લોટસે તેની નવીનતમ કોન્સેપ્ટ કારનું અનાવરણ કર્યું છે, જે સંકેત આપે છે કે અમે કંપનીના ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ભાવિ પાસેથી શું અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ – જેમાં ફિઝિકલ બટનોને બદલે રોબોટિક ટેક્સટાઇલ પર આધાર રાખતા પેરેડ-બેક ઇન્ટિરિયરનો સમાવેશ થાય છે.
ઘણી કોન્સેપ્ટ કારની જેમ, અહીં ઘણી બધી કાલ્પનિક વિચારસરણી છે, જેમાં ટેક્નોલૉજી અને પ્રદર્શનના આંકડાઓ ઇરાદાના સાચા નિવેદનને બદલે શું આવી શકે છે તેનું સૂચન આપે છે.
સૈદ્ધાંતિક રીતે, એકદમ સામાન્ય 70kW બેટરી ચારેય વ્હીલ્સને પાવર મોકલશે, જે 968bhp અને 0-62mph સ્પ્રિન્ટ ટાઈમ 2.5 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં ઉત્પન્ન કરશે. તે બધું અમને ખૂબ જ ‘આધુનિક હાઇપર ઇવી’ લાગે છે, પરંતુ તે વાહનની અંદરની તકનીક છે જે સૌથી રસપ્રદ છે.
બંને ડિઝાઇનરો અને એન્જિનિયરોએ બધું પાછું છીનવી લીધું છે, જે (શુદ્ધ લોટસના ચાહકોની હાંસી સમાન) કંપનીએ તેની વર્તમાન ઉત્પાદન કાર, જેમ કે મોટી Eletre SUV અને Emeya ફોર-ડોર GT સાથે કરવાનું પસંદ કર્યું નથી.
(ઇમેજ ક્રેડિટ: લોટસ કાર)
થિયરી 1 ના રિવર્સ ઓપનિંગ રેપ-ઓવર ડોર પાછળની છાલ કરો અને તમને રિસાયકલ કરેલા કાર્બન ફાઇબરનો જથ્થો મળશે, જેમાં ડ્રાઇવરની સીટ ડેડ સેન્ટર સ્થિત છે અને બે નાની સીટો સાથે પેસેન્જરો માટે બે નાની સીટો છે, જે સ્પોર્ટ્સ કાર ડિઝાઇનની ગોર્ડન મુરે નસમાં ખૂબ જ છે.
આ બેઠકો, તેમજ યોક-શૈલીના સ્ટીયરિંગ વ્હીલને શણગારે છે, જેને કંપની લોટસવેર કહે છે, જેમાં નરમ, અનુકૂલનશીલ કાપડનો સમાવેશ થાય છે જે મુખ્ય વિભાગો અને ટચ પોઈન્ટ્સને આવરી લે છે.
મોટરસ્કિન્સ સાથે કામ કરીને, જેણે ગતિશીલ કપડાં બનાવવાની ટેક્નોલોજી વિકસાવી છે જે ઑન-ધ-ફ્લાય કમ્પ્રેશન, થર્મોરેગ્યુલેશન અને એથ્લેટ્સ માટે હેપ્ટિક પ્રતિસાદ પ્રદાન કરી શકે છે, લોટસે તેને નવીન માનવ મશીન ઇન્ટરફેસ તરીકે ઉપયોગ કરવા યોગ્ય જોયું છે.
ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ડ્રાઇવર અને મુસાફરો બંનેને મુસાફરી દરમિયાન ઇન્ફ્લેટેબલ રોબોટિક ટેક્સટાઇલ દ્વારા સૂચનાઓ પ્રાપ્ત થશે. આ આગામી ડાબા હાથના વળાંકને સૂચવવા માટે ડાબા ખભા પર પ્રકાશ પલ્સિંગ દ્વારા અથવા આવનારા સ્માર્ટફોન સંદેશને સૂચવવા માટે નીચલા પીઠ પર ટેપ દ્વારા હોઈ શકે છે.
(ઇમેજ ક્રેડિટ: લોટસ કાર)
તેવી જ રીતે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ફુલાવી શકાય તેવી શીંગો બ્લાઇન્ડસ્પોટના સંકટને સૂચવી શકે છે, અથવા ગતિ ઝડપી થતાં વધારાની પકડ પ્રદાન કરી શકે છે. ઉપયોગના કિસ્સાઓ વિશાળ છે, પરંતુ એકંદર મિશન એ જ રહે છે: કોકપિટને ભૌતિક બટનોથી મુક્ત કરીને તેને સરળ બનાવવું.
