સરકાર એરપોર્ટ્સ પર વ્હીલચેર એક્સેસ નિયમોનું વજન | જાણવાની વસ્તુઓ

ખાસ કરીને લાંબા અંતરની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ પર, વધતા દુરૂપયોગ વચ્ચે સરકાર એરપોર્ટ વ્હીલચેર એક્સેસના નિયમોમાં સુધારો કરવાની તૈયારી કરી રહી છે. એર ઈન્ડિયા એકલામાં 1 લાખથી વધુ વ્હીલચેર વિનંતીઓ રેકોર્ડ કરે છે, જેમાં યુએસ-યુકેની કેટલીક ફ્લાઇટ્સમાં લગભગ 30% મુસાફરો સહાયની માંગ કરે છે.

નવી દિલ્હી:

નવી દિલ્હી: વ્હીલચેરની વિનંતીઓ ભારતીય વિમાનમથકોમાં વધતી જતી, કેટલીકવાર આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સમાં મુસાફરોનો લગભગ ત્રીજો ભાગ બનાવે છે, સરકાર દુરૂપયોગને કાબૂમાં રાખવા માર્ગદર્શિકામાં સુધારો કરવાની તૈયારી કરી રહી છે અને અસલી જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને ફસાયેલા નથી. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ Civil ફ સિવિલ એવિએશન (ડીજીસીએ) હાલમાં નવા માળખાને અંતિમ સ્વરૂપ આપી રહ્યું છે, જે મેના અંત સુધીમાં બહાર નીકળવાની ધારણા છે, એમ હિન્દુસ્તાન ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો છે. આ પગલું એરલાઇન્સ, પેસેન્જર રાઇટ્સ જૂથો અને એરપોર્ટ સ્ટાફની માંગમાં બિનસલાહભર્યા સ્પાઇક ઉપર, ખાસ કરીને યુ.એસ. અને યુ.કે.ના માર્ગો પરની ચિંતાને અનુસરે છે.

આગામી નીતિ હેઠળ, મફત વ્હીલચેર સેવાઓ 60 અને તેથી વધુ વયના મુસાફરો સુધી મર્યાદિત હોઈ શકે છે, જ્યારે નાના મુસાફરોને માન્ય તબીબી પ્રમાણપત્ર સબમિટ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. સુધારેલા માપદંડ હેઠળ ક્વોલિફાય કર્યા વિના સહાયની માંગ કરનારાઓ માટે નજીવી ફી પણ રજૂ કરી શકાય છે.

ઉડ્ડયન મંત્રાલયના અધિકારીઓએ પુષ્ટિ આપી કે ડીજીસીએ કડક પાત્રતાના ધોરણો વિકસાવવા માટે એરલાઇન્સ સાથે કામ કરી રહ્યું છે. એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “અમે તે લોકો માટે પેઇડ ટાયર બનાવવાનું વિચારી રહ્યા છીએ કે જેઓ વય અથવા તબીબી માપદંડને પૂર્ણ ન કરી શકે પરંતુ હજી પણ લાંબા ચાલવા અથવા ગતિશીલતામાં મદદની જરૂર છે.”

વધતી માંગ, મિશ્ર હેતુઓ

ઉદ્યોગના સૂત્રો અનુસાર, એર ઇન્ડિયા એકલા તેના ઘરેલું અને આંતરરાષ્ટ્રીય નેટવર્કમાં દર મહિને 100,000 થી વધુ વ્હીલચેર વિનંતીઓ પર પ્રક્રિયા કરે છે. ઉત્તર અમેરિકા અને યુકે તરફ લાંબા ગાળાના માર્ગો પરની માંગ, જ્યાં ફ્લાઇટ દીઠ 89 થી 99 જેટલા મુસાફરોએ તાજેતરના અઠવાડિયામાં વ્હીલચેર સહાય માંગી છે, જે બોર્ડ પરના તમામ મુસાફરોના લગભગ 30% જેટલી છે.

જ્યારે આમાંની ઘણી વિનંતીઓ વૃદ્ધ અથવા તબીબી રીતે અયોગ્ય મુસાફરો તરફથી આવે છે, ત્યારે એરલાઇન્સ અને એરપોર્ટ સ્ટાફ કહે છે કે આમાંની મોટી સંખ્યા મુસાફરો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે જે ફક્ત કતારો છોડવા, લાંબા ચાલવા ટાળવા અથવા તેમની બોર્ડિંગ પ્રક્રિયાને ઝડપી ટ્રેક કરવા માગે છે. “કેટલાક કિસ્સાઓમાં, વ્હીલચેરમાં પહોંચેલા મુસાફરોને પછીથી એરપોર્ટથી સહાય ન કરતા જોવા મળ્યા હતા,” એર ઇન્ડિયાના એક અધિકારીએ એચ.ટી.ને જણાવ્યું હતું. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “આ મર્યાદિત સ્ટાફ અને સાધનો પર બિનજરૂરી દબાણ લાવે છે, અને જેની સાચી જરૂર હોય તેવા લોકો માટે સહાય સાથે સમાધાન કરે છે.”

