હળવા, શક્તિશાળી અને વધુ સસ્તું ઇન-વ્હીલ મોટર્સ ક્ષિતિજ પર છે એલાફે પ્રોપલ્શન ટેક્નોલોજીએ 2,000bhp સુપરકાર કન્સેપ્ટ જાહેર કર્યો છે ડોનટ લેબ કહે છે કે તેની મોટર્સ ઘણા ઉત્પાદનોને પાવર કરી શકે છે
મોટાભાગના આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે જે કાં તો આગળ કે પાછળના એક્સલને પાવર કરે છે – અથવા બંને, જો તે ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ અને બે મોટરથી સજ્જ હોય. આ સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, પરંતુ તે સૌથી કાર્યક્ષમ ઉકેલ નથી, કારણ કે ઊર્જા (અને તેથી બેટરી શ્રેણી) ટ્રાન્સમિશન, ડ્રાઇવશાફ્ટ્સ અને વોટનોટ દ્વારા યાંત્રિક ઘર્ષણમાં ખોવાઈ જાય છે.
વધુ શું છે, કાર ડિઝાઇનર્સ અને એન્જિનિયરો નવા વાહનોને પેકેજ કરી શકે તે રીતે પ્રમાણમાં મર્યાદિત છે, જેમાં ભારે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેન માટે જરૂરી પ્લમ્બિંગમાં શૂહોર્નિંગ કરવું પડે છે.
EV લેન્ડમાં આગળની મોટી બાબત એ છે કે ઇન-વ્હીલ મોટર (IWM) ટેક્નોલોજીનો પરિચય છે, જે લગભગ દાયકાઓથી ચાલી રહી છે પરંતુ તેને એવા બિંદુ સુધી રિફાઇન કરવામાં લાંબો સમય લાગ્યો છે જ્યાં તેને ઉત્પાદન કારમાં સસ્તું અને વાસ્તવિક રીતે રજૂ કરી શકાય.
ડોનટ લેબ, વર્જ મોટરસાયકલ્સની પેટાકંપની – ભવિષ્યવાદી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ બ્રાન્ડ કે જેણે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાવાળા ટુ-વ્હીલ ટ્રાન્સપોર્ટ પર ઇન-વ્હીલ મોટર ટેક્નોલોજીની પહેલ કરી – આ વર્ષના CES 2025માં તેની ટેક્નોલોજીની નવીનતમ પેઢીનું પ્રદર્શન કર્યું, અને તે બદલવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. ફરીથી રમત.
ઇન-વ્હીલ મોટર ટેક્નોલોજીને સામૂહિક રીતે ઉત્પાદિત કાર માટે ખૂબ ખર્ચાળ, ઓછી શક્તિવાળી અને ખૂબ જ ભારે માનવામાં આવે છે, કારણ કે મોટા પ્રમાણમાં વજન આવશ્યકપણે એવા વિસ્તારમાં (વ્હીલ્સ) સ્થિત છે જે શક્ય તેટલું પ્રકાશ હોવું જરૂરી છે – a કન્સેપ્ટને ઓટોમોટિવ બોફિન્સ દ્વારા ‘અનસ્પ્રંગ માસ’ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે જે વાહનની સસ્પેન્શન સિસ્ટમ દ્વારા સમર્થિત ન હોય તેવી કોઈપણ વસ્તુનો સંદર્ભ આપે છે.
(ઇમેજ ક્રેડિટ: ડોનટ લેબ)
વાહન કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે તેમાં તે મહત્ત્વની ભૂમિકા ભજવે છે, પરંતુ ડોનટ લેબ કહે છે કે તેની નવીનતમ મોટર ટેક્નોલોજી 40kg જેટલી હલકી હોઈ શકે છે, છતાં પાવર-ટુ-વેટ રેશિયો પહોંચાડે છે જે હાલમાં બજારમાં જે કંઈપણ છે તેનાથી વધુ છે. અનસ્પ્રંગ માસ મૂટ પોઈન્ટ બની જાય છે.
કંપનીના સીઇઓ, માર્કો લેહટિમાકી કહે છે કે ઓટોમોટિવ-સ્પેક, 21-ઇંચ વર્ઝન ગટ-પંચિંગ 630kW પાવર આપી શકે છે, જે 845hp છે. તે આંકડાને ચાર વડે ગુણાકાર કરો, અને સુપરકારની આગામી પેઢી સરળતાથી 3,380hp ઉત્પન્ન કરી શકે છે, જો ઉત્પાદકો તે શક્તિને નીચે રસ્તા પર કેવી રીતે સ્થાનાંતરિત કરવી તે શોધી શકે.
