50
ઇતિહાદ એરવેઝે તેના પાઇલટ્સને તેના બોઇંગ 787 ના બળતણ સ્વીચોનો ઉપયોગ કરતી વખતે ખૂબ કાળજીનો ઉપયોગ કરવાની સૂચના આપી છે. આ કાર્યવાહી ભારતના વિમાન અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) ના પાછળના ભાગમાં અમદાવાદ ખાતે 13 જૂન એર ઇન્ડિયા ક્રેશ અંગેના પ્રારંભિક અહેવાલમાં આવી છે.
અહેવાલમાં, બંને એન્જિન ફ્યુઅલ સ્વીચો ટેક- after ફ પછી સેકંડમાં જ ‘રન’ થી ‘કટઓફ’ પર ફેરવાઈ ગયા હતા, પરિણામે ડ્યુઅલ એન્જિન નિષ્ફળતા, જે વિનાશક સાબિત થઈ હતી.
ઇતિહાદ એરવેઝે પણ આ બળતણ સ્વીચોના ઓપરેશનની તપાસ શરૂ કરી છે, જ્યારે બોઇંગ અને યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) જાળવણી કરે છે કે ત્યાં કોઈ ડિઝાઇન ખામી નથી.
ઇતિહાદ પાયલોટ સલાહકાર અને નિરીક્ષણો
12 જુલાઈના રોજ, તે જ દિવસે જ્યારે એર ઇન્ડિયા ક્રેશ તપાસ રિપોર્ટ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ઇટિહાદ એરવેઝે તેના પાઇલટ્સને બુલેટિન જારી કરી હતી. એરલાઇને તેમને વિનંતી કરી કે “બળતણ નિયંત્રણ સ્વીચો અથવા તેમના નજીકના કોઈપણ અન્ય સ્વીચો/નિયંત્રણોનું સંચાલન કરતી વખતે સાવચેતી રાખવી.” આ સલાહકાર મહત્વપૂર્ણ સ્વીચો સાથેના આકસ્મિક સંપર્કને ટાળવા માટે છે.
વધુમાં, એટિહદે આવા બળતણ સ્વીચો કેવી રીતે કાર્યરત છે તે શોધવા માટે તકનીકી તપાસની સૂચના આપી. એરલાઇન્સનો એન્જિનિયરિંગ વિભાગ હવે તેના બોઇંગ 787 કાફલામાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો પર લ king કિંગ ડિવાઇસેસની તપાસ કરશે. નવી સૂચનામાં ઇજનેરો માટે લ king કિંગ સુવિધાની સગાઈની ખાતરી કરવા માટે વિગતવાર ચેકલિસ્ટ છે.
ઇતિહદે પાઇલટ્સને પણ સૂચના આપી હતી કે વસ્તુઓ પેડેસ્ટલ પર ન મૂકવા, બળતણ સ્વીચોની આસપાસની જગ્યા. એરલાઇન્સ અજાણતાં ચળવળની સંભાવનાને ઘટાડવાની ઇચ્છા રાખે છે. તેણે વિનંતી પણ કરી છે કે ફ્લાઇટમાં હોય ત્યારે તમામ ફ્લાઇટ સ્ટાફ સામાન્યમાંથી કોઈ પણ વસ્તુની જાણ કરે.
એફએએ અને બોઇંગ સલામતી ધોરણોને લાગુ કરે છે
તાજેતરના એર ઇન્ડિયા અકસ્માત હોવા છતાં, એફએએ કે બોઇંગે ફ્યુઅલ સ્વીચ ડિઝાઇનને જોખમી માન્યું નથી. વિશ્વ નાગરિક ઉડ્ડયન અધિકારીઓને લખેલા પત્રમાં, એફએએએ લખ્યું છે કે તે હવાઈતાના નિર્દેશનને મંજૂરી આપશે નહીં.
એજન્સીએ સમજાવ્યું કે સ્વીચની ડિઝાઇન અને તેની લોકીંગ મિકેનિઝમ 787 સહિત અસંખ્ય બોઇંગ મોડેલોમાં સામાન્ય છે.
એર ઇન્ડિયા ક્રેશ તપાસ તારણો
13 જૂનના દુર્ઘટના અંગે એએઆઈબીનો વચગાળાનો અહેવાલ એક ઠંડક છે. બોઇંગ 787 અમદાવાદમાં ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 260 વ્યક્તિઓ માર્યા ગયા હતા – તેમાંથી 241 સવારમાં. ટેક- from ફથી માત્ર સેકંડ, બંને એન્જિન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો ‘રન’ થી ‘કટઓફ’ પર પલટાયા હતા. એન્જિન લગભગ તે જ સમયે નિષ્ફળ ગયા.
કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડરએ પાઇલટ્સ વચ્ચે ટૂંકી દલીલ રેકોર્ડ કરી. એકએ પૂછપરછ કરી, “તમે કેમ કાપી નાખ્યા?”, જેનો જવાબ અન્ય પાઇલટે જવાબ આપ્યો, “મેં નથી કર્યું.”
ઇતિહાદની ચાલ એ ચિંતાને દર્શાવે છે જે ઉડ્ડયન ક્ષેત્રને સાફ કરી રહી છે. જ્યારે નિયમનકારો ડિઝાઇનની ખામીને નકારી કા .ે છે, ત્યારે એરલાઇન્સ તક માટે કંઈપણ છોડતી નથી. તકનીકી તપાસ અને સાવચેતી સલાહકાર અન્ય આપત્તિને ટાળવાની દિશામાં તૈયાર છે, તેમ છતાં તપાસ ચાલુ છે.
