આ મોડિફાઇડ પલ્સર કસ્ટમ-મેઇડ હબલેસ વ્હીલ્સ પર સવારી કરે છે [Video]

હબલેસ બાઈક અને કાર એવી વસ્તુ છે જે તમે ઘણી સાયન્સ-ફાઈ ફિલ્મોમાં જોઈ હશે. હવે, તમને થશે કે આ વ્હીલ્સ અમારા વાહનો પર કેમ ઉપલબ્ધ નથી. જવાબ એ છે કે તેઓ બનાવવા માટે અત્યંત મુશ્કેલ છે, અને જાળવણી પણ ખૂબ મુશ્કેલ છે. જ્યારે આપણે કહીએ છીએ કે “મુશ્કેલ” છે, ત્યારે કેટલાક એવા છે જેમણે આ પડકાર લીધો છે અને તેમના વાહનો માટે હબલેસ વ્હીલ્સ ડિઝાઇન કર્યા છે. અહીં, અમારી પાસે એક વ્લોગરનો વિડિયો છે જેણે ખરેખર તેની બજાજ પલ્સર 150 મોટરસાઇકલ માટે કસ્ટમ હબલેસ વ્હીલ ડિઝાઇન અને બનાવ્યું છે. તેણે તેને બનાવ્યું એટલું જ નહીં, પરંતુ તેણે તેને બાઇકમાં ઇન્સ્ટોલ કર્યું અને તેને રાઇડ માટે પણ લઈ ગયો.

આ વીડિયો ક્રિએટિવ સાયન્સ દ્વારા તેમની યુટ્યુબ ચેનલ પર અપલોડ કરવામાં આવ્યો છે. તે બતાવવાથી શરૂ થાય છે કે તેણે વ્હીલ્સ કેવી રીતે બનાવ્યા. તેમણે આ પ્રોજેક્ટ માટે ઉચ્ચ કાર્બન ક્રોમિયમ સ્ટીલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ પ્રક્રિયા માટે ખર્ચાળ મશીનરી અને કુશળતા જરૂરી હોવાથી, વ્લોગરે એક ફેક્ટરીનો સંપર્ક કર્યો જે આ સામગ્રીમાંથી વ્હીલ બનાવી શકે. સ્ટીલને ગરમ કરવામાં આવતું હતું અને પછી તેને મોટી રિંગ અથવા વ્હીલનો આકાર આપવામાં આવતો હતો. તેઓએ આ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને પૈડાંના બે સેટ બનાવ્યા, જેમાં પ્રત્યેક સમૂહમાં બે પૈડાં હતાં, એક બીજા કરતાં થોડો નાનો હતો.

આ પણ વાંચો: 10 DC ડિઝાઇન કાર અને વાસ્તવિક દુનિયામાં તેઓ કેવી દેખાય છે: મારુતિ સ્વિફ્ટથી મહિન્દ્રા XUV500

બંને મોટા વ્હીલમાં અંદરના ભાગમાં ખાંચો હોય છે અને નાના વ્હીલમાં બહારના ભાગમાં ખાંચો હોય છે. આ ગ્રુવ્સ સ્ટીલના દડાઓને પકડી રાખવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા જે આ રિંગ્સ વચ્ચે મૂકવામાં આવશે. ટૂંકમાં, હબલેસ વ્હીલ મોટા બોલ બેરિંગ તરીકે કામ કરે છે. આ પછી, પૈડાં વજન અને દબાણને સંભાળી શકે તેની ખાતરી કરવા માટે સખત કરવામાં આવ્યાં હતાં.

હબલેસ વ્હીલ્સ સાથે પલ્સર

આ પ્રક્રિયાને અનુસરીને, તેણે કેટલાક અંતિમ ટચ-અપ કર્યા. પલ્સરમાંથી એક રિમ અડધા ભાગમાં કાપવામાં આવી હતી અને કસ્ટમ-મેઇડ બાહ્ય રિમ પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી. ટાયરની અંદર જતી વાસ્તવિક ટ્યુબને નુકસાન ન થાય તે માટે તીક્ષ્ણ કિનારીઓને રોકવા માટે રિમની અંદર એક ટ્યુબ મૂકવામાં આવી હતી. આગળના વ્હીલ્સ માટે પણ આવી જ પ્રક્રિયા અનુસરવામાં આવી હતી. પાછળના વ્હીલ્સને પણ મોટું સ્પ્રોકેટ મળ્યું. આ પ્રક્રિયા પછી, YouTuber એ સ્વિંગ આર્મ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ મેટલ પાઇપમાંથી બનાવેલ કસ્ટમ-મેઇડ યુનિટ છે. હાલના સ્વિંગઆર્મમાં ફેરફાર કરવાને બદલે, તેણે તેની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ નવું બનાવવાનું પસંદ કર્યું. તેણે એન્જિનમાંથી પાછળના પૈડાં સુધી પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે બે સાંકળોનો ઉપયોગ કર્યો. નાનું વ્હીલ સ્વિંગઆર્મ સાથે જોડાયેલું હતું અને હબ તરીકે કામ કરતું હતું, જ્યારે બહારનું પૈડું વળેલું હતું અને અંદરના સ્ટીલના દડા તેને એક જગ્યાએ રહેવામાં મદદ કરતા હતા.

બાઇકમાં પાછળના વ્હીલ્સ માટે પણ ડિસ્ક બ્રેક્સ હતી. ડિસ્ક પ્લેટ વ્હીલ્સ પર નહીં પરંતુ પાછળના વ્હીલ સાથે સાંકળને જોડતા નાના સ્પ્રોકેટની બાજુમાં અલગથી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ બાઇક પરના ડ્યુઅલ શોક એબ્સોર્બર્સને મોનો શોક યુનિટથી બદલવામાં આવ્યા હતા. બધા ભાગો ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, વ્લોગરે બાઇકને સવારી માટે લીધી, અને મોટરસાઇકલ સંપૂર્ણ રીતે કામ કર્યું. હબલેસ મોટરસાઇકલનો વિચાર ચોક્કસપણે અનોખો છે અને રસ્તા પર ઘણું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. આ ફેરફારની ચોક્કસ કિંમત જાણીતી નથી. તે નિઃશંકપણે એક સરસ રીતે ચલાવવામાં આવેલ પ્રોજેક્ટ છે; જો કે, તે અનિશ્ચિત છે કે શું કાયદા અમલીકરણ અથવા અન્ય સત્તાવાળાઓ તેની પ્રશંસા કરશે.

આ પણ વાંચો: આગામી 2022 મારુતિ સુઝુકી વિટારા બ્રેઝા પ્રસ્તુત