ફોક્સવેગન ઇન્ડિયાએ Virtus અને Taigun માટે ‘Highline Plus’ વેરિઅન્ટ્સ લોન્ચ કર્યા છે. બંને ઉત્પાદનોને દેશમાં સારી સ્વીકૃતિ અને સન્માન મળે છે. નવા વેરિઅન્ટ્સ આમ વેચાણને વધુ વેગ આપી શકે છે. આને નવા GT-Line વેરિયન્ટની સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને નિયમિત હાઈલાઈન કરતાં વધુ સુવિધાઓ અને ટેકનોલોજી મેળવો.
હાઈલાઈન પ્લસ વેરિઅન્ટ માત્ર 1.0 TSI એન્જિન વિકલ્પ સાથે ઉપલબ્ધ છે. જો કે, મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક બંને ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરવામાં આવી રહ્યા છે. Taigun Highline Plus MTની એક્સ-શોરૂમ કિંમત 14.27 લાખ છે. હાઇલાઇન પ્લસ એટીની એક્સ-શોરૂમ કિંમત રૂ. 15.37 લાખ છે. જો તમે જોશો તો આ રેગ્યુલર હાઈલાઈન કરતાં રૂ. 54,000- રૂ. 89,000 મોંઘા છે.
બીજી તરફ Virtus Highline Plusની કિંમત મેન્યુઅલ અને ઓટો વેરિઅન્ટ માટે અનુક્રમે 13.88 લાખ અને રૂ. 14.98 લાખ છે. આ તેમના રેગ્યુલર હાઇલાઇન વેરિઅન્ટ્સ કરતાં રૂ. 86,000 અને રૂ. 81,000 મોંઘા છે.
હાઇલાઇન પ્લસ ટ્રીમ પર ફેરફારો (સુવિધા ઉમેરણો).
હાઈલાઈન પ્લસ ટ્રીમમાં નાના ફીચર રિવેમ્પ્સ મળે છે. તે 8.0-ઇંચની ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, સનરૂફ, ઓટો-ડિમિંગ IRVM, પુશ-બટન સ્ટાર્ટ, રેઇન સેન્સિંગ વાઇપર્સ અને હેડલેમ્પ્સ માટે ફોલો-મી-હોમ ફંક્શન ઓફર કરે છે. તમને આ રેગ્યુલર હાઈલાઈન વેરિઅન્ટ્સ પર મળતા નથી. આ ઉમેરાઓ સેડાન અને એસયુવી બંને પર સમાન રહે છે.
નવા વેરિઅન્ટમાં વાયરલેસ ચાર્જિંગ, ઈલેક્ટ્રિકલી ફોલ્ડેબલ ORVM, ઓટોમેટિક ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, હાઈટ-એડજસ્ટેબલ ડ્રાઈવર સીટ, રિવર્સ પાર્કિંગ સેન્સર્સ અને કેમેરા, 60:40 સ્પ્લિટ રીઅર સીટ, રીઅર એસી વેન્ટ્સ, EBD સાથે ABS, ઈલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ, બ્રેક આસિસ્ટ વગેરે પણ ઓફર કરવામાં આવે છે. વગેરે
હાઇલાઇન પ્લસ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પો
Taigun અને Virtus બંને પર, Highline Plus માત્ર નાના TSI એન્જિન સાથે આવે છે. તે 1.0L, 3 સિલિન્ડર, ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન છે જે 114 bhp અને 178 Nm જનરેટ કરે છે. 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 6-સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ ઉપલબ્ધ છે. આ 1.0 TSI-AT રૂપરેખાંકન આ દિવસોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે. બંને વાહનો ફોક્સવેગન MQB A0 IN પ્લેટફોર્મ દ્વારા આધારીત છે- જે ફોક્સવેગનના પ્રખ્યાત MQB આર્કિટેક્ચરનું ભારે ભારતીય સંસ્કરણ છે.
