અમદાવાદમાં દુ: ખદ વિમાન દુર્ઘટનાની સાથે ભારત હજી પણ આવી રહ્યું છે, અને ભૂતપૂર્વ પાઇલટ-યુ-યુટ્યુબર ગૌરવ તનેજાએ આંતરદૃષ્ટિનું વજન કર્યું છે જેણે ઉડ્ડયન વિશ્વમાં ગંભીર ચર્ચા શરૂ કરી છે. ફ્લાઇંગ બીસ્ટ તરીકે તેના ચાહકોને જાણીતા, તનેજાએ વિમાન ઉપાડ્યા પછી શું ખોટું થઈ ગયું હશે તે અંગે વિગતવાર લેવાનું શેર કર્યું.
અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાના સંભવિત કારણ પર ગૌરવ તનેજા
હવે સમય સાથેની વાતચીતમાં, તાનેજાએ સમજાવ્યું કે વિમાન પ્રણાલીઓ સામાન્ય રીતે ટેક- to ફ પહેલાં ગંભીર મુદ્દાઓને ધ્વજવંદન કરવા માટે સજ્જ હોય છે. તેમણે કહ્યું, “ખરેખર, જો તમે ઉપડ્યા છો, તો વિમાન તમને સંદેશ બતાવશે જો ફ્લાઇટમાં અથવા સિસ્ટમમાં કોઈ ગંભીર ભૂલ હોય. અને તે તમને ટેક- ઓફને નકારી કા … વા માટે કહેશે …”
ટૂંકમાં, જો કોઈ મોટી સિસ્ટમ સમસ્યા હોત, તો પાઇલટ્સે સંભવત: રનવે પર ફ્લાઇટને છોડી દીધી હોત. વિમાન ઉપાડવાનું મેનેજ કર્યું હોવાથી, તે સૂચવે છે કે ત્યાં તાત્કાલિક દોષ નથી.
પરંતુ ટેક- after ફ પછી કંઈક સ્પષ્ટ રીતે ખોટું થયું. એક નાનો છતાં કહેતી ચાવી, તાનેજા અનુસાર, તે છે કે લેન્ડિંગ ગિયર ક્યારેય પાછો ખેંચાયો ન હતો. તે ઉડ્ડયનમાં મોટો લાલ ધ્વજ છે. સામાન્ય રીતે, એકવાર વિમાન ચ im ે છે અને “સકારાત્મક દર” મેળવે છે, પાઇલટ્સ લેન્ડિંગ ગિયરને પાછો ખેંચે છે. પરંતુ અહીં, ગિયર્સ નીચે રહ્યા.
તાનેજાને શંકા છે કે આ કદાચ કારણ કે પાઇલટ્સ ટેક- after ફ પછી તરત જ કટોકટી સાથે વ્યવહાર કરી રહ્યા હતા. તેમની પાસે સામાન્ય ચ climb ી નિયમિતને અનુસરવા માટે સમય અથવા હેડ સ્પેસ નહોતો. તેમણે કહ્યું, “પાઇલટ્સ વિચલિત થઈ ગયા હતા; તેઓ તે સમસ્યા હલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. કોઈ સમય નહોતો … અને વિમાન ડૂબતું હતું, મિનિટ દીઠ લગભગ 400 ફુટ.”
જ્યારે તમે ધ્યાનમાં લો કે શહેરી વિસ્તારમાં આ બન્યું હોય ત્યારે વસ્તુઓ ભયાનક બને છે. તનેજાએ આવી ક્ષણોમાં પાઇલટ્સનો સામનો કરવો પડ્યો તે એક ઠંડક આપતું ચિત્ર દોર્યું. તેમણે કહ્યું, “જો તે રણ અથવા સાદા ખેતીની જમીનનો ખેંચાણ હોત, તો હું હજી પણ ઉતરવાનો પ્રયત્ન કરી શકું છું … પરંતુ જ્યારે ત્યાં ઇમારતો અને રાજમાર્ગો હોય ત્યારે હું શું કરું? મારે તે માટે કોઈ તાલીમ નથી.”
