હોન્ડા એલિવેટમાં શું ખોટું છે? વેચાણમાં ઘટાડો અને ચૂકી ગયેલ તકો

અને હોન્ડા હજુ પણ તેને કેવી રીતે ઠીક કરી શકે છે. પ્રથમ, ખરાબ સમાચાર. હોન્ડા એલિવેટના વેચાણમાં સતત ઘટાડો થઈ રહ્યો છે. લોન્ચ થયાના માત્ર એક વર્ષમાં, એલિવેટનું વેચાણ 5,685 યુનિટ (સપ્ટેમ્બર 2023માં, જે તે મહિને છે જ્યારે SUV લોન્ચ કરવામાં આવી હતી)ની ટોચ પરથી ઘટીને 1,340 યુનિટ્સ (જુલાઈ 2024માં) થઈ ગયું છે.

જ્યારે સપ્ટેમ્બર 2024માં વેચાણ લગભગ 1,960 યુનિટ્સ પર પહોંચી ગયું છે, ત્યારે હોન્ડા એલિવેટ હજુ પણ ભારતીય કાર બજારના સૌથી ગરમ સેગમેન્ટમાંના એકમાં થોડી ખેલાડી છે – મધ્યમ કદની SUV માર્કેટ. ઑક્ટોબર 2024 પણ એકદમ એવરેજ હતું, જેમાં SUV 2,149 યુનિટનું સંચાલન કરતી હતી – જે અગાઉના ઑક્ટોબર કરતાં 56.6% વેચાણમાં ઘટાડો થયો હતો.

માત્ર ફોક્સવેગન તાઈગુન, સ્કોડા કુશક અને એમજી એસ્ટોર વેચાણની સંખ્યાના સંદર્ભમાં એલિવેટથી પાછળ છે. અમે અહીં Citroen AirCross વિશે પણ વિચારી રહ્યા નથી. વાસ્તવમાં, હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા અને મારુતિ સુઝુકી ગ્રાન્ડ વિટારા જેવા માર્કેટ લીડર્સ સતત 10,000 માસિક એકમોથી આગળ વધે છે – તે સ્પષ્ટ સંકેત છે કે ત્યાં ખરીદદારો છે અને તેમાં પુષ્કળ પ્રમાણમાં છે. તો, એલિવેટ માટે શું ખોટું થયું છે? ઘણી વસ્તુઓ.

વર્ણસંકર ક્યાં છે?

હોન્ડા સિટી સેડાન પર મજબૂત હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન ઓફર કરે છે પરંતુ એલિવેટ પર નહીં. શા માટે?

સૌપ્રથમ, Honda એ એલિવેટમાં મજબૂત હાઇબ્રિડ એન્જિન ઓફર ન કરીને પાર્ટીની યુક્તિ ચૂકી ગઈ, ભલે તે સમાન કિંમતની સિટી સેડાનને મળે. હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન હોન્ડાના શુદ્ધિકરણ અને વિશ્વસનીયતા સાથે ઉચ્ચ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા ઇચ્છતા લોકો માટે એલિવેટને આકર્ષિત કરશે.

અરે, એવું નહોતું અને હાઇબ્રિડ ઇચ્છતા ખરીદદારોએ હવે મારુતિ સુઝુકી ગ્રાન્ડ વિટારા અથવા ટોયોટા હાઇરાયડરને પસંદ કરવું પડશે. અને જેમને ડીઝલ જોઈએ છે તેઓ હ્યુન્ડાઈ ક્રેટા અથવા કિયા સેલ્ટોસ તરફ આકર્ષાય છે. સારાંશમાં કહીએ તો, SUV માર્કેટનો મોટો હિસ્સો હવે જે ઇચ્છે છે તે એલિવેટ પાસે નથી.

Honda SUV સિંગલ એન્જિન વિકલ્પ સાથે કામ કરે છે – 118 Bhp-145 Nm સાથે ટ્રાયલ અને ટેસ્ટેડ 1.5 લિટર i-VTEC નેચરલી પેટ્રોલ એન્જિન. તેના વર્ગનો બેન્ચમાર્ક જ્યારે તે પ્રથમવાર આવ્યો ત્યારે, આ એન્જિન ફક્ત સમાન કદના ટર્બો પેટ્રોલ યુનિટ્સ કરે છે તે જ પ્રકારનું પ્રદર્શન આપી શકતું નથી. જમાનો બદલાયો છે.

