એક સમયે વર્ચસ્વ ધરાવતી હોન્ડા સિટી હવે ભારતીય સી-સેગમેન્ટ સેડાન માર્કેટમાં 4થા સ્થાને ધકેલાઈ ગઈ છે, જેમાં ફોક્સવેગન વર્ટસ તેની લીડ મજબૂત કરી રહી છે. ફોક્સવેગને પાછલા 6 મહિનામાં Virtus સેડાનના 9,788 એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું જ્યારે હોન્ડા આ સંખ્યાના અડધા ભાગનું જ સંચાલન કરી શકી હતી, જેમાં સિટીનું વેચાણ 5,607 યુનિટ્સ હતું.
હ્યુન્ડાઈ વર્ના અને સ્કોડા સ્લેવિયાએ અનુક્રમે 8,188 યુનિટ્સ અને 7,327 યુનિટ્સ નોંધાવ્યા હતા. એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે સ્લેવિયા એ વર્ટસનું બેજ-એન્જિનિયર્ડ વર્ઝન છે, ફોક્સવેગન જૂથ હવે ભારતની પૂર્ણ-કદની સી-સેગમેન્ટ સેડાન સ્પેસ પર છેલ્લા 6 મહિનામાં 17,000 કરતાં વધુ એકમોનું વેચાણ સાથે સંપૂર્ણ વર્ચસ્વ ધરાવે છે.
વસ્તુઓને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકવા માટે, તે ભારતમાં વેચાતી તમામ પૂર્ણ કદની સી-સેગમેન્ટ સેડાનનો લગભગ 50% છે. અસરમાં, ફોક્સવેગન જૂથ હવે સેડાન સેગમેન્ટની મારુતિ સુઝુકી છે. કોમ્પેક્ટ એસયુવીની શક્તિની સામે એવી કેટેગરીમાં આ પ્રકારનું વર્ચસ્વ રહ્યું છે.
તેથી, વેચાણ ચલાવવું શું છે?
મોટી સેડાન દેખાવ અને અનુભવ
ઘણા લોકો માટે, કારનો અર્થ હજી પણ સેડાન છે. વાસ્તવમાં, બાળકને એક ડ્રોઇંગ બુક આપો અને તેને કાર દોરવાનું કહો, અને સંભવ છે કે ત્રણ બોક્સ કાર (સેડાન) જે દોરવામાં આવશે તે હશે. ક્લાસિક સેડાન આકાર ઘણા લોકોને આકર્ષે છે, અને ફોક્સવેગન જૂથ – વર્ટસ અને સ્કોડા સ્લેવિયા બંને સાથે – ક્લાસિક સેડાન ડિઝાઇનને સૉર્ટ કરી છે. બંને કાર લાંબી, આકર્ષક લાગે છે અને પ્રમાણમાં પરવડે તેવી સેડાન શ્રેણીમાં અગાઉ જોવા મળી ન હતી.
સંપૂર્ણ કદના સંદર્ભમાં, વર્ટસ અને સ્લેવિયા ડી-સેગમેન્ટ સેડાન જેવા દેખાય છે અને અનુભવે છે. બીજી તરફ, હોન્ડા સિટી હવે જૂની દેખાઈ રહી છે જ્યારે હ્યુન્ડાઈ વર્નાની પોલરાઈઝિંગ ડિઝાઈન ‘તમે કાં તો તેને પ્રેમ કરો, અથવા તેને નફરત કરો’ તત્વ બનાવે છે. વેચાણ માટે શ્રેષ્ઠ નથી, અને સેગમેન્ટમાં સૌથી ભાવિ કાર હોવા છતાં વર્ના વર્ટસ અને સ્લેવિયાથી પાછળ રહેવાનું કદાચ આ એકમાત્ર સૌથી મોટું કારણ છે.
