13
અમદાવાદમાં દુ: ખદ એર ઈન્ડિયાના દુર્ઘટના અંગેના પ્રારંભિક અહેવાલમાં બહાર આવ્યું છે કે એન્જિનોને બળતણ પુરવઠાએ 12 જૂને ટેક- after ફ અને ક્રેશ થયા પછી કાપ્યા પછીના સેકંડ કાપ્યા પછી, 260 લોકો માર્યા ગયા, જેમાં 241 મુસાફરો અને 19 વ્યક્તિઓ છે જ્યાં એકમાત્ર મુસાફરો બચી ગયા હતા. બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર, ફ્લાઇટ એઆઈ 171 તરીકે કાર્યરત, લંડન જતા હતા ત્યારે તે એરપોર્ટ નજીક ગા ense વસ્તીવાળા વિસ્તારમાં ક્રેશ થયું હતું.
એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) એ 15-પાનાનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેણે બોઇંગ અથવા એન્જિન મેકર જીઇ દ્વારા યાંત્રિક ખામીને નકારી કા .ી હતી, જ્યારે તાત્કાલિક કારણ તરીકે “કટઓફ” સ્થિતિ પર બળતણ સ્વીચોની નિર્ણાયક પાળીને ઓળખતી હતી. તપાસ ચાલુ છે, વધુ પુરાવાઓની સમીક્ષા કરવામાં આવી રહી છે.
ઇંધણ કટ off ફ ટેક- after ફ પછી સેકંડમાં બન્યું
અહેવાલમાં નોંધ્યું છે કે વિમાન 08:08:42 યુટીસી પર તેની પીક એરસ્પીડ પર પહોંચ્યું છે. તરત જ, એન્જિન 1 અને એન્જિન 2 ફ્યુઅલ સ્વીચો એકબીજાના એક સેકંડમાં રનથી કટ off ફમાં સંક્રમિત થાય છે. આ અચાનક કટઓફને લીધે એન્જિન મૂલ્યોમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો, જેના કારણે વિમાનની સીમાની દિવાલને પાર કરતા પહેલા જ વિમાનની itude ંચાઇ ગુમાવી દીધી.
બોઇંગ અથવા જીઇ એન્જિન્સને કોઈ ખામી સોંપાયેલ નથી
તપાસકર્તાઓને કારણ તરીકે બોઇંગ અથવા જીઇ જેએનએક્સ -1 બી એન્જિનો તરફ ઇશારો કરતા કોઈ પ્રારંભિક પુરાવા મળ્યા નથી. આ તબક્કે ઉત્પાદક અથવા અન્ય બી 787-8 ઓપરેટરો માટે કોઈ આગ્રહણીય ક્રિયાઓ જારી કરવામાં આવી નથી.
તમને રસ હોઈ શકે છે
એએઆઈબીએ અત્યાર સુધીની તપાસ કરી છે તે 10 કી મુદ્દાઓ
તપાસકર્તાઓએ નંખાઈ સાઇટ પર તમામ પ્રવૃત્તિઓ પૂર્ણ કરી, જેમાં વિગતવાર ડ્રોન ફોટોગ્રાફી અને દસ્તાવેજીકરણ માટે વિડિઓગ્રાફી શામેલ છે. મંજૂરી પહેલાં સાઇટની સંપૂર્ણ તપાસ કરવામાં આવી હતી. આખા નંખાઈને એરપોર્ટ નજીકના સુરક્ષિત વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં બાહ્ય દખલ વિના વિમાન ભાગોનું વધુ વિશ્લેષણ કરી શકાય છે. બંને એન્જિન ક્રેશ સાઇટ પરથી મળી આવ્યા હતા અને ફોરેન્સિક નિરીક્ષણ માટે તેમની સ્થિતિને જાળવવા માટે એરપોર્ટ હેંગર પર ક્વોરેન્ટાઇન હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા. જટિલ વિમાન ઘટકો કે જેને er ંડા નિરીક્ષણની જરૂર હોય તે ચાલુ તકનીકી મૂલ્યાંકન માટે બાકીના નંખાઈથી ઓળખવામાં આવ્યા હતા અને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. ડીજીસીએની પ્રયોગશાળામાં ફ્લાઇટ પહેલાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા રિફ્યુઅલિંગ બ્રાઉઝર્સ અને ટાંકીમાંથી લેવામાં આવેલા બળતણ નમૂનાઓ અને બધા જરૂરી ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે મળી આવ્યા હતા. ડાબી પાંખ પર એપીયુ ફિલ્ટર અને રિફ્યુઅલ/જેટ્ટીસન વાલ્વમાંથી ફક્ત મર્યાદિત માત્રામાં બળતણ પ્રાપ્ત થયું હતું. આ નમૂનાઓનું પરીક્ષણ નાના વોલ્યુમોનું વિશ્લેષણ કરવા માટે સક્ષમ વિશેષ સુવિધામાં કરવામાં આવશે. ફોરવર્ડ એન્હાન્સ્ડ એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (ઇએએફઆર) ના ડેટા ડાઉનલોડ કરવામાં આવ્યા છે અને હાલમાં ઇવેન્ટ્સના ચોક્કસ ક્રમના પુનર્નિર્માણ માટે વિશ્લેષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. બધા પ્રત્યક્ષદર્શીઓ અને એકલા બચેલા મુસાફરોના નિવેદનો એકત્રિત કરવામાં આવ્યા છે, જે ફ્લાઇટની અંતિમ ક્ષણોમાં નિર્ણાયક આંતરદૃષ્ટિ પ્રદાન કરી શકે છે. ક્રૂ અને મુસાફરોના પોસ્ટમોર્ટમ અહેવાલોની સંપૂર્ણ એરો-મેડિકલ આકારણી માટે તકનીકી તારણો સાથે તબીબી પરિણામોને મેચ કરવા માટે કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવી રહી છે. અધિકારીઓ તપાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં ઓળખાતી લીડ્સના આધારે તકનીકી રેકોર્ડ્સ, લોગ અને જાળવણી ઇતિહાસ સહિતના વધુ પુરાવા સક્રિય કરી રહ્યા છે.
એએઆઈબીએ નિષ્કર્ષ કા .્યો કે તપાસ સક્રિય રહે છે, અધિકારીઓ તમામ હિસ્સેદારો પાસેથી વધુ રેકોર્ડ્સ, પુરાવા અને તકનીકી ઇનપુટ્સ એકત્રિત કરી રહ્યા છે. ફક્ત એકવાર આ પ્રક્રિયા સમાપ્ત થાય છે ત્યારે અંતિમ અહેવાલ અને ભલામણો અનુસરે છે.