જ્યારે એલિવેટ પર બે ગિયરબોક્સ વિકલ્પો છે – એક 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ અને CVT ઓટોમેટિક – ફરીથી, અહીં કૂદવાનું અને ધ્યાન આપવા જેવું કંઈ નથી. તે નો-નોનસેન્સ અભિગમ છે જે કામ કરે છે, પરંતુ માત્ર મર્યાદિત સંખ્યામાં ખરીદદારો સાથે.

હોન્ડાના ચાહકો પહેલાથી જ એસયુવી ખરીદી ચૂક્યા છે. વધુ ખરીદદારોને અપીલ કરવા માટે, એલિવેટને કંઈક વધુની જરૂર છે.

એપેક્સ એડિશન એ એલિવેટના દેખાવ અને અનુભૂતિને ‘એલિવેટ’ કર્યું. તેને પ્રમાણભૂત બનાવો, હોન્ડા!

બીજું, એલિવેટની યુએસપી શું છે? શું તેની પાસે સૌથી વધુ પ્રીમિયમ આંતરિક છે, અથવા તે સૌથી વધુ જગ્યા પ્રદાન કરે છે, અથવા તે તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ સુવિધાયુક્ત ઓફર છે? એલિવેટ ઘણી બધી વસ્તુઓ કરે છે પરંતુ કદાચ ઉત્તમ રાઈડ ગુણવત્તા અને હેન્ડલિંગ સિવાય એવું કંઈ નથી જે ખરેખર તેને અલગ બનાવે છે. અને સેગમેન્ટ ટોપિંગ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. પરંતુ તે કાર વેચવા માટે પૂરતું નથી, તે નથી?

આનાથી એલિવેટની અપીલ થોડીક મર્યાદિત થઈ છે – ખરીદદારોના એક સાંકડા ક્રોસ સેક્શનને લક્ષ્ય બનાવવું કે જેઓ હજુ પણ હોન્ડા બેજ અને તેની સાથે આવતા વચનો – શુદ્ધિકરણ અને વિશ્વસનીયતા ઇચ્છે છે. જેઓ કંઈક વધુ ઇચ્છે છે, તેઓ માટે સ્પર્ધા બરાબર છે.

આ વિશ્વની હ્યુન્ડાઈ ક્રેટાસ અને કિયા સેલ્ટોસ ડિઝાઇન, ફીચર્સ અને એન્જીન અને ગિયરબોક્સ વિકલ્પોની ઓફર કરે છે. સંપૂર્ણ નક્કરતા માટે, ફોક્સવેગન તાઈગન અને સ્કોડા કુશક છે. જેઓ ફસ ફ્રી હાઇબ્રિડ ઇચ્છે છે, તેમના માટે મારુતિ ગ્રાન્ડ વિટારા અને ટોયોટા હાઇરાયડર છે.

સ્પષ્ટપણે, હોન્ડા એલિવેટ માટે ટર્બો પેટ્રોલ એન્જીન સાથે કરી શકે છે, જેઓ પરફોર્મન્સ મેળવવા માંગતા હોય તેમને લક્ષ્ય બનાવી શકે છે અને જેઓ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા ઇચ્છતા હોય તેમને લક્ષ્ય બનાવવા હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન કરી શકે છે. આનાથી ફરીથી એલિવેટમાં થોડો ઝિંગ આવશે, પરંતુ આ રસ્તે ચાલવું સરળ નથી, ખાસ કરીને એન્જિનિયરિંગના નિર્ભેળ પ્રયાસને ધ્યાનમાં રાખીને જે જરૂરી છે.

હોન્ડા ભારતને ખોટી રીતે વાંચી રહી હોય તેવું લાગે છે અને આશા છે કે ભૂતકાળની પ્રતિષ્ઠા તેને આગળ વધવામાં મદદ કરશે.

