‘તમે બળતણ કેમ કાપી નાખ્યું?’: એર ઇન્ડિયા પ્લેન ક્રેશ પહેલાં પાઇલટ્સ વચ્ચેની છેલ્લી વાતચીત

60૦

અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા પ્લેન ક્રેશ થયાના એક મહિના પછી 270 થી વધુ લોકો માર્યા ગયા, પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલમાં મુખ્ય કારણ તરીકે આઘાતજનક મધ્ય-હવા બળતણ કટ off ફનો ખુલાસો થયો છે. એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) એ 15-પાનાનો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો જે એન્જિન્સના બળતણ સ્વીચોને ‘રન’ થી ‘કટ off ફ’ તરફ સ્થાનાંતરિત કરે છે તેની પુષ્ટિ કરે છે.

ત્યારબાદ પાઇલટ્સે એન્જિનોને ‘રન’ પર ફેરવીને પરિસ્થિતિને પુન recover પ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ વિમાન ઝડપથી itude ંચાઇ ગુમાવી અને 32 સેકન્ડમાં ક્રેશ થઈ ગયું. લંડન-બાઉન્ડ બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરે એરપોર્ટ નજીક એક છાત્રાલયને ફટકાર્યો, જેમાં 242 મુસાફરોમાંથી એક અને જમીન પર લગભગ 30 ની હત્યા કરી.

ફ્યુઅલ સ્વીચો ટેક- after ફ પછી કટઓફ સેકંડમાં ખસેડવામાં

અહેવાલમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે કે લિફ્ટઓફ પછી બંને એન્જિન ફ્યુઅલ સ્વીચો કટ off ફ ક્ષણોમાં સ્થળાંતરિત થયા છે અને આ ક્રિયાએ અચાનક એન્જિનોને બળતણ પુરવઠો કાપી નાખ્યો હતો, જ્યાં કોકપીટમાં અવાજ રેકોર્ડિંગ એ એક પાઇલોટને પૂછ્યું હતું કે, “તમે કેમ કાપી નાખ્યો?” બીજાએ આમ કરવાનું નકારી.

ત્યારબાદ બંને પાઇલટ્સ એન્જિનોને ફરીથી પ્રારંભ કરવાના પ્રયાસમાં ચલાવવા માટે સ્વીચો પલટાવતા હતા. ઉન્નત એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (ઇએએફઆર) એ આ સંક્રમણો દર્શાવ્યા, જે વિમાનને બચાવવા માટે ક્રૂના ભયાવહ પ્રયત્નો સૂચવે છે.

તમને રસ હોઈ શકે છે

બોઇંગ 787 સિંગલ એન્જિન ફ્લાઇટ માટે સજ્જ – પરંતુ તે નિષ્ફળ થયું

બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર એક કાર્યકારી એન્જિન સાથે ફ્લાઇટ ચાલુ રાખવા માટે રચાયેલ છે. તેની સંપૂર્ણ ઓથોરિટી ડિજિટલ એન્જિન કંટ્રોલ (FADEC) સિસ્ટમ આપમેળે રાહત અને થ્રસ્ટ પુન recovery પ્રાપ્તિને સંભાળે છે. જો કે, ઇએએફઆર ડેટા ફક્ત સેકંડ પછી રેકોર્ડ કરવાનું બંધ કરી દીધું. મેયડે ચેતવણી પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણને કોઈ પ્રતિસાદ મળ્યો નથી.

ક્રેશ પછી સેકંડ પછી; સીસીટીવી પર ઉંદર તૈનાત

સીસીટીવી ફૂટેજમાં લિફ્ટઓફ પછી તરત જ રેમ એર ટર્બાઇન (ઉંદર) ની જમાવટ બતાવી, જે ડ્યુઅલ એન્જિનની નિષ્ફળતા દર્શાવે છે. પરિમિતિની દિવાલ ઓળંગી જાય તે પહેલાં વિમાનની itude ંચાઇ ગુમાવી દીધી હતી. તે પછી તે તબીબી વિદ્યાર્થી છાત્રાલયમાં લપસી પડ્યો અને ફૂટ્યો.

પાયલોટ અનુભવ પ્રશ્નમાં નથી; એફએએ સલાહકાર ટાંકવામાં

કેપ્ટન સુમિત સબરવાલ, 8,200 ઉડાનના કલાકો સાથે, અને પ્રથમ અધિકારી ક્લાઇવ કુંદરે, 1,100 કલાક સાથે, વિમાનને ચલાવ્યું અને બંને તબીબી રીતે ફિટ હતા અને યોગ્ય રીતે આરામ કર્યો, અહેવાલમાં તોડફોડનો કોઈ પુરાવો મળ્યો નથી.

જો કે, તેમાં 737 મોડેલોમાં સંભવિત ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ ખામી વિશે એફએએ સલાહકાર ટાંકવામાં આવ્યો હતો અને સ્વિચ લ king કિંગ સુવિધાથી છૂટાછવાયા સાથે ઇન્સ્ટોલ થઈ શકે છે. એફએએએ કહ્યું હતું કે તે સમયે ચિંતાને અસુરક્ષિત સ્થિતિ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી નથી.

પક્ષીની હડતાલ નકારી કા historical ી, historical તિહાસિક ઘટના ટાંકવામાં

તપાસકર્તાઓએ પક્ષીઓની હડતાલ અથવા બાહ્ય અવરોધોને નકારી કા .્યા હતા અને અહેવાલમાં ડેલ્ટા એર લાઇનો સાથે સંકળાયેલી 1980 ની સમાન ઘટનાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં પાયલોટ આકસ્મિક રીતે બળતણ કાપી નાખે છે પરંતુ alt ંચાઇને કારણે એન્જિનોને ફરીથી પ્રારંભ કરવામાં સફળ રહ્યો હતો.