તર્કસંગત અને સલામતી જોખમો

વિનંતીઓમાં મોટા પ્રમાણમાં ઉછાળાને કારણે કેરિયર્સ માટે ઓપરેશનલ અને સલામતીની ચિંતા .ભી થઈ છે. જ્યારે માંગ કરારની મર્યાદાને વટાવી જાય છે ત્યારે સેવા પ્રદાતાઓ દ્વારા એરલાઇન્સનું ભારે બિલ કરવામાં આવે છે, અને પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓની અછત આ મુદ્દાને વધુ તીવ્ર બનાવે છે. અન્ય એરલાઇન એક્ઝિક્યુટિવએ જણાવ્યું હતું કે, “જ્યારે ક્રૂ સભ્યો કટોકટીમાં મદદ કરી શકે તેના કરતા ફ્લાઇટમાં વધુ વ્હીલચેર બાઉન્ડ મુસાફરો હોય ત્યારે સલામતીનું વાસ્તવિક જોખમ હોય છે.” તેઓએ ઉમેર્યું, “અમે બોર્ડિંગ અને ડિબોર્ડિંગ દરમિયાન વિલંબનું જોખમ પણ કરીએ છીએ, એકંદર ફ્લાઇટના સમયપત્રકને અસર કરે છે.”

તાજેતરની ઘટનાઓ

જાન્યુઆરીમાં, એર ઇન્ડિયાને પ્રી-બુકિંગ વ્હીલચેર સેવાઓ પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળ થવા બદલ 30 લાખ રૂપિયાનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, જે તાજેતરની ઘણી ઘટનાઓમાંથી એક છે જેણે નિયમનકારોને કાર્ય કરવા દબાણ કર્યું છે. બુધવારે, હાસ્ય કલાકાર વિર દાસે તેની પત્નીને વ્હીલચેર આપવામાં નિષ્ફળ થવા બદલ એરલાઇનને ટીકા કરી હતી, જે સેવાને પૂર્વ-બુકિંગ કરવા છતાં અને મુંબઈ-ડેલ્હી ફ્લાઇટ માટે ટિકિટ દીઠ 50,000 રૂપિયા ચૂકવવા છતાં, પગની ઇજાથી સ્વસ્થ થઈ રહી છે.

આરામ વિ જરૂર છે

એરલાઇન સ્ટાફના કાલ્પનિક પુરાવા સૂચવે છે કે વ્હીલચેરની વિનંતી કરતા અડધા મુસાફરો ભૂતકાળના ઇમિગ્રેશન અથવા સુરક્ષાને એકવાર વ walking કિંગ વ walking કિંગ સમાપ્ત કરે છે. વ્યસ્ત એરપોર્ટ્સ દ્વારા ઝડપી ટ્રેક ચળવળની ઇચ્છા દ્વારા ચલાવવામાં આવેલ આ વલણ, ખરેખર જરૂરિયાતમંદ મુસાફરોને સમયસર સહાયથી વંચિત કરી રહ્યું છે. ભૂતપૂર્વ ઉડ્ડયન અધિકારીએ સીએનબીસી ટીવી 18 દ્વારા જણાવ્યું હતું કે, “તે સહાનુભૂતિ વિશે છે.” અધિકારીએ ઉમેર્યું, “જો તમે તંદુરસ્ત છો અને ફક્ત સગવડ માટે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરો છો, તો તમે કોઈ એવી વ્યક્તિની access ક્સેસને અવરોધિત કરી શકો છો જેને ખરેખર સહાયની સહાયની જરૂર હોય.”

શક્ય ઉકેલ

આ મુદ્દાને ધ્યાનમાં લેવા અધિકારીઓ બહુવિધ હસ્તક્ષેપોનું વજન કરી રહ્યા છે:

વય બાર: ફક્ત 60 અને તેથી વધુ વયના લોકો આપમેળે મફત વ્હીલચેર સહાય માટે પાત્ર હશે. તબીબી પુરાવા: નાના મુસાફરોને લાયકાત માટે માન્ય આરોગ્ય દસ્તાવેજો રજૂ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. પેઇડ સહાય: ઓછા ખર્ચે વિકલ્પ તે લોકો માટે રજૂ કરવામાં આવી શકે છે જેઓ માપદંડને પૂર્ણ કરતા નથી પરંતુ સહાયની જરૂર છે. વિકલ્પોની વધુ સારી પ્રમોશન: એરપોર્ટ્સ બગડેલ સેવાઓને સ્કેલ કરી શકે છે અને જાહેર કરી શકે છે, ખાસ કરીને વૃદ્ધ મુસાફરો માટે, જેમની પાસે તબીબી સ્થિતિ નથી, પરંતુ હજી પણ લાંબા ટર્મિનલ્સ નેવિગેટ કરવામાં સહાયની જરૂર છે. ફ્લાઇટ દીઠ કેપીંગ વિનંતીઓ: એરલાઇન્સ વધુ પડતી સંસાધનોને ટાળવા માટે ફ્લાઇટ દીઠ વ્હીલચેરની સંખ્યા મર્યાદિત કરવાનું વિચારી શકે છે.

અધિકાર વિ નિયમો

જ્યારે એરલાઇન્સ સખત માર્ગદર્શિકા માટે ક call લ કરે છે, ત્યારે મુસાફરોના અધિકાર જૂથોએ સાવધાની વિનંતી કરી છે. એરલાઇન્સ યુઝર્સના અધિકારો અને ફરિયાદોના નિવારણ મંચના પ્રમુખ બિજી ઇપેને એચટીને જણાવ્યું હતું કે, “આરામ, સલામતી અને ગૌરવ બિન-વાટાઘાટકારક છે.” તેમણે કહ્યું, ‘આ નવા નિયમોની રચના કરતી વખતે સરકારે મુસાફરોના અવાજોને માત્ર એરલાઇન્સની ચિંતાઓ જ નહીં, પણ સાંભળવી જોઈએ.’

જેમ જેમ ચર્ચાઓ ચાલુ રહે છે તેમ, પડકાર access ક્સેસિબિલીટી અને જવાબદારી વચ્ચે સંતુલન રાખવામાં આવે છે – એ ખાતરી કરે છે કે હવાઈ મુસાફરી સમાવિષ્ટ રહે છે, પરંતુ અસલી જરૂરિયાતની કિંમત પર નહીં.