ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ક્રાંતિ સતત વધી રહી છે. ઝડપી દત્તક મોટાભાગે સરકારી નીતિઓ, સબસિડી અને અન્ય પ્રોત્સાહનો દ્વારા સંચાલિત હતું. આ, એક રીતે, આમાં વધુ મૂલ્ય ભર્યું અને લોકોને ખરીદવા માટે સમજાવ્યા. શરૂઆતમાં, EVs પર ભારે લાભો અને કાપની ઓફર કરવામાં આવી હતી, જે સમય પસાર થતાં ઓછી થતી ગઈ. તાજેતરના સમયમાં, અમે EV સબસિડી તબક્કાવાર બંધ થવાના સંકેતો જોઈ રહ્યા છીએ. આ અમને પ્રશ્ન તરફ લાવે છે: EV ખરીદદારો માટે આનો અર્થ શું હશે? ચાલો જાણીએ કે તમારા અને સમગ્ર EV માર્કેટ માટે આનો શું અર્થ થાય છે…
ફેમ સ્કીમ્સ: તેઓ શું હતા?
ભારત સરકારે EV દત્તકને વેગ આપવા અને હાઇબ્રિડ વાહનોના વેચાણને વેગ આપવા માટે ફાસ્ટર એડોપ્શન એન્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઓફ ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલ (FAME) સ્કીમ રજૂ કરી છે. તે બે તબક્કામાં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું- FAME-I અને FAME-II. FAME I 2015 માં શરૂ થઈ અને 2019 સુધી ચાલુ રહી.
બીજો તબક્કો- FAME-II 2019 માં શરૂ થયો અને 2024 સુધી ચાલ્યો. આ ત્રણ વર્ષનો સબસિડી કાર્યક્રમ હતો જેણે જાહેર અને વહેંચાયેલ પરિવહનના વીજળીકરણને સમર્થન આપ્યું હતું. ભારે ઉદ્યોગ અને જાહેર સાહસ મંત્રાલય હેઠળના ભારે ઉદ્યોગ વિભાગ (DHI) એ બંને FAME યોજનાઓનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો.
પ્રથમ અને બીજા તબક્કાઓ વચ્ચે નાણાકીય ખર્ચમાં તફાવત હતો અને તેથી સપોર્ટેડ EVsનું કદ પણ હતું. FAME 1 માટે રૂ. 895 કરોડનો ખર્ચ હતો જ્યારે બીજા તબક્કામાં શરૂઆતમાં રૂ. 10,000 કરોડનો ખર્ચ હતો જે પાછળથી વધારાના 1500 કરોડ સાથે ટોચ પર હતો. FAME 2 થી ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સને સૌથી વધુ ફાયદો થયો. તેના બંધ થયા પછી, રૂ. 500 કરોડના ખર્ચ સાથે કામચલાઉ EMPS 2024 રજૂ કરવામાં આવ્યું.
FAME 2 થી વિપરીત જે પ્રોત્સાહનો સાથે ઉદાર હતી, EMPS એ તેમને એકલા ઇલેક્ટ્રિક ટુ અને થ્રી-વ્હીલર્સ સુધી મર્યાદિત રાખ્યા હતા, ઘણા ઓછા દરે. ફોર-વ્હીલર્સને લાભોમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. આનાથી EV સબસિડી અને પ્રોત્સાહનો દૂર થવાનો પ્રથમ સંકેત મળ્યો.
પીએમ ઇ-ડ્રાઇવ: તેમાં શું હતું?
ભારત સરકારે 1 ઓક્ટોબર, 2024 ના રોજ પીએમ ઇ-ડ્રાઇવ (ઇનોવેટિવ વ્હીકલ એન્હાન્સમેન્ટમાં ઇલેક્ટ્રીક ડ્રાઇવ રિવોલ્યુશન)ની જાહેરાત કરી હતી. આ કાર્યક્રમનો નાણાકીય ખર્ચ રૂ. 10,900 કરોડ છે અને 31 માર્ચ, 2026 સુધી ચાલુ રહેશે. આ કાર્યક્રમનો ઉદ્દેશ્ય EV અપનાવવાને વેગ આપવા, હવાની ગુણવત્તા સુધારવા, EV સેક્ટરને વધારવા, વધુ નોકરીઓનું સર્જન કરવા અને જાહેર પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે. EMPSની જેમ, તેનો કાર્યક્ષેત્ર માત્ર ટુ અને થ્રી-વ્હીલર સુધી મર્યાદિત હતો. એવું લાગતું હતું કે ફોર-વ્હીલર્સને લક્ઝરી તરીકે ગણવામાં આવે છે અને એકલા સામાન્ય માણસના વાહનો પર સબસિડી લાગુ કરવામાં આવે છે.