મૂર્ખ સુપરકાર દિવાસ્વપ્નોને બાજુ પર રાખીને, ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ વધુ સંયમિત રીતે કરવામાં આવશે, જેમાં પાછળના પૈડાંને પાવર કરતી કેટલીક હલકી અને ઓછી શક્તિશાળી ઇન-વ્હીલ મોટર્સ સાથે, જે હજુ પણ સંબંધિત ખર્ચ વિના, 600-800hpની માથું આપી શકે છે.
મોટરસાઇકલ માટે 17-ઇંચની એપ્લીકેશન છે, જે લગભગ 200hp (જે મોટાભાગની આધુનિક સુપરબાઇક્સ સાથે છે) પહોંચાડે છે જેનું વજન માત્ર 21kg છે, જ્યારે 12-ઇંચના વર્ઝનનું વજન માત્ર 8kg છે.
લેહટિમાકી કહે છે કે તેમની કંપનીએ “સક્રિય સામગ્રીના ઓછા જથ્થા” સાથે વર્ગ-અગ્રણી કામગીરી કાઢવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી છે, જેનો અર્થ છે કે ઉત્પાદકો ઇન-વ્હીલ મોટર બેન્ડવેગન પર કૂદી શકે છે અને પરંપરાગત EVની સરખામણીમાં ઉત્પાદન ખર્ચમાં 50 ટકા જેટલી બચત કરી શકે છે. મોટર્સ
વિશ્લેષણ: વ્હીલ્સ ગતિમાં છે
(ઇમેજ ક્રેડિટ: Italdesign)
ડોનટ લેબ આ વર્ષે CES ખાતે પ્રદર્શનમાં એકમાત્ર ઇન-વ્હીલ મોટર પાયોનિયર્સ ન હતી, કારણ કે સ્લોવેનિયન ફર્મ એલાફે પ્રોપલ્શન ટેક્નોલોજિસે પણ તેનું અલ્ટ્રા-થિન સોનિક 1 હાર્ડવેર પ્રદર્શિત કર્યું હતું જે 268hp વિકસાવવામાં સક્ષમ છે, જ્યારે 21-ઇંચ વ્હીલની અંદર પૂરતી જગ્યાની મંજૂરી આપે છે. પ્રમાણભૂત ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ડિસ્ક બ્રેક્સ માટે.
આનાથી મોટર્સને ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય બનાવશે, જેમ કે રેસટ્રેક પર, જ્યાં વિશ્વસનીય અને અનુમાનિત બ્રેકિંગ પાવર આવશ્યક છે.
કંપનીએ Italdesign Quintessenza કોન્સેપ્ટમાં તેની ટેકનું પ્રદર્શન કર્યું, જે ભવિષ્યવાદી ઇલેક્ટ્રિક પિક-અપ/SUV હાઇબ્રિડનું સ્વરૂપ લે છે જે દરેક વ્હીલમાં 2,000hp કરતાં વધુ માટે Sonic 1 મોટરને પેક કરે છે.
એલાફે કહે છે કે તે મોટા પાયે ઉત્પાદનના ખ્યાલો પર કામ કરી રહ્યું છે કે તેને આશા છે કે તે OEM ની સાથે વિકાસ કરી શકે છે. જો કે, 2030 સુધી કે પછી ઉત્પાદન સંસ્કરણ જોવાની અપેક્ષા રાખશો નહીં.
(ઇમેજ ક્રેડિટ: એલાફે પ્રોપલ્શન ટેક્નોલોજીસ)
તે લાંબી સમયમર્યાદા હોવા છતાં, ખરીદનાર જનતાને ઇન-વ્હીલ મોટર્સ રજૂ કરવા માટેની રેસ પ્રથમ બનવાની છે. BMW એ ગયા વર્ષે જાહેરાત કરી હતી કે તે મ્યુનિક સ્થિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર એન્જિનિયર્સ ડીપડ્રાઈવ સાથે ઈન-વ્હીલ મોટર ટેક્નોલોજી વિકસાવવા માટે કામ કરી રહી છે જે એક બિંદુ સુધી માપી શકાય છે જ્યાં તે મોટા પાયે ઉત્પાદિત EVs માટે નાણાકીય અર્થપૂર્ણ બને.
એ જ રીતે, સીરીયલ ઈનોવેટર હ્યુન્ડાઈ મોટર ગ્રુપ 2023 થી તેની ‘યુનિ વ્હીલ’ ટેક્નોલોજી પર કામ કરી રહ્યું છે અને તેને રિફાઈન કરી રહ્યું છે.
તાજેતરની પ્રગતિ અંગે કોઈ અપડેટ નથી, પરંતુ કોરિયન કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે ટેક્નોલોજી ભવિષ્યમાં EVsને પેકેજ કરવાની રીતને સંપૂર્ણપણે બદલી શકે છે, જે તેને બેટરી રેન્જને સુધારવામાં અને તેના મોટર એકમોની ટકાઉપણામાં મોટા પાયે વધારો કરવામાં મદદ કરશે.