આપણે બધા જાણીએ છીએ કે જાપાની ઓટોમોટિવ જાયન્ટ્સ ટોયોટા કિર્લોસ્કર મોટર્સ અને મારુતિ સુઝુકી ઈન્ડિયા લિમિટેડ વચ્ચે વ્યૂહાત્મક ભાગીદારી ખૂબ જ સફળ રહી છે. આ ભાગીદારી હેઠળ, બંને કંપનીઓએ તેમની કારના રિબેજ્ડ વર્ઝન રજૂ કર્યા છે અને તેને અસરકારક રીતે વેચવામાં સફળ રહી છે. હવે, રિબેજ્ડ મોડલ્સના વેચાણના તાજેતરના આંકડાઓને પગલે, એવું જાણવા મળ્યું છે કે હાલમાં ભારતમાં વેચાતી 2 ટોયોટામાંથી 1 તેના સહયોગી ભાગીદાર મારુતિ સુઝુકી દ્વારા બનાવવામાં આવી છે.
દરેક અન્ય ટોયોટા મારુતિ સુઝુકી છે
જેઓ કદાચ જાણતા ન હોય તેમના માટે, ટોયોટા અને મારુતિ સુઝુકી બંને બેજ એન્જિનિયરિંગ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ એક કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત વાહન બીજી બ્રાન્ડના નામ હેઠળ વેચે છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં આ કોઈ નવો ખ્યાલ નથી.
જો કે, રિબેજ કરેલ વાહનો ખરીદદારો શોધી શકે અને મૂળ મોડલના વેચાણને ક્ષતિગ્રસ્ત ન કરે તેની ખાતરી કરવા માટે તેને સાવચેતીપૂર્વક અમલ કરવાની જરૂર છે. ટોયોટા અને મારુતિ સુઝુકીના કિસ્સામાં, આ વ્યૂહરચના અપવાદરૂપે સફળ રહી છે.
તાજેતરના વેચાણ ડેટા મુજબ, FY2025 ના પ્રથમ ચાર મહિના (એપ્રિલ થી જુલાઈ 2024), ટોયોટાના રીબેજ કરેલ મોડલ – ગ્લાન્ઝા, અર્બન ક્રુઝર હાઇડર, અર્બન ક્રુઝર ટાઈસર અને રુમિયન – TKM ના કુલ પેસેન્જર વાહનોના વેચાણના 52% માટે જવાબદાર છે. . ઉપરોક્ત મૉડલ માટે સંચિત જથ્થાબંધ આંકડો 51,314 યુનિટ્સ છે.
એકંદરે, સમાન સમયગાળા માટે ટોયોટાનું કુલ વેચાણ 97,867 યુનિટ્સ છે. આ અગાઉના નાણાકીય વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે, જ્યાં માત્ર બે રિબેજ્ડ મોડલ (ગ્લાન્ઝા અને હાઇરાઈડર) ઉપલબ્ધ હતા, જે બંને ટોયોટાના કુલ 72,234 એકમોના વેચાણમાં 40% ફાળો આપે છે.
વેચાણ વિશ્લેષણ
ટોયોટાના તમામ રિબેજ્ડ મોડલ્સમાં, સૌથી વધુ સફળ અર્બન ક્રુઝર હાઇરાયડર છે, જે મારુતિ સુઝુકીની ગ્રાન્ડ વિટારા પર આધારિત મધ્યમ કદની એસયુવી છે, જે હળવી અને મજબૂત હાઇબ્રિડ બંને તકનીકો પ્રદાન કરે છે.
કંપનીએ એપ્રિલ અને જુલાઈ 2024 વચ્ચે કુલ 18,852 એકમોનું વેચાણ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું. Hyryderમાં વાર્ષિક ધોરણે 58% વધારો જોવા મળ્યો, જે તેને ટોયોટાના રિબેજ્ડ લાઇનઅપમાં સૌથી વધુ વેચાતું મોડલ બનાવે છે.
Glanza પ્રીમિયમ હેચબેક, જે મારુતિ બલેનો પર આધારિત છે, તેના 17,851 એકમોનું વેચાણ થયું હતું. તે વાર્ષિક ધોરણે યોગ્ય 4% વૃદ્ધિ દર્શાવે છે. અર્બન ક્રુઝર ટાઈસર અને રુમિયન જેવી બજારમાં નવી એન્ટ્રીઓ માટે, તેઓએ પણ મજબૂત અસર કરી છે.
Taisor ક્રોસઓવર SUV, જે એપ્રિલ 2024 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને મારુતિ ફ્રૉન્ક્સ પર આધારિત હતી, તેણે માત્ર ચાર મહિનામાં 8,005 યુનિટ્સ વેચીને ઝડપથી ટ્રેક્શન મેળવ્યું હતું. દરમિયાન, રુમિયોન, જે મારુતિ અર્ટિગા પર આધારિત MPV છે અને ઓગસ્ટ 2023 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તે જ સમયગાળા દરમિયાન વેચાણનો આંકડો 6,606 યુનિટ્સનો હતો. તેણે તેની શરૂઆતથી અત્યાર સુધીમાં કુલ 12,500 થી વધુ એકમોમાં યોગદાન આપ્યું છે.
