Toyota Urban Cruiser electric SUVનું પ્રોડક્શન વર્ઝન હાલમાં જ જાહેર થયું છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV), જે ટૂંક સમયમાં ટોયોટાની વૈશ્વિક લાઇન અપમાં સૌથી વધુ સસ્તું EV બની જશે, તે 10મી જાન્યુઆરી 2025ના રોજ બ્રસેલ્સ મોટર શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવશે, ત્યારબાદ વર્ષના અંતમાં સત્તાવાર લોન્ચ કરવામાં આવશે. ટોયોટા અર્બન ક્રુઝર EV એ મારુતિ સુઝુકી ઇવિટારાનું બેજ એન્જિનિયર્ડ વર્ઝન છે. હકીકતમાં, તે સુઝુકી દ્વારા તેની ગુજરાત ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવશે, જે ભારતમાં અને વૈશ્વિક બજારોમાં વેચવામાં આવશે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે નેમ પ્લેટ – અર્બન ક્રુઝર – ઘણા વર્ષો પછી ભારતમાં પુનરાગમન કરી રહી છે. ટોયોટાએ અહીં વેચેલી છેલ્લી અર્બન ક્રુઝર અગાઉની પેઢીના મારુતિ વિટારા બ્રેઝાનું બેજ એન્જિનિયર્ડ વર્ઝન હતું. ટોયોટાએ બ્રેઝાની આ પેઢીને છોડી દીધી છે પરંતુ તે મારુતિના ઇવિટારાના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝનને લૉન્ચ કરવામાં પાછળ રહેશે નહીં.
અમને સમજવા માટે આપવામાં આવ્યું છે કે ટોયોટા યુરોપ અને દક્ષિણ પૂર્વ એશિયા સહિત વિશ્વભરના બજારોમાં તેની એન્ટ્રી લેવલની ઇલેક્ટ્રિક કાર તરીકે અર્બન ક્રુઝર EV નો ઉપયોગ કરવાની યોજના ધરાવે છે. અર્બન ક્રુઝર મારુતિ ઇવિટારા સાથે સ્ટાઇલ સિવાય લગભગ બધું જ શેર કરે છે. eVitara ની જેમ, અર્બન ક્રુઝર EV બહુવિધ વેરિયન્ટ્સમાં ઓફર કરવામાં આવશે. બેઝ મોડલ ફ્રન્ટ વ્હીલ સંચાલિત હશે, જેમાં 144 Bhp-189 Nm મોટર હશે.
ટોપ-એન્ડ ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ્સને 172 Bhp-189 Nm આઉટપુટ મળશે જ્યારે ઓફર પર ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન પણ હશે. ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલમાં બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ મળશે – દરેક એક્સલ પર એક, અને પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવવા માટે વધારાની મોટરને કારણે 182 Bhp-300 Nmનું ઉચ્ચ આઉટપુટ. eVitaraની જેમ, બે બેટરી પેક ઓફર પર હશે. એન્ટ્રી લેવલના ટ્રીમ્સને BYDમાંથી 45 kWhની બ્લેડ બેટરી મળશે જ્યારે ઉચ્ચ ટ્રીમ્સને 61 kWH BYD બ્લેડ બેટરી મળશે.
નાની બેટરીથી સજ્જ વર્ઝન માટે લગભગ 300 કિમીની વાસ્તવિક રેન્જ સંભવ છે જ્યારે મોટી બેટરીએ ટોયોટા ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીને લગભગ 400 કિમીની રેન્જ આપવી જોઈએ. Toyota Urban Cruiser EV ભારતમાં પણ લોન્ચ કરવામાં આવશે, અને જાન્યુઆરી 2024માં આવનારા ભારત મોબિલિટી એક્સ્પોમાં પ્રદર્શિત થવાની સંભાવના છે. નવી SUV એ નજીકના ગાળામાં ભારતીય બજાર માટે ટોયોટાની એકમાત્ર ઇલેક્ટ્રિક કાર હશે.
સ્ટાઇલની વાત કરીએ તો, ટોયોટા અર્બન ક્રુઝર તેના પર આધારિત કન્સેપ્ટ વર્ઝન જેવું જ દેખાય છે – એક ડિઝાઇન વ્યૂહરચના જે મારુતિ ઇવિટારાએ પણ અપનાવી હતી. સ્ટાઇલીંગ સામાન્ય રીતે ટોયોટાની એક કૃપા-ઓલ-અપરાધ-કંઈપણ ડિઝાઇન સાથે હોય તેવું લાગે છે કે જેમાં કોઈને સમસ્યા ન હોય.
અર્બન ક્રુઝર EV તેનું 2,700 mm વ્હીલબેઝ eVitara સાથે શેર કરે છે. લંબાઈ 4,285 mm છે. કન્સેપ્ટની તુલનામાં, પ્રોડક્શન વર્ઝન 20 મીમી ઉંચુ 1,640 મીમી છે જ્યારે પહોળાઈ 20 મીમીથી નજીવી રીતે ઘટીને 1,800 મીમી થઈ છે.
અર્બન ક્રુઝર EV, અપહોલ્સ્ટરી અને અન્ય બિટ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા રંગો સુધી મર્યાદિત મુખ્ય ફેરફારો સાથે eVitara સાથે મોટાભાગની આંતરિક વસ્તુઓ શેર કરશે. ફીચર્સની વાત કરીએ તો, ADAS સ્યુટ, કનેક્ટેડ એપ્સ, ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ, ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક, સનરૂફ અને JBL સાઉન્ડ સિસ્ટમ કેટલાક અગ્રણી બિટ્સ છે. કિંમતોની વાત કરીએ તો, તે ખૂબ જ રસપ્રદ રહેશે કે ટોયોટા હવે અર્બન ક્રુઝર EVને ક્યાં સ્થાન આપશે કારણ કે મહિન્દ્રા BE 6 સાથે આવી છે અને લગભગ દરેક ઓટોમેકરની યોજનાઓને અસ્વસ્થ કરી દીધી છે.
ટોયોટા હોવાને કારણે, અર્બન ક્રુઝર EV એ ટોયોટાના કપડાંમાં આવશ્યકપણે મારુતિ હોવા છતાં, eVitara કરતાં થોડી કિંમતી હોવાની શક્યતા છે. આશરે રૂ.ની શરૂઆતની કિંમત. 16 લાખ એ અર્બન ક્રુઝર EV ને ભારતીય બજારમાં પોતાની ઓળખ બનાવવાની યોગ્ય તક આપવી જોઈએ. જો ટોયોટાને અર્બન ક્રુઝરની કિંમત 16 લાખને બદલે 20 લાખની નજીક મળે તો વેચાણ નબળું રહેવાની અપેક્ષા રાખો.
