મુકેશ અંબાણીના રિલાયન્સ ગ્રુપ ઓટોમોબાઈલ માર્કેટમાં કેમ પ્રવેશતું નથી – હવે વાંચો

જ્યારે રિલાયન્સ ઈન્ડસ્ટ્રીઝ પેટ્રોલિયમ અને ટેલિકોમ્યુનિકેશન સહિતના મોટાભાગના અન્ય વ્યવસાયો પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, ત્યાં માત્ર એક જ ક્ષેત્ર અસ્તિત્વમાં છે જ્યાં તે પ્રવેશ ન કરવા માટે સખત રીતે મર્યાદિત છે: ઓટો. આ એક કારણ છે કે, તેની પાસે તેના સંસાધનો અને પ્રભાવ હોવા છતાં, રિલાયન્સ કાર બનાવવા અને વેચવામાં આગળ વધવા માંગતી નથી.

તેનો મુખ્ય વ્યવસાય ઊર્જા, પેટ્રોકેમિકલ અને ટેલિકોમ ક્ષેત્રોમાં મુખ્ય શક્તિઓ સાથે B2B મોડલ્સમાં છે. તેમાં, B2C પર B2B તેના મુખ્ય અભિગમ અને કારના વેચાણ જેવા ડાયરેક્ટ-ટુ-કન્ઝ્યુમર મોડલ વચ્ચે તફાવત બનાવે છે. રિલાયન્સની ટેલિકોમ્યુનિકેશન જાયન્ટ, Jio, એક B2C સાહસ છે પરંતુ બિઝનેસ મોડલ અને કિંમતના મુદ્દાના સંદર્ભમાં ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ સાથે અલગ છે, જેમાં સિંગલ યુનિટની ખરીદી માટે ગ્રાહકો દ્વારા રોકાણની જરૂર પડે છે.

કાર બિઝનેસમાં રિલાયન્સના પ્રવેશ માટે અન્ય અવરોધક મૂડી રોકાણ છે જેની તેને જરૂર છે. ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં સંશોધન અને વિકાસ, ઉત્પાદન સુવિધાઓ અને વ્યાપક માર્કેટિંગ માટે જંગી રોકાણની જરૂર છે. નવા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ કરવાને બદલે અને પહેલેથી જ અત્યંત સ્પર્ધાત્મક કાર માર્કેટમાં બ્રાન્ડ ઓળખ વિકસાવવાને બદલે, રિલાયન્સ એવા ક્ષેત્રોમાં વિસ્તરણ કરવાનું વલણ ધરાવે છે જેમાં તેની પહેલેથી જ પકડ છે.

ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ મારુતિ સુઝુકી, ટાટા મોટર્સ અને મહિન્દ્રા જેવા સુસ્થાપિત સ્પર્ધકો સાથે ખૂબ જ સંતૃપ્ત છે, જે કેટલીક આંતરરાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડના નામ ધરાવે છે. રિલાયન્સ જેવા ઉદ્યોગ અગ્રણી માટે પણ નોંધપાત્ર બ્રાન્ડ વફાદારી સાથે આવા ગીચ અને મૂડી-સઘન બજારમાં પ્રવેશવું સરળ નથી.

વધુમાં, રિલાયન્સનું વર્તમાન ધ્યાન નવીનીકરણીય ઉર્જા પર છે, જે પરંપરાગત ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન, ખાસ કરીને અશ્મિભૂત ઈંધણ આધારિત વાહનો સાથે વિરોધાભાસી ક્ષેત્ર હોઈ શકે છે. જ્યારે રિલાયન્સ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ટેક્નોલોજી અને બેટરી ઉત્પાદનમાં છે, તે પણ B2B છે, એટલે કે તે અંતિમ ઉપભોક્તા કરતાં વ્યવસાયોને વેચવા તરફ વધુ છે.

રિલાયન્સે વ્યૂહાત્મક રીતે ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગને દૂર કર્યો છે કારણ કે તે ઉચ્ચ માંગ ધરાવતા B2B ઉદ્યોગોમાં પ્રવેશવા માંગે છે જેમાં કદાચ ઓછી મૂડીની જરૂરિયાતો અને સંભવિત વળતર હશે. મુકેશ અંબાણીના જૂથ બહુવિધ ક્ષેત્રોમાં નવીનતાનું હબ હોવાથી, કાર ઉદ્યોગ રિલાયન્સના મોડલમાં બંધબેસતો જણાતો નથી.

આ પણ વાંચો: તહેવારોની સિઝનમાં ઉછાળાને કારણે ઓક્ટોબર GST કલેક્શન ₹1.87 લાખ કરોડને વટાવી ગયું – હવે વાંચો