનિક સ્પોર્ટ્સ કારને રેસ સર્કિટ પર તેમના નાણાં માટે રન આપશે.

બેટરી ડેવલપમેન્ટના વરિષ્ઠ સલાહકાર ઓટમર બિટ્સ કહે છે કે એકંદરે વજન, energy ર્જાની ઘનતા અને ચાર્જિંગ ગતિ સાથે એક નાજુક સંતુલન અધિનિયમ છે, જેનો સંપૂર્ણ ઉશ્કેરાટ માર્કની લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ્સ કારમાં જશે.

આગામી 718 બ ster ક્સસ્ટર અને કેમેન બંને પોર્શની ઇવી પાવરટ્રેન્સની આગામી પે generation ીને દર્શાવશે, જેમાં બિટ્સે દાવો કર્યો હતો કે એક જ ચાર્જ પર આશરે 0 37૦ માઇલની રેન્જ મોટાભાગની સ્પોર્ટ્સ કાર માટે “પૂરતી” હશે.

કંપનીનું વર્તમાન 800 વી આર્કિટેક્ચર 270 કેડબલ્યુની મહત્તમ ચાર્જિંગ ગતિ માટે પરવાનગી આપે છે, જે ફક્ત 22.5 મિનિટમાં ટેકનના મોટા બેટરી પેકને 5% થી 80% સુધી કાબૂમાં રાખવા માટે પૂરતું છે.

બ ster ક્સસ્ટર અને કેમેનને નાના પેક અને નવા board નબોર્ડ ચાર્જિંગ ટેક દર્શાવવાની અપેક્ષા છે, જે બદલામાં તેમને વધુ ઝડપથી ચાર્જ જોશે.

મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ માટે “પૂરતા હોવા” ની આ કલ્પના છે કે જ્યારે મેગાવાટ ચાર્જિંગ ગતિના વિષયનો સામનો કરવામાં આવે ત્યારે બિટ્સે પુનરાવર્તિત કરે છે, કારણ કે તેને લાગે છે કે વાહન ડ્રાઇવ્સ અને કંપનીની તળિયાની લાઇન કેવી રીત પર સંભવિત નકારાત્મક અસરો છે.

અતિ ઝડપી ભવિષ્ય

(છબી ક્રેડિટ: BYD)

ન્યાય્ય આ અઠવાડિયુંયુ.એસ. માં સોસાયટી Aut ટોમોટિવ એન્જિનિયર્સે હમણાં જ એક નવું SAE J3400/2 સ્ટાન્ડર્ડ બહાર પાડ્યું છે જે 1,000 કેડબ્લ્યુ-સક્ષમ નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ કનેક્ટર અને વાહન ચાર્જ બંદરની રીતને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે તકનીકીમાં તેનો વિશ્વાસ સાબિત કરશે.

જો કે, કેટલાક વિવેચકોએ ધ્યાન દોર્યું છે તેમ, ચાઇનીઝ વાસ્તવિક-વિશ્વના પ્રદર્શન પણ ચાર્જિંગ સત્રો દરમિયાન સેકંડ માટે 1000 કેડબ્લ્યુ સુધી ફેલાય છે, તે પહેલાં સ્થિર 600-વિચિત્ર કિલોવોટને ટેપરિંગ કરતા પહેલા અને પછી આગળ વધતા પહેલા.

પરિણામે, કેટલાક ઉદ્યોગના આંતરિક લોકો માને છે કે ચાર્જિંગ સત્રના મોટા પ્રમાણમાં તે પ્રકારની ગતિ પહોંચાડી શકે તેવા 500 કેડબલ્યુ ચાર્જર્સનું વિશ્વસનીય નેટવર્ક બનાવવું વધુ ફાયદાકારક (અને સસ્તું) હશે.

આ ઘણા લોકો માટે 8 થી 10-મિનિટના સ્ટોપ્સ સમાન હશે, જે મોટાભાગના ગેસ સ્ટેશનો પર વિતાવેલા સમયની સમકક્ષ છે, એક અનુસાર સફેદ કાગળ.

છેવટે, અને કદાચ સૌથી અગત્યનું પોર્શ જેવા માર્ક માટે, મેગાવાટ ચાર્જિંગ હજી પણ એક સંબંધિત અજ્ unknown ાત છે, ઘણા વર્ષો પછી બેટરી ટેક્નોલ or જીની આયુષ્ય પર થોડું સંશોધન અથવા આત્યંતિક હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં તેની વિશ્વસનીયતા ઉપલબ્ધ છે.

પોર્શના ભૌતિકશાસ્ત્રી અને બેટરી નિષ્ણાત ડ Dr .. મ th થિઆસ ગોલ્ડશે સમજાવે છે, “ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતામાં વધારો અને ચાર્જનો ઘટાડો એ અમારી પ્રાથમિકતાઓમાંની એક છે.”

“પરંતુ આ એકમાત્ર વસ્તુ નથી, કારણ કે અમને લાગે છે કે કારની આગામી પે generation ી આપણા મોટાભાગના ગ્રાહકો, ઝડપી ચાર્જિંગ ગતિ, ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા અને લાંબા સમયથી ચાલતી, વિશ્વસનીય અને રિસાયક્લેબલ બેટરી બનાવવાની ક્ષમતા માટે સ્વીકાર્ય દૈનિક શ્રેણીના સ્વીટ સ્પોટને ફટકારી શકે છે.”

તમને પણ ગમશે