Road ફ-રોડ જાયન્ટ જીપ યુરોપગાસમાં વધતી જતી એસયુવીમાં વધતી જવાનું ચાલુ રાખવા માંગે છે, તેને વર્ણસંકર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે અને ઇલેક્ટ્રિક ન્યૂ કંપાસ તેના વર્ગની સૌથી સક્ષમ કાર બનવાની તૈયારીમાં છે.
જીપ મગફળી-બટર-અને જેલી સેન્ડવિચ જેટલી અમેરિકન હોવા છતાં, સ્ટેલાન્ટિસની માલિકીની ઉત્પાદક ઇલેક્ટ્રિફાઇડ એસયુવીની લાઇન-અપ સાથે યુરોપમાં મોજા બનાવી રહી છે.
નાના એવેન્જર મ model ડેલ, જે સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક, હાઇબ્રિડ અને પેટ્રોલ સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ છે, તે પહેલાથી જ એક સફળતાની વાર્તા સાબિત કરી ચૂક્યો છે, જે બ્રાન્ડની પ્રખ્યાત -ફ-રોડ પરાક્રમને કોમ્પેક્ટ અને પ્રાયોગિક રોજિંદા ક્રોસઓવર વાહનથી મિશ્રિત કરે છે.
હવે નવું હોકાયંત્ર આ સફળતાઓને બધા નવા દેખાવ અને પાવરટ્રેન્સની ખૂબ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પસંદગી સાથે બનાવવાની આશા રાખે છે. તે યુરોપમાં વધતા જતા સી-એસયુવી સેગમેન્ટમાં ભાગ લેશે, જે સ્વચ્છ દાવાઓ 2026 ના અંત સુધીમાં 90% ઇલેક્ટ્રિફાઇડ થવાની ધારણા છે.
તમને ગમે છે
ગેસ-ગઝલિંગ ઇમેજ તરફ વળવું કે જે રેંગલર અને ગ્લેડીયેટર જેવા ચંકી મોડેલો ધ્યાનમાં લાવે છે, નવું હોકાયંત્ર એ જ સ્ટેલન્ટિસ એસટીએલએ માધ્યમ આર્કિટેક્ચર પર બનાવવામાં આવ્યું છે, જેમ કે પ્યુજોટ, વ au ક્સલ અને સિટ્રોન મધ્ય-કદની એસયુવી છે-જેમાંના ઘણા રમતના ખૂબ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પાવરટ્રેન્સ છે.
કમ્બશન સંચાલિત હોકાયંત્રમાં “હળવા વર્ણસંકર” અને પ્લગ-ઇન વેરિઅન્ટ્સનો વિકલ્પ હશે, જે મુખ્યત્વે એન્જિનનો ઉપયોગ કારને પાવર કરવા માટે કરે છે પરંતુ કાં તો એકંદર કાર્યક્ષમતા (હળવા વર્ણસંકર) વધે છે અથવા ટૂંકા અંતર (પ્લગ-ઇન) માટે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગ વિકલ્પો ઉમેરે છે.
પરંતુ જીપ કહે છે કે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણ 211bhp અથવા 229bhp મોટર આગળના એક્ષલ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે નાના 73kWh બેટરીથી 311 માઇલની રેન્જ અથવા રેન્જ-ટોપિંગ 96 કેડબ્લ્યુએચ પેકથી 404 માઇલ સુધીની ઓફર કરે છે.
(છબી ક્રેડિટ: જીપ)
સૌથી વધુ ખર્ચાળ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મ models ડેલ્સ, બેડ્ડ 4xE, પાછળના એક્ષલ પર વધારાની મોટર સાથે પહોંચે છે, જીપની પ્રખ્યાત સેલેક-ટેરેન -લ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ પહોંચાડે છે અને 370bhp સુધીની ઓફર કરે છે અને પાછળના વ્હીલ્સ પર ઉપલબ્ધ 3100nm, 14: 1 રીઅર રીડ્યુસરનો આભાર.
આ હોકાયંત્રને 20% ope ાળ પર ચ climb વાની મંજૂરી આપે છે, જીપ કહે છે, આગળના વ્હીલ્સ પર શૂન્ય ટ્રેક્શન હોવા છતાં, કારણ કે પાછળના વ્હીલ્સમાંથી તીવ્ર કર્કશ ભારે પ્રશિક્ષણને હેન્ડલ કરી શકે છે.
