હોન્ડા ઇટાલીમાં ગયા વર્ષની ઇઆઈસીએમએ ઇવેન્ટ સહિતના ઘણા શોમાં સંખ્યાબંધ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ ખ્યાલોને ચીડવતા હોવા છતાં, તે હજી પણ વીજળીકરણ માટે સંપૂર્ણ પ્રતિબદ્ધ છે અને કંઈક માંસલને ઉત્પાદનમાં મૂક્યું છે.
આ બધું બદલાવાનું છે, કેમ કે ચાઇનીઝ બાઇક-નિર્માતા વુઆંગ સાથેના તેના સહયોગથી વુઆંગ-હોન્ડા ડબ્લ્યુએચ 8000 ડી, અથવા પ્રખ્યાત જાપાની ટુ-વ્હીલ નિષ્ણાતનું પ્રથમ ઉત્પાદન ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ થયું છે.
મંજૂર, હોન્ડા-બેડ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સ આ પહેલા આવ્યા છે, પરંતુ ડબ્લ્યુએચ 8000 ડી, જેને તેના ઘરેલુ ચિની બજારમાં ઇ-વૂ કહેવામાં આવશે, તે ‘યોગ્ય’ મોટરસાયકલ જેવું લાગે છે.
તમને ગમે છે
2011 ના ટોક્યો મોટર શોમાં દેખાતી ખૂબસૂરત આરસી-ઇ કન્સેપ્ટ બાઇકથી પ્રેરણા લેતા, ઇ-વૂ રેટ્રો-ફ્યુરિસ્ટિક કેફે રેસર સ્ટાઇલને પ્રોત્સાહન આપે છે, જેમાં સુઘડ રાઉન્ડ હેડલાઇટ, સ્પોર્ટી ફેરિંગ, રીઅર-સેટ ફૂટપેગ્સ અને સહેજ ડ્રોપ્ડ હેન્ડલબાર્સ છે.
ઉપરોક્ત ખ્યાલના 1960 ના જી.પી. બાઇક-પ્રભાવિત જેટલા ઉદારતા જોવાનું થોડું વિચિત્ર છે, પરંતુ તે સ્ટેપ-થ્રુ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સ કરતા વધુ પ્રભાવશાળી છે જે અત્યાર સુધી હોન્ડા ઉત્પાદન સુવિધાઓમાંથી બહાર નીકળી ગયા છે.
મોટા ક્ષમતાવાળા મશીનની હવા અપનાવવા છતાં, ઇ-વીઓ 125 સીસી કમ્બશન એન્જિન મોટરસાયકલો સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે રચાયેલ છે, કારણ કે તે મોટરનો ઉપયોગ કરે છે તે 15.3 કેડબલ્યુ-અથવા લગભગ 20 બીએચપીની પીક પાવર ધરાવે છે. સ્વચ્છતા.
120 કિમી રેન્જ | Wi-પાવરની નવી ટ્રિપલ ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ | 26 મેના રોજ અનાવરણ વુઆંગ હોન્ડા ઇ -વો 2025 – યુટ્યુબ
આનો અર્થ એ છે કે ટોચની ગતિ હળવા મોડેલોમાં 68mph થી 75 એમપીએફની આસપાસ મર્યાદિત રહેશે, જોકે વુઆંગ-હોન્ડા સૂચવે છે કે તે ફક્ત 2.8 સેકંડમાં આરામથી 30 માઇલ (શહેર ટ્રાફિક ગતિ) સુધી વેગ આપી શકે છે.
બીજો સ્ટીકી મુદ્દો એ બેટરી ક્ષમતા અને ચાર્જિંગ ગતિ છે, કારણ કે તે ચીનમાં 1.૧ અથવા .2.૨ કેડબ્લ્યુએચ ગિસીસમાં આપવામાં આવશે. ભૂતપૂર્વ 74 74 માઇલની રેન્જની ઓફર કરે છે પરંતુ તેનું વજન પોર્ટલી 143 કિગ્રા છે.
ત્યાં એક ભારે ટ્રિપલ બેટરી પેક વિકલ્પ પણ છે જે શ્રેણીને 105 માઇલ પર ચ climb ે છે, પરંતુ ચાર્જિંગ પ્રમાણભૂત ઘરેલું આઉટલેટ પર લગભગ 2.5 કલાક અથવા નીચા-પાવર લેવલ 2 ઇવી ચાર્જર પર લગભગ 90 મિનિટ લે છે. મોટરસાયકલને ઝડપી ચાર્જ કરવાનો કોઈ વિકલ્પ નથી.