ત્રીજું, હોન્ડા એલિવેટ સ્થાનિક બજાર કરતાં નિકાસ તરફ વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. હકીકતમાં, 2024 માં, હોન્ડાએ એલિવેટના લગભગ 23,000 એકમો મુખ્યત્વે જાપાનમાં નિકાસ કર્યા છે, જ્યાં SUV નવીનતમ-gen WR-V તરીકે વેચાય છે. આ વર્ષના પ્રથમ સાત મહિનામાં હોન્ડાએ 20,000 એકમો કરતાં ઓછા વેચાણ સાથે સ્થાનિક વેચાણ મ્યૂટ કરી દીધું છે. અને ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં પણ કોઈ મોટી રિકવરી થઈ નથી.

આનો અર્થ એ પણ છે કે હોન્ડા નિકાસના મોરચે ઘણું સારું કામ કરી રહી હોય તેવું લાગે છે, અને સ્થાનિક સ્તરે વેચાણ વધારવા માટે એલિવેટમાં ખરેખર મોટા ફેરફારો લાવવા માટે તેમના માટેનું પ્રોત્સાહન બહુ ઊંચું નહીં હોય. અમે બહુવિધ કાર બ્રાન્ડ્સ સાથે આવું થતું જોયું છે – મુખ્યત્વે વિદેશીઓ, જે સમય જતાં નબળી પડી છે કારણ કે તેઓ ભારતને બદલે વિશ્વ માટે ભારતમાં નિર્માણ કરવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. હોન્ડા સમાન દિશામાં જઈ શકે છે.

એલિવેટ માટે આગળ શું છે?

ભારતમાં SUV લગભગ એક વર્ષ જૂની છે, અને જાપાનીઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે જોતાં – તેમાં મોટા ફેરફારો થવાની શક્યતા નથી. હોન્ડા સિટી તરફથી હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન – પરંતુ સ્થાનિકીકરણ સાથે – એલિવેટને ખરીદદારો માટે વધુ આકર્ષક બનાવી શકે છે.

જ્યારે એલિવેટનું ઓલ-ઈલેક્ટ્રિક વર્ઝન ડેવલપમેન્ટ હેઠળ છે – 2026માં કોઈક સમયે આવવાનું છે – તે એવી વસ્તુ છે જે ભારતમાં હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર કેવી રીતે સંઘર્ષ કરી રહી છે તે જોતાં ખરેખર મોટું વોલ્યુમ ન લાવી શકે. એક એલિવેટ EV, ફરીથી પાર્ટીમાં મોડું થશે સિવાય કે સેગમેન્ટના અગ્રણી પ્રદર્શન અને શ્રેણીની ઘણી આકર્ષક ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ આવતા વર્ષે અથવા તો મારુતિ સુઝુકી eVX અને Hyundai Creta EVsથી શરૂ કરીને ભારતીય રસ્તાઓ પર આવવા માટે તૈયાર છે.

ડીઝલ એન્જીન સ્પષ્ટપણે પ્રશ્નની બહાર છે, હોન્ડા ડીઝલને સંપૂર્ણપણે ખાઈને શું કરે છે. સ્પષ્ટપણે, હોન્ડા એલિવેટને આગામી એક-બે વર્ષમાં સ્થાનિક વેચાણ કરતાં નિકાસ પર વધુ આધાર રાખવો પડી શકે છે.

તાજા પાવરટ્રેન વિકલ્પો સાથે મુખ્ય ફેસલિફ્ટ, વસ્તુઓને ફેરવવા અને ખરીદદારો માટે વધુ આકર્ષક પસંદગી બનવા માટે એલિવેટની જરૂર છે. અત્યાર સુધી, તે પસંદગીની મધ્યમ કદની SUV તરીકે મોટાભાગના ખરીદદારોની વિચારણામાં પ્રથમ 3માં પણ નથી. દૃષ્ટિ બહાર, મન બહાર. ચાલો આશા રાખીએ કે હોન્ડાના શાણા માણસો એલિવેટ માટે આગળનો રસ્તો શોધી કાઢશે, જે અન્યથા બ્રાન્ડ માટે અન્ય WR-V બની શકે છે. તમે જાણો છો કે, ભારત નિર્મિત એલિવેટ કે જે જાપાનમાં નિકાસ કરવામાં આવે છે તે WR-V તરીકે વેચાય છે.