ચાર્જિંગ રેટ 160 કેડબલ્યુ સુધી છે, જે 30 મિનિટમાં 10 થી 80% રિચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ 400 માઇલથી વધુની હોવાનું માનવામાં આવે છે.
સસ્પેન્શન height ંચાઇમાં 100 મીમી વધારો અને નોબલી ટાયર અને વધુ આક્રમક, સ્કફ-રેઝિસ્ટન્ટ બોડી કીટ જેવા સંખ્યાબંધ -ફ-રોડ-વિશિષ્ટ સ્પર્શને આભારી 4xe મોડેલને પણ સુધારેલ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ પ્રાપ્ત થાય છે.
હોકાયંત્રની પ્રથમ આવૃત્તિ સંસ્કરણો, જેમાં અગાઉ ઉલ્લેખિત રેન્જ-ટોપિંગ કીટ છે, તે હવે ઓર્ડર આપવા માટે ઉપલબ્ધ છે, યુરોપમાં વર્ષના અંતમાં પ્રથમ ડિલિવરીની અપેક્ષા સાથે. ત્યારબાદ વધુ બજારોમાં અનુસરવાની અપેક્ષા છે.
સખત કારો સૌથી મુશ્કેલ વેચાય છે
(છબી ક્રેડિટ: જીપ)
મોટાભાગના auto ટોમેકર્સ ઇલેક્ટ્રિક ક્રાંતિ સાથે જવા માટે રફ સમય પસાર કરી રહ્યા છે, ફક્ત ગ્રાહકોને સમજાવતા નથી કે તે એક સારો વિચાર છે, પણ સંપૂર્ણ ખર્ચાળ પ્રયત્નોને નફાકારક પણ બનાવે છે.
જો કે, ત્યાં ઘણી બધી બ્રાન્ડ્સ છે જે કુદરતી રીતે તેને મોટાભાગના કરતા વધુ મુશ્કેલ લાગશે, જીપ દ્વારા ફેરારી, લેમ્બોર્ગિની જેવા જ શ્વાસમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે અને મુઠ્ઠીભર પ્રદર્શન કાર-નિર્માતાઓ ગ્રાહકોને ખાતરી આપવા માટે સંઘર્ષ કરે છે કે વીજળીકરણનો જવાબ છે.
છેવટે, જીપે છેલ્લા 80 વર્ષોમાં ખૂબ જ સક્ષમ, દહન સંચાલિત off ફ-રોડર્સ ઉત્પન્ન કરવા માટે પ્રતિષ્ઠા બનાવી છે જે ક્યાંય પણ જઈ શકે છે.
તેના સ્વભાવથી, ઇલેક્ટ્રિક વાહન બરાબર “ક્યાંય પણ જાઓ” નથી. ઠીક છે, જ્યાં સુધી કોઈ જેરી કેન-કદની પોર્ટેબલ બેટરીની શોધ કરે ત્યાં સુધી નહીં કે જે ઓછામાં ઓછી 300 માઇલની રેન્જ ઉમેરવા માટે સક્ષમ છે અને કોઈપણ, સરળતાથી સુલભ ચાર્જિંગ સ્ટેશનથી થોડીવારમાં ટોચ પર આવી શકે છે.
પરંતુ જીપ જાણે છે કે પૈસા કમાવવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે સૌથી વધુ લોકપ્રિય ક્ષેત્રોનો પીછો કરવો, એવેન્જર પહેલેથી જ કોમ્પેક્ટ એસયુવી ક્ષેત્રે વેચાણની સફળતા સાબિત કરે છે, જે વિશ્વભરમાં 2.5 મિલિયનથી વધુ એકમોથી વધુ સ્થળાંતર કરે છે.
કંપનીને આશા છે કે તે યુરોપમાં અને વધુ આગળના હોકાયંત્ર સાથે સમાન પરિણામો પ્રાપ્ત કરશે.
જોકે નોર્થ અમેરિકન માર્કેટને આશ્વાસન આપવું કે બેટરી ઇલેક્ટ્રિક અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન્સ હાલમાં ગ્લેડીયેટર મોડેલોમાં મળેલા 6.6-લિટર વી 6 નો સારો વિકલ્પ છે તે ખૂબ મુશ્કેલ કાર્ય હશે.