અમદાવાદ: એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) એ આજે 12 જૂને શહેરના એસવીપીઆઈ એરપોર્ટથી ટેક- off ફ થયા પછી તરત જ એર ઇન્ડિયા ક્રેશ અંગેનો પ્રારંભિક અહેવાલ જાહેર કર્યો હતો. આ તારણો પુષ્ટિ કરે છે કે બોઇંગ 787-8 વિમાનના બંને એન્જિનને લિફ્ટ off ફના સેકંડમાં કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી ઝડપીતા અને ઘટનાક્રમની બહારના ક્રેશની ઝડપી ખોટ થઈ હતી.
અહેવાલ મુજબ, વિમાન 08:08:35 યુટીસી (સંકલિત સાર્વત્રિક સમય) પર ટેક- speed ફ સ્પીડ પ્રાપ્ત કરે છે અને 08:08:39 યુટીસી દ્વારા ઉપાડ્યું છે. જો કે, ફક્ત ત્રણ સેકંડ પછી, લગભગ 08:08:42 યુટીસી પર, બંને એન્જિન 1 અને એન્જિન 2 ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો એક-સેકન્ડના અંતરાલ સાથે રનથી કટ off ફમાં સંક્રમિત થયા. પરિણામે, એન્જિન પરિમાણો અચાનક ઘટી ગયા, જેનાથી થ્રસ્ટનું સંપૂર્ણ નુકસાન થાય છે.
અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે, “કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટને બીજાને પૂછવાનું સાંભળ્યું છે કે તેણે કેમ કટ off ફ કર્યું. બીજા પાયલોટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
સીસીટીવી ફૂટેજ, ટેક- after ફ પછી ટૂંક સમયમાં રેમ એર ટર્બાઇન (ઉંદર) ની જમાવટની પુષ્ટિ કરી, જે સંપૂર્ણ એન્જિન નિષ્ફળતા દર્શાવે છે.
તેમ છતાં, પુન recovery પ્રાપ્તિ પ્રયત્નો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્વચાલિત બળતણ નિયંત્રણ સિસ્ટમ ફરીથી સેટ કરવામાં આવી હતી, એન્જિન પુન recovery પ્રાપ્તિ આંશિક અને અલ્પજીવી હતી. વિમાન આખરે itude ંચાઇ ગુમાવી અને એરપોર્ટની સીમાની બહાર ક્રેશ થયું. 08:09:05 યુટીસી પર “મેડે” ક call લ બાદ એટીસી સંપર્ક સ્થાપિત કરવામાં નિષ્ફળ થયા પછી કટોકટીનો પ્રતિસાદ સક્રિય થયો હતો.
રિપોર્ટમાં 260 વ્યક્તિઓના મોત અને ઇજાઓ 68 ની પુષ્ટિ પણ કરવામાં આવી છે, જેમાં એકમાત્ર બચેલા મુસાફરોનો સમાવેશ થાય છે જે ફ્લાઇટમાં સવાર હતા.
તપાસની પ્રગતિ અંગે, અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે ડ્રોન ફોટોગ્રાફી અને વિડિઓગ્રાફી સહિતના નંખાઈ સાઇટ પ્રવૃત્તિઓ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, અને નંખાઈને એરપોર્ટ નજીકના સુરક્ષિત વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવી છે.
બંને એન્જિનોને નંખાઈ સાઇટમાંથી પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને એરપોર્ટ પર હેંગરમાં જોડાયેલા હતા. વધુ પરીક્ષા માટે રસના ઘટકો ઓળખવામાં આવ્યા છે અને અલગ કરવામાં આવ્યા છે. વિમાનને રિફ્યુઅલ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા બાઉઝર્સ અને ટાંકીમાંથી લેવામાં આવેલા બળતણ નમૂનાઓનું ડીજીસીએની લેબમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સંતોષકારક લાગ્યું હતું. એપીયુ ફિલ્ટર અને ડાબી પાંખના રિફ્યુઅલ/જેટ્ટીસન વાલ્વમાંથી ખૂબ જ મર્યાદિત બળતણ નમૂનાઓ મેળવી શકાય છે. આ નમૂનાઓનું પરીક્ષણ મર્યાદિત ઉપલબ્ધ જથ્થાના વિશ્લેષણ માટે સક્ષમ યોગ્ય સુવિધા પર હાથ ધરવામાં આવશે.
વળી, અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે ફોરવર્ડ ઇએફઆર (ઉન્નત એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર) માંથી ડાઉનલોડ કરેલા ડેટાનું વિગતવાર વિશ્લેષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, અને સાક્ષીઓ અને હયાત મુસાફરોના નિવેદનો તપાસકર્તાઓ દ્વારા મેળવવામાં આવ્યા છે.
ક્રૂ અને મુસાફરોના પોસ્ટમોર્ટમ અહેવાલોનું સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ એન્જિનિયરિંગ આકારણીઓ સાથે એરોમેડિકલ તારણોને સમર્થન આપવા માટે હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે. પ્રારંભિક લીડ્સના આધારે વધારાની વિગતો એકત્રિત કરવામાં આવી રહી છે.
“તપાસના આ તબક્કે, બી 787-8 અને/અથવા જીઇ જેએનએક્સ -1 બી એન્જિન ઓપરેટરો અને ઉત્પાદકો માટે કોઈ આગ્રહણીય ક્રિયાઓ નથી. તપાસ ચાલુ છે, અને તપાસ ટીમ હિસ્સેદારો પાસેથી માંગવામાં આવતી માહિતીની સમીક્ષા અને તપાસ કરશે.” દેશગુજરત