ગુણવત્તા બનાવો
કોવિડ અને ગ્લોબલ NCAP ક્રેશ ટેસ્ટ રેટિંગ પછી, ભારતીય કાર ખરીદનારાઓમાં સલામતી જાગૃતિ ઝડપથી વધી છે. હવે ઘણા સેગમેન્ટમાં કાર ખરીદનારાઓમાં સલામતી એક ટોચની વિચારણા છે, અને ફોક્સવેગન વર્ટસ અને સ્કોડા સ્લેવિયાની મજબૂત રચનાઓ અહીં બાબતોમાં ખરેખર મદદ કરે છે.
આ યુરોપીયન કાર ઓફર કરે છે તે એક પ્રકારનું ભારણ છે – હ્યુન્ડાઇ વર્ના અને હોન્ડા સિટી બંનેથી મેળ ખાતી નથી – જે બંને નિશ્ચિતપણે ‘હળવા’ લાગે છે. મોટાભાગના કાર ખરીદદારો હેવી ઈક્વલ સેફ પર ઝુકાવતા હોવાથી, વર્ટસ અને સ્લેવિયા બંને અહીં બ્રાઉની પોઈન્ટ મેળવે છે. તે બંને કારને સ્થિર બોડી સ્ટ્રક્ચર્સ સાથે ગ્લોબલ NCAP તરફથી 5 સ્ટાર ક્રેશ ટેસ્ટ રેટિંગ આપવામાં પણ મદદ કરે છે.
ટર્બો પેટ્રોલ પાવર
ફોક્સવેગન ગ્રૂપ વર્ટસ અને સ્કોડા સ્લેવિયાને શક્તિશાળી ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન સાથે ઓફર કરે છે – નીચલા ટ્રીમ પર 110 Bhp-178 Nm સાથે 1 લિટર-3 સિલિન્ડર TSI યુનિટ, અને 148 Bhp-250 Nm સાથે 1.5 લિટર-4 સિલિન્ડર TSI યુનિટ. ટ્રીમ બંને એન્જીન રેવ ખુશ છે અને લગભગ દરેકના ચહેરા પર સ્મિત લાવી દેશે. 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ બંને એન્જિન પર પ્રમાણભૂત છે, નાના એન્જિનને 6 સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક વિકલ્પ મળે છે જ્યારે મોટા એન્જિનને 7 સ્પીડ ટ્વીન ક્લચ DSG ઓટોમેટિક મળે છે.
ડ્રાઇવિંગના શોખીનો ફોક્સવેગન અને સ્કોડા ખરીદી રહ્યા છે
જે લોકો ડ્રાઇવિંગને પસંદ કરે છે, અને સારી રીતે હેન્ડલ કરતી શક્તિશાળી છતાં પ્રમાણમાં સસ્તું સિડાન ઇચ્છે છે, તેમના માટે ફોક્સવેગન વર્ટસ અને સ્કોડા સ્લેવિયાની પસંદનો કોઈ વિકલ્પ નથી. હોન્ડા સિટી હવે ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને આરામ તરફ લક્ષી છે જ્યારે હ્યુન્ડાઇ વર્ના અહીં પણ નથી. વર્ના તેની શક્તિશાળી ટર્બો પેટ્રોલ મોટર અને સેગમેન્ટમાં એકમાત્ર ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ઉત્તમ સીધી રેખા પરફોર્મન્સ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ જ્યારે હેન્ડલિંગની વાત આવે ત્યારે તે હજુ પણ થોડાક નીચે છે. તે વર્ટસ અને સ્લેવિયાની જેમ વાહન ચલાવવામાં સામેલ નથી. તેથી, ઉત્સાહીઓ પાસે ફોક્સવેગન જૂથની કાર સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી.
રૂમમાં હાથી!
તમે અનુમાન લગાવ્યું! ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. લગભગ 180 મીમી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે, ફોક્સવેગન વર્ટસ અને સ્કોડા સ્લેવિયા તેમના સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ સવારી કરતી કાર છે. સ્ક્રેપિંગ એ મોટા ભાગના સ્પીડ બ્રેકર્સમાં બિન-સમસ્યા છે, સિવાય કે સૌથી મોટા, સૌથી ખરાબ ડિઝાઇનવાળા. આ એક બીજું પરિબળ છે જે ખરીદદારોને Virtus અને Slavia તરફ ધકેલે છે કારણ કે તેઓ બંને વિશ્વની શ્રેષ્ઠ વસ્તુઓ મેળવે છે – ક્લાસિક લંબાઈ, સવારી અને સેડાનનો આકાર, કોમ્પેક્ટ SUVની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે.