પારદર્શક સ્ક્રીનો, હેડ-અપ ડિસ્પ્લે અને મલ્ટિ-યુઝ પેડલ સ્વીચોની સાથે સાથે, લોટસે 3D પ્રિન્ટેડ જાળી સ્ટ્રક્ચર હેડરેસ્ટ્સનું ઉત્પાદન કરવા માટે ટેક્નોલોજી કંપની કાર્બન સાથે પણ જોડાણ કર્યું છે જે બહુવિધ હેતુઓને પૂર્ણ કરી શકે છે.
નરમ, સહાયક માળખાં આરામ અને સલામતી માટે છે, પરંતુ તેમાં KEF તરફથી દ્વિસંગી ઑડિયો સિસ્ટમ પણ છે.
દરેક સીટના કબજેદારને સીધો અવાજ કરવાની ક્ષમતા એટલે કે લોટસ બેસ્પોક સાઉન્ડટ્રેક વડે ઝડપની સંવેદનામાં વધારો કરી શકે છે, વધુ સાંસારિક મુસાફરીમાં અવાજ-રદ કરવાની પ્રણાલી તરીકે કાર્ય કરી શકે છે અથવા દરેક મુસાફરોને અવાજ વિના વ્યક્તિગત માધ્યમનો અનુભવ કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે. અથડામણ
પૃથ્થકરણ: આ લોટસ તેના મૂળ મૂલ્યો પર છવાઈ રહ્યું છે
(ઇમેજ ક્રેડિટ: લોટસ કાર)
ચાઇનીઝ માલિકો ગીલી દ્વારા લોટસને ટેકઓવર કર્યા પછી તેની ઘણી ટીકાઓ એ છે કે તે કોલિન અને હેઝલ ચેપમેનના હળવા વજનની, સસ્તું અને સંપૂર્ણપણે મનોરંજક સ્પોર્ટ્સ કારના સ્વપ્નથી દૂર રહી ગઈ છે.
મોડલ લાઇન-અપ હવે વિશાળ, ભારે અને અનાવશ્યક ટેક્નોલોજીથી ભરપૂર છે જે અસલ કારના ચાહકોને નફરત લાગે છે. પરંતુ એલિસ અને ઇવોરાના વેચાણમાં ઘટાડો થયો કે કંપની લગભગ બગડી ગઈ, સાબિત કરે છે કે હવે ‘યોગ્ય’ લોટસની પૂરતી માંગ નથી.
તેના બદલે, કંપનીએ ભૂતકાળમાં પોર્શ, બેન્ટલી, ફેરારી અને લેમ્બોર્ગિનીની જેમ કરવું પડ્યું હતું, અને તે એવી પ્રોડક્ટ બનાવે છે જે પરંપરાગત રીતે લાઇન-અપમાં બંધબેસતું ન હોય પરંતુ ખૂબ જ સારી રીતે વેચાણ કરે છે (લોટસે 2023માં વેચાણનો રેકોર્ડ તોડ્યો હતો) તેની ખાતરી કરવા માટે અમે હજુ પણ મનોરંજક સામગ્રી સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવે છે. કેયેન, બેન્ટાયગા, પુરોસાન્ગ્યુ અને ઉરુસ માટે પોકાર કરો.
જો કે, થિયરી 1 એ સંકેત આપે છે કે લોટસ તેના મૂળમાં પાછા જવાનું વિચારી રહ્યું છે, જ્યારે ભવિષ્યની ટેક્નોલોજીથી દૂર રહીને.
બધું પાછું ખેંચવું એ ખૂબ જ એથોસ છે કે જેના પર કંપનીનું નિર્માણ થયું છે, પરંતુ તે તે રીતે કરી રહ્યું છે જેમાં હજી પણ લિડર, કેમેરા સિસ્ટમ્સ, કારમાં મનોરંજન અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાઓના ઉચ્ચ સ્તરનો સમાવેશ થાય છે.
ખરું કે, થિયરી 1 સરળ, હળવા વજનની ટુ-સીટર હશે નહીં, પરંતુ Hyundai Ioniq 5 Nની જેમ, એવું લાગે છે કે તે ઇલેક્ટ્રિક યુગમાં પર્ફોર્મન્સ કાર હોવાનો અર્થ શું છે તેનો સામનો કરી રહી છે.