ફોક્સવેગનના વેચાણને વધારવાના તાજેતરના પ્રયાસો
ફોક્સવેગન ઈન્ડિયા તાજેતરમાં તેના પોર્ટફોલિયોમાં વિવિધતા લાવવા અને વધુ વેચાણ ચલાવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. તેઓ આ માટે સારી રીતે વેચાતા Virtus અને Taigunનો ફાયદો ઉઠાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હોય તેવું લાગે છે. VW India તાજેતરમાં આ મોડલ્સમાં વધુ વેરિઅન્ટ્સ અને ટ્રિમ્સ ઉમેરી રહ્યું છે. ઉત્પાદકે તાજેતરમાં સેડાન અને એસયુવી પર અલગ સ્પોર્ટ અને ક્રોમ પેકેજો લોન્ચ કર્યા છે, જે તેમને બે અલગ વ્યક્તિત્વ આપે છે. આનાથી વેચાણ વધારવામાં પણ મદદ મળી છે.
વેચાણના આંકડાઓમાં વધુ ખોદવું, Virtus અસાધારણ રીતે સારું પ્રદર્શન કરી રહ્યું છે. તે ધીમી વેચાણ સેડાન સેગમેન્ટમાં જીવનને પમ્પ કરી રહ્યું છે. હકીકતમાં, તે સેગમેન્ટનું બેસ્ટ સેલર છે. સેડાને તાજેતરમાં દેશમાં 50,000 યુનિટના વેચાણનો માઈલસ્ટોન હાંસલ કર્યો હતો. આ લોન્ચ થયાના લગભગ 28 મહિનામાં આવે છે.
નોંધવું રસપ્રદ છે કે આ પ્રક્રિયામાં વર્ટસે તેના પોતાના સ્થિર સાથી સ્કોડા સ્લેવિયાને હરાવ્યું હતું. જેઓ હજી અજાણ છે તેમના માટે, સ્લેવિયા અને વર્ટસ યાંત્રિક રીતે સમાન છે. તફાવત માત્ર સૌંદર્ય પ્રસાધનો અને પેકેજિંગમાં રહેલો છે.
Taigun an Virtus બંનેને આવતા વર્ષે નોંધપાત્ર ફેસલિફ્ટ્સ મળશે. નવા વાહનોમાં નોંધપાત્ર વિઝ્યુઅલ અપગ્રેડ અને પેનોરેમિક સનરૂફ જેવા કેટલાક ફીચર એડિશન હશે. ADAS જેવી આધુનિક ટેક ફેસલિફ્ટ પર અપેક્ષિત છે. આનાથી VFM ક્વોશન્ટમાં વધારો થશે અને આ બંને માટે વધુ વેચાણ થશે તેવી અપેક્ષા છે.
શું વર્ટસ ભારતમાં જનરેશનલ અપગ્રેડ કરશે?
આદર્શરીતે, ફોક્સવેગને ખાસ કરીને સેડાનની લોકપ્રિયતાને ધ્યાનમાં રાખીને 2028-29 સુધીમાં એકદમ નવું વર્ટસ લોન્ચ કરવું જોઈએ. જો કે, જો વર્તમાન સંજોગો પ્રવર્તે તો સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ થઈ શકશે નહીં. ફોક્સવેગન મહિન્દ્રા સાથે સંભવિત સંયુક્ત સાહસ માટે વાટાઘાટો કરી રહી હોય તેવું લાગે છે, જે જો સાકાર થાય તો જર્મન જાયન્ટને તેના ભાવિ મોડલ્સ માટે ભારતીય NFA SUV પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવા દેશે. આના પર સેડાનનો આધાર રાખવો એ શ્રેષ્ઠ નિર્ણય ન હોઈ શકે.
VW એ આગામી પેઢીના MQB A0 37 પ્લેટફોર્મને નવા આધાર તરીકે લાવવા વિશે વિચાર્યું. આ વર્તમાન MQB A0 27 પ્લેટફોર્મ કરતાં મોટું છે અને સંભવિતપણે એક મોટી, જગ્યા ધરાવતી કાર પેદા કરી શકે છે. ઉત્પાદક કથિત રીતે આ આર્કિટેક્ચર સાથે ખર્ચ મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયો. એવું લાગે છે કે વર્ટસ તેના વર્તમાન જીવનચક્ર પછી axec હોઈ શકે છે.
