અઠવાડિયા પહેલા, મહિન્દ્રાએ BE 6e અને XEV 9e સાથે કબૂતરો વચ્ચે એક કહેવત સ્થાપિત કરી હતી. અને ભારતમાં લૉન્ચ કરવા માટે તૈયાર કરાયેલી દરેક અન્ય સામૂહિક બજારની ઇલેક્ટ્રિક SUV માટે આનાથી મોટા પ્રમાણમાં અસર થઈ શકે છે. શરૂઆત માટે, ચાલો મારુતિ સુઝુકી ઇવિટારા પર એક નજર કરીએ.
તેના જાન્યુઆરી 2025ના લોન્ચ સુધીની વાત કરીએ તો, મારુતિ ઇવિટારાની કિંમત રૂ.ની આસપાસ કેન્દ્રિત છે. 20-25 લાખ માર્ક. અને મારુતિની પ્રથમ 6 મહિના માટે દર મહિને આશરે 1,000 યુનિટની સાધારણ વોલ્યુમની અપેક્ષાનો અર્થ એ થયો કે આ કિંમત પણ તાર્કિક લાગતી હતી. સારું, મહિન્દ્રા BE 6e બન્યું ત્યાં સુધી તે હતું.
Mahindra BE 6e માં, તમને 18.9 લાખમાં 59 kWh ની બેટરી મળે છે! આની સાથે, ઇલેક્ટ્રીક મોટરમાંથી 225 Bhp-380 આઉટપુટ છે જે SUV કૂપના પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે, જે ખરેખર કેટલાક ફોલ્લીઓનું પ્રદર્શન બનાવે છે. અને આ ‘બેઝ ટ્રીમ’ માટે છે.
મહિન્દ્રા 535 Kmsની રેન્જનો દાવો કરે છે, જેનો અર્થ થાય છે કે વાસ્તવિક દુનિયાની રેન્જની લગભગ 375 Kms. BE 6e (અસ્થાયી રૂપે મહિન્દ્રાની ઇન્ડિગો એરલાઇન્સ સાથે ચાલી રહેલા ઝઘડાને કારણે BE 6 કહેવાય છે) તે ‘અભ્યાસક્રમની બહાર’ પ્રશ્ન તરીકે આવ્યો હોય તેવું લાગે છે.
15-18 લાખ છે જ્યાંથી ઇવિટારા શરૂ થવી જોઈએ!
શરૂઆતની કિંમત રૂ. eVitaraને 15 લાખની જરૂર છે, જો તે મહિન્દ્રા BE 6, Tata Curv.EV, અને Tata Nexon.EV ની ઉચ્ચ ટ્રીમ્સ સાથે સ્પર્ધા કરવાની આશા રાખે છે. BE 6, અને Curvv બંને બહારની બાજુએ eVitara કરતાં મોટા છે. અંદરથી, eVitara મુસાફરો માટે જગ્યાના સંદર્ભમાં બંનેને પાછળ રાખી દે તેવી શક્યતા છે.
eVitara ની બેઝ ટ્રીમ BYD તરફથી 49 kWh ‘બ્લેડ’ બેટરી પેક સાથે ઓફર કરવામાં આવશે. આ તેને લગભગ 320 કિમીની વાસ્તવિક દુનિયાની રેન્જ આપવી જોઈએ. ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ વેરિઅન્ટ માટે પાવર અને ટોર્ક 142 Bhp-189 Nm છે – જે સ્પર્ધા હવે ઓફર કરે છે તે જોતાં સાધારણ સંખ્યા છે.
તેથી, સ્પષ્ટપણે સ્પેક શીટ દ્વારા જોઈએ તો, eVitara માટે તાર્કિક પ્રારંભિક કિંમત લગભગ 15 લાખ હોવી જોઈએ. આ સંખ્યા કરતાં વધુ કંઈપણ, eVitara મારુતિ સુઝુકી માટે બીજી જીમ્ની બની શકે છે.
હવે, ચાલો ઇવિટારાના ઉચ્ચ ટ્રીમ પર નજર કરીએ – જે મોટી 61 kWh બેટરી, ડ્યુઅલ મોટર્સ, ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 172 Bhp-189 Nm નું ઉચ્ચ આઉટપુટ (ઓલ વ્હીલ પર 300 Nm સુધી) મેળવે છે. ડ્રાઇવ ટ્રીમ). વાસ્તવિક વિશ્વ શ્રેણી? લગભગ 400-420 કિમી.
