પેમ્બન બ્રિજ: બ્રિજનું નિર્માણ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ મજબૂતીકરણ, ઉચ્ચ-ગ્રેડના રક્ષણાત્મક પેઇન્ટ અને સંપૂર્ણ વેલ્ડેડ સાંધાથી કરવામાં આવ્યું છે. એક ખાસ પોલિસિલોક્સેન કોટિંગ તેને કાટથી સુરક્ષિત કરે છે, કઠોર દરિયાઇ વાતાવરણમાં આયુષ્ય સુનિશ્ચિત કરે છે.
પેમ્બન બ્રિજ: તામિલનાડુના રમેશ્વરમમાં રવિવારે (6 એપ્રિલ) વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી દ્વારા ઉદઘાટન કરાયેલ નવા પેમ્બન બ્રિજ 1964 માં એક કરતા વધારે તીવ્રતાના ચક્રવાતનો સામનો કરી શકે છે, જેણે ઓલ્ડ બ્રિજને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, એમ એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું. રેલ વિકાસ નિગમ લિમિટેડ (આરવીએનએલ) ના ડિરેક્ટર (ઓપરેશન્સ) સાંસદ સિંહે જણાવ્યું હતું કે આ પુલ 230 કિ.મી.ની પવનની ગતિ તેમજ નોંધપાત્ર સિસ્મિક લોડિંગનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો છે.
તેમણે મીડિયાને જણાવ્યું હતું કે, “1964 ના ચક્રવાતમાં લગભગ 160 કિ.મી.ની પવનની ગતિ હતી અને જૂના પુલને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. જો કે, શર્ઝર સ્પેન, જે વહાણની ચળવળ માટે ખોલવામાં આવતું હતું, તે ચક્રવાતથી બચી ગયું હતું અને નુકસાન થયું ન હતું.”
“અને અમે સુનિશ્ચિત કરવા માટે વધારાના પગલાં લીધાં છે કે ઉચ્ચ-તીવ્રતાવાળા ચક્રવાત પુલને કોઈ નુકસાન પહોંચાડે નહીં.”
આરવીએનએલ તેની પ્રથમ પ્રકારની vert ભી લિફ્ટ સ્પેનર બ્રિજની યોજના, ડિઝાઇન, અમલ અને કમિશનિંગ માટે જવાબદાર છે. સિંહે કહ્યું કે આ એક અગ્રણી પરિબળો છે જેણે અમને ડિઝાઇન સ્ટેજ પર પડકાર આપ્યો હતો.
બધા સમય બેઠેલી સ્થિતિમાં રહેવા માટે સ્પ an નર લિફ્ટ
આ ઉપરાંત, કેટલાક સલામતી પ્રોટોકોલ પણ છે. દાખલા તરીકે, લિફ્ટ સ્પ an નર આખા સમય બેઠેલી સ્થિતિમાં રહેશે અને વહાણોની હિલચાલ સમયે જ ઉપાડવામાં આવશે. સિંહે જણાવ્યું હતું કે કોંક્રિટ થાંભલાઓ પર મૂકવામાં આવેલા ગર્ડર્સ સમુદ્રના પાણીના સ્તરથી 8.8 મીટર high ંચો છે તેથી gird ંચી ભરતીના કિસ્સામાં પણ, પાણીના સ્તરની ગર્ડર પહોંચવાની સંભાવના લગભગ નજીવી છે.
“જૂના પુલનો ગર્ડર સમુદ્રના પાણીના સ્તરથી 2.1 મીટર high ંચો હતો તેથી high ંચી ભરતી દરમિયાન, પાણી માત્ર ગર્ડર્સ જ નહીં પરંતુ કેટલીકવાર ટ્રેક પણ છલકાઈ ગયું,” તેમણે ઉમેર્યું.
1964 ચક્રવાત તોફાન વિશે વધુ જાણો
22 ડિસેમ્બર, 1964 ના રોજ રમેશ્વરમને ફટકારનારા વિશાળ ચક્રવાત તોફાન, આ વિસ્તારને તેમજ રેલ નેટવર્કને બરબાદ કરી દીધા હતા. રેલ્વે મંત્રાલયે દુર્ઘટનાની વિગતો શેર કરતાં જણાવ્યું હતું કે છ કોચ પમ્બન-ધનુષ્કોદી પેસેન્જર ટ્રેન 22 ડિસેમ્બરે 11.55 વાગ્યે પેમ્બનથી રવાના થઈ હતી, જેમાં 110 મુસાફરો, જેમાં વિદ્યાર્થીઓની પાર્ટી અને રેલ્વે સ્ટાફના પાંચ સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે.
મંત્રાલયે એક નિવેદનમાં એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, “પેમ્બનના પુલ ઇન્સ્પેક્ટર, અરુણાચલમ કુમારસામીએ ટ્રેનનો પાયલોટ કર્યો હતો. ધનુષ્કોદી બાહ્ય ખાતેનો સિગ્નલ મરી ગયો અને ટ્રેન થોડા સમય માટે અટકી ગઈ. ડ્રાઇવરે જોખમ લેવાનું નક્કી કર્યું અને લાંબી વ્હિસલ આપી,” મંત્રાલયે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું.
“આ તે છે જ્યારે એક વિશાળ 20-ફુટ તરંગ તોફાની સમુદ્રમાંથી વધ્યો હતો અને ટ્રેન તોડી નાખી હતી. જોકે પ્રારંભિક અહેવાલોએ કેઝ્યુઅલનો આંકડો 115 રાખ્યો હતો (પેમ્બન ખાતે જારી કરવામાં આવેલી ટિકિટની સંખ્યાના આધારે), એવી શંકા હતી કે તે રાત્રે વધુ મુસાફરોએ તે રાત્રે ટિકિટલેસ મુસાફરી કરી હોવાનું જણાવ્યું હતું.”
25 ડિસેમ્બરે આ દુર્ઘટના પ્રકાશમાં આવી ત્યારે સધર્ન રેલ્વે મરીન સુપરિન્ટેન્ડન્ટ, મંડપમ પાસેથી પ્રાપ્ત માહિતીના આધારે બુલેટિન જારી કરી હતી. મંત્રાલયે કહ્યું કે એવા અહેવાલો છે કે શ્રીલંકાના કાંઠે ટ્રેનની લાકડાના વાહનના વિશાળ ટુકડાઓ કાંઠે ધોવાયા હતા. ટ્રેન અકસ્માત સિવાય, ટાપુ પર મોતની સંખ્યા 500 થી વધી ગઈ છે.
મંત્રાલયે ઉમેર્યું હતું કે, “તમામ સંદેશાવ્યવહાર ખોરવાઈ ગયો હતો. પમ્બન વાયડક્ટ ધોવાયો હતો, ફક્ત પિયર્સ, થોડા પીએસસી ગિર્ડર્સ અને લિફ્ટિંગ સ્પેન છોડીને.”