વર્તમાનમાં ઝૂમ કરો: સરકાર તરફથી વધુ સંકેતો!
તાજેતરના સમયમાં, ઘણા સરકારી અધિકારીઓ અને કેટલાક કેન્દ્રીય મંત્રીઓએ EV પ્રોત્સાહનોને ટૂંક સમયમાં રજા આપવાનો સંકેત આપ્યો છે. વાણિજ્ય મંત્રી પીયૂષ ગોયલ એ નિવેદનજણાવ્યું હતું કે, “આજે અમે ઓટો કંપનીઓ સાથે જોડાણ કર્યું છે, જેમાં સ્પેસમાં કેટલાક સ્ટાર્ટઅપ્સનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા તૈયાર છે અને ઉડવા માટે સેટ છે, તેમને નવા પ્રોત્સાહનો અથવા સબસિડીની જરૂર નથી. હાલની સબસિડી થોડા વધુ સમય માટે રહેશે અને EV ઇકોસિસ્ટમને યોગ્ય શરૂઆત આપશે.”
“દરેક જણ એ વાત પર સર્વસંમત હતા કે એક વખત હાલની સબસિડી શાસનનો અંત આવે છે, તેમાંથી કોઈને પણ આગળ વધવા માટે સબસિડીની જરૂર નથી,” તેમણે કહ્યું. “આજે બૅટરી ખર્ચ સાથે અને માલિકીના ખર્ચ પરના ફાયદા અને કામગીરીમાં બચત અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને સ્વેપિંગ સિસ્ટમ્સની ઉપલબ્ધતા સાથે. આ અંગે બધા એકમત હતા.
અહીંના ‘રૂમ’માં ભારે ઉદ્યોગો, ઉર્જા મંત્રાલય, સરકારી થિંક-ટેન્ક નીતિ આયોગ અને બ્યુરો ઓફ ઈન્ડિયન સ્ટાન્ડર્ડ્સ (BIS)ના પ્રતિનિધિઓ હતા.
ગ્રીન ભારત સમિટમાં અગાઉ બોલતા, કેન્દ્રીય માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રી, નીતિન ગડકરીએ કહ્યું હતું કે “મારું અંગત માનવું છે કે હવે અમને વધારે સબસિડીની જરૂર નથી. પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનો પર GST (ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ) 48 ટકા છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન પર GST માત્ર 5 ટકા છે. તેમ છતાં, 5 ટકા GST મળ્યા પછી, જો કોઈ સરકાર પાસેથી સબસિડીની અપેક્ષા રાખતું હોય, તો મારો પ્રામાણિક અભિપ્રાય છે કે હવે અમને સબસિડીની જરૂર નથી.
આમ તે સ્પષ્ટ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન સબસિડી અહીં રહેવા માટે નથી. જો કે, તેમાં અપવાદો હશે- તેલંગાણા અને દિલ્હી જેવા સ્થાનો પ્રોત્સાહન આપવાનું ચાલુ રાખશે. વધુ રાજ્યો લીગમાં જોડાઈ શકે છે અને કાપ અને લાભોની જાહેરાત કરી શકે છે. મોટા ચિત્રમાં, EVs પર સબસિડી સમાપ્ત થઈ જશે અને વહેલા કે પછી તેણે પોતાની રીતે સ્પર્ધા કરવી પડશે.
EV આયાત માટે ભારતનું રિલેક્સ્ડ ટેક્સ માળખું
ભારતે એક સુધારેલી EV નીતિની જાહેરાત કરી જે ભારતમાં ઓછામાં ઓછા $500 મિલિયનના રોકાણ માટે પ્રતિબદ્ધ, અહીં મેન્યુફેક્ચરિંગ એકમો સ્થાપતી અને ઓછામાં ઓછા 25% સ્થાનિકીકરણ સાથે ઉત્પાદન કરતી કંપનીઓને છૂટછાટો આપે છે. આવી કંપનીઓ 15 ટકા ($35,000 અને તેનાથી વધુની કિંમતની કાર પર) દર વર્ષે 8,000 EVs આયાત કરી શકશે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, વાહનની કિંમતના આધારે આયાત કર સ્લેબ 70-100% છે.
ઘણા લોકો નવી નીતિને ટેસ્લાના ભારતમાં પ્રવેશ માટે સુવિધાના મોડ તરીકે જુએ છે. એલોન મસ્કની EV કંપનીએ અગાઉ સરકાર પાસેથી ટેક્સમાં છૂટછાટ માંગી હતી.
EV સબસિડી દૂર થઈ રહી છે: તે ખરીદદારોને કેવી રીતે અસર કરશે?