તેણે તેને “પાઇલટનું દુ night સ્વપ્ન” કહેવાનું ચાલુ રાખ્યું – ટેક- after ફ પછી ડ્યુઅલ એન્જિન નિષ્ફળતાની દુર્લભ અને ભયાનક પરિસ્થિતિ, ક્યાંય પણ ઉતરવા માટે અને જવાબ આપવા માટે કોઈ સમય નથી.
તેમણે સ્ટોલ અથવા કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ જેવા અન્ય સંભવિત કારણો પણ નકારી કા .્યા. “કોમ્પ્રેસર સ્ટોલમાં, તમે કુલ શક્તિ ગુમાવશો નહીં … અને જો એક એન્જિન નિષ્ફળ જાય, તો પણ વિમાનને ફક્ત એક સાથે સલામત રીતે ઉડાન માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવે છે,” તેમણે વધુ જટિલ અથવા અસામાન્ય કારણ તરફ ધ્યાન દોરતાં કહ્યું.
કેપ્ટન સ્ટીવ હવે તેની સિદ્ધાંત બદલી નાખે છે
પી te ઉડ્ડયન વિશ્લેષક કેપ્ટન સ્ટીવ સ્કીબનેરે ક્રેશ વિડિઓનું સ્પષ્ટ સંસ્કરણ જોયા પછી હવે તેમનો સિદ્ધાંત બદલી નાખ્યો છે. અગાઉ તેને ફ્લ p પ મિશન્ડલિંગની શંકા હતી. પરંતુ હવે, તે ભારપૂર્વક માને છે કે ડ્યુઅલ એન્જિન નિષ્ફળતા એ સંભવિત કારણ છે.
સ્કીબનેરે તેના અપડેટ કરેલા દૃશ્યને ત્રણ વસ્તુઓ પર આધારિત બનાવ્યો: રામ એર ટર્બાઇન (ઉંદર) ની જમાવટ, audio ડિઓમાં એક ઉચ્ચ ઉંદરોનો અવાજ, અને અસર પહેલાં જોરદાર બેંગ અને ફ્લિકરિંગ લાઇટ્સનો બચેલા ખાતા. તેમના મતે, બધા સંકેતો કુલ એન્જિન પાવર ખોટ તરફ નિર્દેશ કરે છે.
સીએનબીસી-ટીવી 18 સાથે વાત કરતાં, તેમણે પક્ષીની હડતાલ, બળતણ દૂષણ અને ફ્લ p પ ભૂલ જેવા અન્ય સંભવિત કારણોની પણ સૂચિબદ્ધ કરી, પરંતુ તેમાંના મોટાભાગનાને શાસન કર્યું. તેમણે કહ્યું કે ટેકઓફ રોલ દરમિયાન એન્જિનો બરાબર લાગતા હતા, અને પક્ષીના હિટનો કોઈ દ્રશ્ય પુરાવો નથી.
સ્કીબનેરે તારણ કા .્યું કે વિમાન લગભગ 300 ફુટની લિફ્ટ ગુમાવી દીધી. તેમણે કહ્યું, “તે વિમાન લગભગ 300 ફુટ પર લિફ્ટ ગુમાવી દીધું હતું, અને એટલું ગુમાવ્યું હતું કે તે હવાઈ રહેતું નથી. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે તે અચાનક પાવર ડ્રોપ અથવા ફ્લ p પ ગોઠવણીના મુદ્દા પર આવી શકે છે.
અંધકારમય લોકો માટે, 12 જૂન, 2025 ના રોજ અમદાવાદ એરપોર્ટથી ઉપડ્યા પછી તરત જ એર ઇન્ડિયા બોઇંગ 787 ક્રેશ થયું. બોર્ડમાં 242 લોકોમાંથી 241 લોકોનું મોત નીપજ્યું. મેડિકલ કોલેજની છાત્રાલયની નજીક, જમીન પર ઓછામાં ઓછા 38 લોકોએ પણ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો.