હોન્ડા સિટી તરફ ફરીને ફરીને….
હોન્ડા સિટી
5મી પેઢીનું સિટી હોન્ડા માટે પ્રખ્યાત છે તે બધું જ કરે છે. તે ખૂબ જ શુદ્ધ છે, તદ્દન વિશ્વસનીય, આરામદાયક, બળતણ કાર્યક્ષમ અને હલચલ મુક્ત છે. પરંતુ તેની પાસે હવે તે ‘સ્ટેટસ-સિમ્બોલ’ અપીલ નથી જે તે એક સમયે આદેશ આપતી હતી. 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, હોન્ડા સિટીની માલિકી એ સ્ટેટસ સિમ્બોલ હતું. તાર્કિક રીતે, હોન્ડાનું નવું સ્ટેટસ સિમ્બોલ સિવિક અથવા કદાચ એકોર્ડ હોવું જોઈએ. દુર્ભાગ્યે, એવું ન હોવું જોઈએ કારણ કે હોન્ડાએ ભારતીય કાર બજારના ઉચ્ચ સેગમેન્ટમાં કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું છે.
એલિવેટ અસર
હોન્ડા એલિવેટ
હોન્ડા સિટી એ સામાન્ય સમસ્યાથી પીડાય છે જેની સાથે ભારતમાં લગભગ દરેક સેડાન સંઘર્ષ કરે છે: ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. તેથી, જેઓ હોન્ડા એલિવેટ તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરવા માગે છે તેમના માટે જ તે તાર્કિક છે. તે શહેરના કેસમાં મદદ કરતું નથી કે એલિવેટની શરૂઆતની કિંમત પણ ઘણી સમાન છે. એલિવેટ 200 મીમીથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ મેળવે છે, સિટી સાથે એન્જિન અને ગિયરબોક્સ શેર કરે છે, અને તેના ઊંચા વલણ અને સ્નાયુબદ્ધ દેખાવને કારણે તે વધુ મોટું લાગે છે. સ્પષ્ટપણે, હોન્ડા ડીલરશીપમાં જતા ખરીદદારો શહેરને બદલે એલિવેટમાં જઈ રહ્યા છે.
મારુતિ સિયાઝ?
વેલ, છેલ્લા 6 મહિનામાં વેચાયેલા 4,141 એકમો પર, મારુતિ સુઝુકી સિયાઝ સૌથી છેલ્લું સ્થાન ધરાવે છે પરંતુ આ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને આ એક આદરણીય સંખ્યા છે કે Ciaz 1 છે. સ્પર્ધા કરતાં ઘણી સસ્તી છે અને લગભગ એક પેઢી જૂની છે. અને 2. તે માત્ર તે પ્રકારનું પ્રદર્શન અને તકનીકી પ્રગતિ પ્રદાન કરતું નથી જે અન્ય કાર કરે છે.
અનિવાર્યપણે, Ciaz સ્પર્ધા પાછળ એક પેઢી અનુભવે છે, અને આ હોવા છતાં, 4,000 એકમો કરતાં વધુ ઘડિયાળ એ ખરેખર ખરાબ પ્રદર્શન નથી. મારુતિ સુઝુકીએ એવો સંકેત આપ્યો નથી કે સિઆઝને કોઈપણ સમયે ટૂંક સમયમાં નવા મોડલ દ્વારા બદલવામાં આવશે, અને જો ભારતીય બજાર SUVs તરફ જબરજસ્ત રીતે બદલાઈ ગયું છે, તો સેડાનનો નાશ કરવામાં આવે તો અમને આશ્ચર્ય થશે નહીં.