‘એરલાઇન્સ શું કર્યું?’ ફ્લાઇંગ બીસ્ટ ગૌરવ તનેજાએ વિમાન દુર્ઘટના અંગે એર ઇન્ડિયાને સ્લેમ્સ, કેપ્ટન મનીષ ઉપલના પ્રશ્નો પરત

યુટ્યુબર અને ભૂતપૂર્વ પિલોટ ગૌરવ તનેજા, ઉર્ફે ‘ફ્લાઇંગ બીસ્ટ’ એ અમદાવાદમાં જીવલેણ એર ઇન્ડિયાના દુર્ઘટના બાદ ગંભીર ચિંતાઓ ઉભી કરી છે. 13 જૂને X પર પોસ્ટ કરતાં, તેમણે કેપ્ટન મનીષ અપપાલને ફરીથી સ્થાપિત કરવા માટે એરલાઇન્સની ટીકા કરી હતી, જેને અગાઉ સલામતીના મુદ્દાઓ માટે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા.

ફ્લાઇટ એઆઈ -171 પછીના એક દિવસ પછી તાનેજાની પોસ્ટ આવી હતી, જ્યારે ટેક- after ફ પછી ટૂંક સમયમાં ક્રેશ થઈ ગઈ હતી, જેમાં 242 લોકોમાંથી 241 લોકો માર્યા ગયા હતા.

તાનેજા પ્રશ્નો એર ઇન્ડિયા નેતૃત્વ

તાનેજાએ આ ક્રેશને મોટી સલામતીની ચિંતા સાથે જોડ્યો, જેમાં 2020 ના એરએશિયા સામેની વ્હિસલ બ્લોઅંગનો ઉલ્લેખ કર્યો.

તેમણે લખ્યું, “મે 2020 માં, મેં #ARASIA સામે ફ્લાઇટ સેફ્ટીની ગંભીર ચિંતા ઉભી કરી. ડીજીસીએ તપાસ કરી, સલામતીની ક્ષતિઓ મળી અને 2 ટોચના અધિકારીઓ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી. ટોચના બોસ – કેપ્ટન મનીષ અપપાલ (પણ સસ્પેન્ડ) હતા. એરલાઇન્સને શું કર્યું? સલામતીના મુદ્દાઓ (નંબર) ને વ્હાઇટલબ ower લ (હા) ના મેજર, મેરગર અને મેરર એઝ પછી. ફરીથી એર ઇન્ડિયામાં બોસ? ”

મે 2020 માં, મેં સામે ફ્લાઇટ સેફ્ટીની ગંભીર ચિંતા ઉભી કરી #ARASIA .
ડીજીસીએ તપાસ કરી, સલામતી ક્ષતિઓ મળી અને 2 ટોચના અધિકારીઓને સસ્પેન્ડ કરી.
.
ટોચના બોસ કોણ હતા – કેપ્ટન મનીષ અપપાલ (સસ્પેન્ડ પણ)
.
એરલાઇન્સ શું કર્યું?

સલામતીના મુદ્દાઓને સ્થિર કરો ❌
કા fired ી નાખ્યો…

– ગૌરવ તનેજા (@ફ્લાઇંગબિસ્ટ 320) જૂન 13, 2025

આ પોસ્ટ ઝડપથી વાયરલ થઈ ગઈ, સોશિયલ મીડિયામાં ચર્ચા ફેલાવી. ઘણા લોકોએ સવાલ ઉઠાવ્યો કે સલામતીના મુદ્દાઓ માટે અગાઉ ધ્વજવંદન શા માટે પાછા ફર્યા હતા.

યુટ્યુબરે અગાઉ ડ્યુઅલ એન્જિન થિયરી પણ ઉભી કરી હતી

તાનેજાએ પણ ક્રેશનું સંભવિત કારણ શેર કર્યું હતું, જે સૂચવે છે કે તે દુર્લભ ડ્યુઅલ એન્જિન નિષ્ફળતા હોઈ શકે છે. તેમનું માનવું છે કે ટેક- after ફ પછી ટૂંક સમયમાં શક્તિનું સંપૂર્ણ નુકસાન alt ંચાઇમાં તીવ્ર ઘટાડો સમજાવી શકે છે.

તેમણે લખ્યું, “ઉપડ્યા પછી ડ્યુઅલ એન્જિનની નિષ્ફળતા જેવું લાગે છે. સંપૂર્ણ શક્તિની ખોટથી કંઇપણ આધુનિક વિમાનને તે પ્રકારના સિંક રેટમાં દબાણ કરી શકશે નહીં, ટેકઓફ પછી જ. બોર્ડમાં દરેક માટે પ્રાર્થના.”

ઉપડ્યા પછી ડ્યુઅલ એન્જિન નિષ્ફળતા જેવું લાગે છે.
સંપૂર્ણ પાવર લોસથી કંઇ ઓછું આધુનિક વિમાનને તે પ્રકારના સિંક રેટમાં દબાણ કરી શકે છે, ઉપડ્યા પછી જ.

બોર્ડ પરના દરેક માટે પ્રાર્થના #AiRINDIACRASH

– ગૌરવ તનેજા (@ફ્લાઇંગબિસ્ટ 320) જૂન 12, 2025

આવી ઘટનાઓ “અત્યંત, અત્યંત, અત્યંત દુર્લભ” છે એમ કહીને તેમણે અનુસર્યું. તેમના કહેવા મુજબ, આગળ અવરોધ સાથે 600 ફુટ પર, પાઇલટને વિમાનને બચાવવા માટે કોઈ વાસ્તવિક તક નહીં હોય.

તાનેજાએ યાદ કર્યું કે આ પ્રકારની નિષ્ફળતા સાથેના સિમ્યુલેટર સત્રો પણ ઘણીવાર પ્રશિક્ષકોને ટૂંકા કાપીને સમાપ્ત થાય છે. તેમણે ઉમેર્યું, “વાસ્તવિક જીવનમાં આવું થાય છે તે કલ્પના પણ કરી શકતા નથી.”

એરએશિયા, વિસ્ટારા અને એર ઇન્ડિયા મર્જ થયા પછી, ગૌરવ તનેજાની પોસ્ટ ફ્લાઇટ સેફ્ટી અને નેતૃત્વના મુદ્દાઓ પર નવું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. હજી સુધી, એર ઇન્ડિયા કે ડીજીસીએ બંનેએ તેમના દાવાઓને જવાબ આપ્યો નથી.