જો કે, બેટરી સ્વેપ ટેકનોલોજી ચીનમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય થઈ રહી છે (અને આગળની બાજુએ), સાથે ચક્ર સૂચવે છે કે ઇ-વીઓ હોન્ડાની હાલની મોબાઇલ પાવર પેક ઇ સ્વેપ્પેબલ ટેક જેવી કોઈ વસ્તુનો લાભ લઈ શકે છે.
આ વપરાશકર્તાઓને કાં તો બેટરીઓ દૂર કરવાની અને બાઇકથી દૂર ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપશે, પરંતુ સમર્પિત સ્ટેશનો પર સંપૂર્ણ ચાર્જ એકમો માટે તેમને અદલાબદલ કરશે.
પરંતુ જો તે પ્રકારની સુવિધા અસ્તિત્વમાં નથી, તો વુઆંગ-હોન્ડા એક વાહન બની જાય છે જે ખરેખર ટૂંકા મુસાફરી માટે જ સારું છે-કંઈક કે જે સરળતાથી વધુ સસ્તું અને વધુ અનુકૂળ આઇસ સ્કૂટર દ્વારા સામનો કરી શકાય છે.
યુઆન માટે બેંગ
(છબી ક્રેડિટ: વુઆંગ-હોન્ડા)
સહેજ વિચિત્ર દેખાતા હોવા છતાં, ખાસ કરીને પંચી પ્રદર્શનને પેક ન કરવા છતાં, પ્રમાણમાં નજીવી શ્રેણી અને ધીમી ચાર્જિંગ ગતિ ઓફર કરે છે, હોન્ડા-વ્યુઆંગ ઇ-વૂ પૈસા માટે કેટલીક પ્રભાવશાળી તકનીકથી સજ્જ છે.
મુજબ સ્વચ્છતાકિંમતો 29,999 યુઆન, અથવા 4.1 કેડબ્લ્યુએચ સંસ્કરણ માટે લગભગ, 4,500 / £ 3,100 / એયુ $ 6,465 અને 6.2 કેડબ્લ્યુએચ ટ્રિપલ-પેક સંસ્કરણ માટે 36,999 યુઆન (લગભગ, 5,100 / £ 3,811 / એયુ $ 7,970) થી શરૂ થાય છે.
જો કે, બાઇક બે 7 ઇંચના ટીએફટી ડિસ્પ્લે સાથે પૂર્ણ થાય છે જે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનની કાળજી લે છે, તેમજ કેટલીક ઇન્ફોટેનમેન્ટ ફરજો. વધારાની સલામતી માટે બિલ્ટ-ઇન ફ્રન્ટ અને રીઅર ડ ash શ કેમ પણ છે.
‘બિગ બાઇક’ ver ંધી ફ્રન્ટ કાંટો, ડિસ્ક બ્રેક્સ અને એડજસ્ટેબલ લિવરમાં ફેંકી દો અને તે પૈસા માટે પ્રભાવશાળી પેકેજ જેવું લાગે છે, પરંતુ વૈશ્વિક વેચાણ માટે તે વધુ ખર્ચાળ હશે તે સંભવત. વધુ ખર્ચાળ હશે.
આ તે છે જ્યાં આના જેવા નાના-ક્ષમતાવાળા ઇવી ખરેખર વધુ આર્થિક અર્થમાં નથી, કારણ કે તેમના કમ્બશન એન્જિન સમકક્ષો વધુ અનુકૂળ હોય છે, સમાન પ્રદર્શન આપે છે અને સામાન્ય રીતે ઓછી કિંમત હોય છે. આના સારા ઉદાહરણો તરીકે મેઇવિંગ આરએમ -1, સુપર સોકોની ટીસી મેક્સ અને કાવાસાકીની નીન્જા ઝેડ ઇ -1 લો.
પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની વિશાળ શ્રેણી ક્ષિતિજ પર છે, જ્યારે રોયલ એનફિલ્ડની આશા છે કે જ્યારે તેની ફ્લાઇંગ ફ્લીઆ મોડેલ આખરે 2026 ની શરૂઆતમાં વેચાણ પર જાય છે ત્યારે ઓછા ખર્ચે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટુ-વ્હીલ ટ્રાન્સપોર્ટની ઓફર કરનારા પ્રથમ મોટા ઉત્પાદકોમાં રહેશે.