શા માટે બેજ એન્જિનિયરિંગ ટોયોટા અને મારુતિ સુઝુકી માટે કામ કરે છે?
ટોયોટા અને મારુતિ સુઝુકી વચ્ચે બેજ એન્જિનિયરિંગની સફળતા પાછળ બે મુખ્ય કારણો છે. આ કારણોને લીધે જ બંને કંપનીઓ અન્ય બ્રાન્ડને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના વેચાણમાં ઉછાળો જોવા મળી રહી છે.
હવે, કારણો પર આવીએ, પ્રથમ કારણ એ છે કે ભારતમાં, ટોયોટા બ્રાન્ડ નોંધપાત્ર સન્માન અને વિશ્વાસ ધરાવે છે. જાપાનીઝ બ્રાન્ડ તેની વિશ્વસનીયતા, ટકાઉપણું અને વેચાણ પછીની મજબૂત સેવા માટે જાણીતી છે. તેથી સ્વાભાવિક રીતે, ટોયોટા બેજ ધરાવતું કોઈપણ વાહન તરત જ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદન તરીકે જોવામાં આવે છે.
ફ્રૉન્ક્સ વિ ટાઈસર
આ બ્રાન્ડ વેલ્યુ ભારતીય ખરીદદારો પર ચુંબકીય અસર કરે છે. જો તે ટોયોટાનો લોગો ધરાવતો હોય તો તેઓ કારને ધ્યાનમાં લે તેવી શક્યતા વધુ હોય છે, ભલે તે વાહનની ઉત્પત્તિ મારુતિ સુઝુકીની હોય. દાખલા તરીકે, ટોયોટા ગ્લાન્ઝા અને અર્બન ક્રુઝર ટાઈસર તરીકે અનુક્રમે બેલેનો અને ફ્રૉન્ક્સ જેવા મૉડલને રિબૅજ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ટોયોટા નામ સાથેના તેમના જોડાણને કારણે જ મજબૂત માંગ જોવા મળી છે.
ઉપરોક્ત કારણ સિવાય, આ રીબેજ્ડ મોડલ્સની સફળતા પાછળ અન્ય એક નિર્ણાયક પરિબળ છે. તેનું કારણ એ છે કે મૂળ મારુતિ સુઝુકી વર્ઝન બજારમાં પહેલેથી જ સારી રીતે સ્થાપિત અને લોકપ્રિય છે.
બલેનો, ગ્રાન્ડ વિટારા અને અર્ટિગા જેવા વાહનોને ભારતમાં મજબૂત અનુયાયીઓ છે, તેમની પરવડે તેવી ક્ષમતા, વ્યવહારિકતા અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતાના સંયોજનને કારણે. આ પહેલાથી જ સફળ મોડલ્સને રિબેડિંગ કરીને, ટોયોટા એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે તે એવા ઉત્પાદનો ઓફર કરી રહી છે જે ભારતીય ગ્રાહકોને તેમની અપીલ સાબિત કરી ચૂકી છે. આ નવા મૉડલને રજૂ કરવા સાથે સંકળાયેલા જોખમને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.
નિસાન અને રેનો માટે બેજ એન્જિનિયરિંગ કેમ નિષ્ફળ થયું?
હવે, તમે વિચારી રહ્યા હશો કે ટોયોટા-મારુતિ સુઝુકી ભાગીદારી શા માટે ખીલી છે, જ્યારે નિસાન અને રેનો જેવા અન્ય ઓટોમેકર્સ સમાન બેજ એન્જિનિયરિંગ કરીને ખરાબ રીતે નિષ્ફળ ગયા છે.
આનો પ્રાથમિક જવાબ એ છે કે ટોયોટાની સરખામણીમાં નિસાન અને રેનો વચ્ચે બ્રાન્ડની ધારણામાં તફાવત છે. નિસાન કે રેનો બંનેમાંથી ટોયોટા ભારતમાં સમાન સ્તરની બ્રાન્ડ ઇક્વિટીનો આનંદ માણતા નથી.
આનો અર્થ એ થયો કે રેનો મૉડલને નિસાન (અથવા તેનાથી ઊલટું) તરીકે રિબૅડ કરવું એ ભારતીય ઉપભોક્તાઓ સાથે સમાન વજન ધરાવતું નથી. વધુમાં, નિસાન-રેનો બેજ એન્જિનિયરિંગમાં સામેલ મોડલ્સને બજારમાં મારુતિ સુઝુકીની ઑફરિંગ જેટલી સારી રીતે આવકાર મળ્યો ન હતો.
આથી, આનાથી નબળા વેચાણ અને મર્યાદિત સફળતા મળી. વધુમાં, નિસાન અને રેનો મોડલ્સ વચ્ચેના તફાવતના અભાવે ગ્રાહકોને મૂંઝવણમાં મૂક્યા અને બંને બ્રાન્ડની ઓળખને મંદ કરી. તેનાથી વિપરિત, ટોયોટાના રિબેજ્ડ મોડલ્સ તેમના મારુતિ સુઝુકી સમકક્ષોથી પૂરતા પ્રમાણમાં અલગ છે, ટોયોટાની મજબૂત બ્રાન્ડ ઓળખ અને વ્યૂહાત્મક માર્કેટિંગને કારણે આભાર.