આ ટ્રીમ લગભગ રૂ.થી શરૂ થઈ શકે છે. તમામ વધારાના હાર્ડવેરને ધ્યાનમાં લેતા 18 લાખ. ફરીથી, આ માર્કથી ઉપર જવાનો અર્થ એ છે કે તે સખત વેચાણ હશે. મહિન્દ્રા બોર્ન ઇલેક્ટ્રીક એસયુવીએ બજારને ખાલી ખોરવી નાખ્યું છે, અને બાકીના દરેકને બોલ રમવું પડશે, અથવા બીટ પ્લેયર બનવું પડશે.
મારુતિ સુઝુકી તેની કારની કિંમત ખૂબ જ આતુરતા માટે જાણીતી છે
જો આ લક્ષણ eVitara સાથે ચાલુ રહેશે, તો ઇલેક્ટ્રિક SUV પાસે ખરીદદારોનો વાજબી હિસ્સો હશે. જો સમજદારીપૂર્વક કિંમત રાખવામાં આવે તો ઇવિટારા પાસે સફળ થવાની ઘણી સારી તક શા માટે છે તે અહીં કેટલાક કારણો છે.
એક. તે મારુતિ છે અને ભારતીયો આ બ્રાન્ડ પર વિશ્વાસ કરે છે જેમ કે અન્ય કોઈ નથી.
બે. તે સુરક્ષિત છે, રૂઢિચુસ્ત પર સરહદે સ્ટાઇલ મળી છે. ફરીથી, સામાન્ય ભારતીય ખરીદનારને BE 6 જેવી વિચિત્ર વસ્તુને બદલે આ ગમે છે.
ત્રણ. સ્પેક શીટ સૂચવે છે કે તે પર્યાપ્ત પ્રદર્શન અને શ્રેણી કરતાં વધુ ઓફર કરશે.
ચાર. મારુતિ ખરેખર તેને ચાર્જિંગ પોઈન્ટ સાથે જાડા અને ઝડપી મૂકે છે. તેઓ સમગ્ર ભારતમાં લંબાઈ અને પહોળાઈમાં 25,000 કરતા ઓછા ચાર્જિંગ પોઈન્ટ ન રાખવાની યોજના ધરાવે છે.
પાંચ. તેમાં જગ્યા ધરાવતી ઈન્ટિરિયર્સ અને બહુવિધ ટ્રીમ્સ છે જે ઘણાં બજેટને અનુરૂપ કિંમતના પૉઇન્ટ્સની વિશાળ શ્રેણી બનાવે છે.
હવે, જો મારુતિ eVitara માટે 20-25 લાખની કિંમતને વળગી રહે તો શું?
ઠીક છે, તે કિસ્સામાં, લગભગ 1,000 એકમોનું માસિક વોલ્યુમ તેઓ કરી શકે તેટલું શ્રેષ્ઠ છે. યાદ રાખો, eVitara ને બાકીના વિશ્વ માટે ટોયોટાની સૌથી સસ્તું ઇલેક્ટ્રિક કાર તરીકે બેજ આપવામાં આવશે, અને તે સુઝુકીની ગુજરાત ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવશે. તેથી, વૈશ્વિક વોલ્યુમ એ પરિબળ હોઈ શકે છે કે જો eVitara માટે 20-25 લાખની અફવા સાચી પડે તો મારુતિ તેના પર બેંકિંગ કરી રહી છે.
દરમિયાન, મહિન્દ્રા BE 6 માટે લગભગ 4,000 માસિક એકમો અને XEV 9e માટે લગભગ 3,000 એકમોનો પ્રોજેક્ટ કરી રહી છે. આક્રમક? હા, પરંતુ કિંમત પણ એટલી જ આક્રમક છે! એક જ વારમાં, મહિન્દ્રા ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર માર્કેટનું કદ બમણું કરવાની યોજના ધરાવે છે, જે હાલમાં સરેરાશ 7,000-8,000 માસિક યુનિટ્સ છે. શું ભારતની સૌથી મોટી કાર નિર્માતા મારુતિ સુઝુકી આ પ્રકારનો પ્રતિસાદ આપશે, અથવા તે ઝડપથી વિકસતા ઈલેક્ટ્રિક કાર માર્કેટમાં સાઈડલાઈનથી જોશે? અમને બહુ જલ્દી ખબર પડશે.
