અમદાવાદ: છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં, અમદાવાદ એરપોર્ટ પર યુઝર ડેવલપમેન્ટ ફી (UDF) સ્થાનિક મુસાફરો માટે 400% અને આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરો માટે 935% થી વધુ વધી છે. આ વિગતો નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય દ્વારા રાજ્યસભામાં છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં અમદાવાદ એરપોર્ટ પર પેસેન્જર દીઠ વસૂલવામાં આવતા ટેક્સના પ્રકાર અંગેના પ્રશ્નના જવાબમાં આપવામાં આવી હતી.
નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના રાજ્ય મંત્રી મુરલીધર મોહોલના જવાબ અનુસાર, “ભારત સરકારે દેશના મુખ્ય એરપોર્ટ પર આપવામાં આવતી એરોનોટિકલ સેવાઓ માટે ટેરિફ નક્કી કરવા માટે સ્વતંત્ર આર્થિક નિયમનકાર એટલે કે એરપોર્ટ્સ ઈકોનોમિક રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (AERA)ની સ્થાપના કરી છે. અમદાવાદ એરપોર્ટ સહિત. ટેરિફ નિર્ધારણ પ્રક્રિયા મુજબ, AERA એરપોર્ટ ઓપરેટરને એરલાઇન્સ અને યુઝર ડેવલપમેન્ટ ફી (UDF) ના લેન્ડિંગ અને પાર્કિંગ ચાર્જના સ્વરૂપમાં મુસાફરો પાસેથી તેની હકદાર આવક વસૂલવાની મંજૂરી આપે છે. છેલ્લાં પાંચ વર્ષમાં થયેલા વધારા સાથે અમદાવાદ એરપોર્ટ પર ઉતરતા મુસાફરો પર પ્રતિ પેસેન્જર UDF વસૂલવામાં આવે છે તેની વિગતો જોડાણમાં છે.”
પરિશિષ્ટ: અમદાવાદ એરપોર્ટ પર પ્રતિ પેસેન્જર UDF (INR માં) ની વિગતો
નાણાકીય વર્ષ 2020-
21
નાણાકીય વર્ષ 2021-
22
નાણાકીય વર્ષ 2022-
23
નાણાકીય વર્ષ 2022-23 નાણાકીય વર્ષ 2023-
24
નાણાકીય વર્ષ 2024-
25
01.03.2022 –
31.01.2023
01.02.2023 –
31.03.2023
ઘરેલું 85 85 85 85 250 250 450 પાછલા વર્ષ કરતાં વધારો – 0 0 0 165 0 200 આંતરરાષ્ટ્રીય 85 85 85 85 550 550 880 અગાઉના વર્ષ કરતાં વધારો
વર્ષ
– 0 0 0 465 0 330
દરમિયાન, યુઝર ડેવલપમેન્ટ ફી વધારાની અસર અંગેના એક પ્રશ્નના અન્ય જવાબમાં, MoS એ જણાવ્યું હતું કે “ભારત સરકારે પ્રદાન કરેલ એરોનોટિક્સ સેવા માટે ટેરિફ નક્કી કરવા માટે AERA એક્ટ, 2008 હેઠળ, 2009 માં સ્વતંત્ર આર્થિક ટેરિફ રેગ્યુલેટર એટલે કે AERA ની સ્થાપના કરી છે. મુખ્ય એરપોર્ટ પર. AERA નીચે આપેલા પરિબળોને ધ્યાનમાં રાખીને તમામ મોટા એરપોર્ટના લેન્ડિંગ, પાર્કિંગ અને UDF જેવા એરોનોટિકલ શુલ્ક નક્કી કરે છે:
એરોનોટિકલ એસેટ્સ, ઓપરેટિંગ ખર્ચ, અવમૂલ્યન, કર માટે રોકાણ પર વળતર
રેગ્યુલેટરનો ઉદ્દેશ્ય સેવા પ્રદાતા અને અંતિમ વપરાશકર્તાના હિતને શ્રેષ્ઠ રીતે સંતુલિત કરવાનો છે અને ખાતરી કરે છે કે એરપોર્ટ ઓપરેટર જોખમ પ્રોફાઇલ સાથે રોકાણ પર વ્યાજબી વળતર સાથે એરપોર્ટની જાળવણી અને સંચાલન કરે છે. દરેક એરપોર્ટની મૂડી ખર્ચની રૂપરેખા અલગ-અલગ હોવાથી, કાર્યરત મૂડી પરનું વળતર, ઓપરેશનલ ખર્ચ, ટ્રાફિક પ્રવાહ, અગાઉના નિયંત્રણ સમયગાળામાં અંડર/ઓવર-રિકવરી તેમજ કાર્ગો ઓપરેટરો, ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલર્સ અને ફ્યુઅલર્સ પાસેથી આવકની વસૂલાત, AERA વ્યાજબી ખાતરી કરવા માટે સંતુલિત અભિગમ જાળવી રાખે છે. ટેરિફ તમામ હિતધારકોના હિતને ધ્યાનમાં રાખીને અને આ પરિબળોને અલગ-અલગ હકદાર આવકની જરૂરિયાતોમાં અનુવાદિત કરે છે. અલગ-અલગ એરપોર્ટ માટે લેન્ડિંગ, પાર્કિંગ અને યુઝર ડેવલપમેન્ટ ફી (UDF) ચાર્જમાં વ્યાજબી છે.”
જવાબમાં વધુમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે, “સરકાર એરપોર્ટ ડેવલપમેન્ટને ફંડ આપતી ન હોવાથી, UDF એરપોર્ટ ઑપરેટરને એરપોર્ટ સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે તેના ખર્ચ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા સક્ષમ બનાવે છે. આમ, UDF ખાસ કરીને ટર્મિનલ બિલ્ડિંગમાં પેસેન્જર સુવિધાઓ અને સેવાઓનું સર્જન/અપગ્રેડ કરીને મુસાફરોની સુવિધા માટે સીમલેસ કામગીરી સુનિશ્ચિત કરે છે. એરપોર્ટ ઓપરેટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સુવિધાઓનો મોટાભાગે મુસાફરો દ્વારા ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને આ રીતે UDF વસૂલવું એ સેવાઓનો ઉપયોગ કરતા પેસેન્જર/વપરાશકર્તા પાસેથી સીધા યોગદાનની ખાતરી કરવાનો યોગ્ય માર્ગ છે. પેસેન્જર સર્વિસ ફી/UDF એ સ્વીકાર્ય સિદ્ધાંત છે અને વૈશ્વિક સ્તરે મોટાભાગના એરપોર્ટ પર એરપોર્ટ પર સેવાઓનો લાભ લેનારા વપરાશકર્તાઓ પર વસૂલવામાં આવે છે.
ભારતની કેટલીક મોટી એરલાઇન્સના ઓડિટેડ વાર્ષિક હિસાબો અને IATA ના વર્લ્ડ એર ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ટેટિસ્ટિક્સ મુજબ, કુલ હવાઈ ભાડાના મુખ્ય ઘટકો સામાન્ય રીતે એરક્રાફ્ટ ફ્યુઅલ, ભાડા અને ફ્લાઇટ સાધનો, સામાન્ય અને વહીવટી ખર્ચ, સમારકામ અને જાળવણી, ક્રૂ પગાર, વગેરે
એરપોર્ટ શુલ્ક (કુલ હવાઈ ભાડાનો એક ઘટક) એટલે કે, લેન્ડિંગ, પાર્કિંગ અને UDF કુલ વિમાની ભાડાના 8-10% ની રેન્જમાં છે, જેમાંથી UDF નો ભાગ 4% સુધીનો છે.