EV સબસિડી પર પાછા ફરતા, તબક્કાવાર બંધ થવાથી સામાન્ય ખરીદદારો પર અસર થશે. પ્રોત્સાહનો લેવાથી વેચાણમાં તાત્કાલિક ઘટાડો થઈ શકશે નહીં. EVની કિંમતો તાજેતરમાં ઘટી રહી છે. વધુ કંપનીઓ EV ઇકોસિસ્ટમમાં અને બેટરી મેન્યુફેક્ચરિંગ જેવા ક્ષેત્રોમાં સાહસ કરી રહી છે અને લેન્ડસ્કેપ અનુકૂળ રીતે વિકસિત થવા સાથે, બેટરીના ભાવમાં ભારે ઘટાડો થયો છે.
બેટરી એ કોઈપણ EV ના સૌથી મોંઘા ભાગોમાંનું એક છે. આ રીતે બેટરીના ઘટતા ભાવો EV ભાવમાં પણ અનુરૂપ ઘટાડામાં અનુવાદ કરે છે. ટાટા મોટર્સ જેવા ઘણા ઉત્પાદકોએ પહેલેથી જ EV કિંમતોમાં ડાઉનવર્ડ રિવિઝનની જાહેરાત કરી છે. આ, જ્યારે EV સબસિડીઓ છેલ્લે તબક્કાવાર સમાપ્ત થઈ જાય ત્યારે તેના દ્વારા બાકી રહેલી ખાલી જગ્યાને વળતર આપવામાં મદદ કરશે.
અમે હકીકતમાં, EV અને ICE વાહનો વચ્ચે કિંમતની સમાનતા તરફ આગળ વધી રહ્યા છીએ. આટલા દૂરના સમયમાં, Tiago.EV અને Tiago પેટ્રોલની કિંમત લગભગ સમાન હોઈ શકે તેટલી હદે કિંમતો આવી શકે છે. આ રૂપાંતરિત ICE મોડેલો અહીં રહેવા માટે છે.
બેટરી એઝ એ સર્વિસ (BAAS) જેવી EV માલિકીની નવી રીતો પણ હવે ઉપલબ્ધ છે, જેણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વધુ મૂલ્ય ભર્યું છે અને લોકો આને પસંદ કરે છે. MG વિન્ડસર, ઉદાહરણ તરીકે, સ્પર્ધાત્મક કિંમતવાળી એક ઉત્તમ પ્રોડક્ટ છે. સંપૂર્ણ કિંમત ચૂકવીને અને BAAS માર્ગ દ્વારા તેની માલિકી મેળવી શકાય છે.
આ ગ્રાહકને વધુ સુગમતા આપે છે અને ઉત્પાદનના લક્ષ્ય આધારને વિસ્તૃત કરે છે. તે ZS EV અને ધૂમકેતુ વચ્ચેના અંતરને ભરે છે. વધુ ઉત્પાદકો ટૂંક સમયમાં આ યુક્તિ ઘડી શકે છે અને આવા મૂલ્ય-પેક્ડ ઑફરિંગ સાથે કિંમતમાં અંતર ભરી શકે છે. આનાથી અંતિમ ગ્રાહકો અને બ્રાન્ડ બંનેને ફાયદો થશે. MG ટૂંક સમયમાં વિન્ડસરનું 50 kWh લોંગ રેન્જ વર્ઝન લોન્ચ કરશે.
વધુ ઉત્તેજક ઉત્પાદનો આવી રહ્યાં છે!
EV લેન્ડસ્કેપ ઝડપથી વિકસિત થઈ રહ્યું છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ટેક્નોલોજી અને ક્ષમતાઓ ઝડપથી પ્રગતિ કરી રહી છે. BYD સીલ અને મહિન્દ્રાની ઈલેક્ટ્રિક ઓરિજિન SUV (BE 6 અને XEV 9e) ની પસંદ પહેલાથી જ માર્કેટમાં ખૂબ જ ચર્ચામાં છે. કોઈપણ સબસિડી વિના લેનારાઓને શોધવા માટે આ બધા પૂરતા સારા છે.
ટુ વ્હીલર્સ માટે પણ સબસિડી દૂર થઈ શકે છે
વહેલા અથવા મોડા, ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર પર પણ સબસિડી પાછી ખેંચી શકાય છે. સ્થાનિકીકરણ વધારવા માટે મુખ્ય ઉપક્રમો કરવામાં આવી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓલા ઇલેક્ટ્રિક બેટરી સેલ ફેક્ટરી બનાવી રહી છે. આના પૂર્ણ થવાથી સમાન ભાવ સ્તરીકરણ અને સબસિડી બંધ થશે.
EVs વૈશ્વિક કટોકટીનું કારણ બને છે?
સારું, ICE વાહનો માટે હા! EV સંક્રમણ વૈશ્વિક સ્તરે, અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપી રહ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, મેઇનલેન્ડ ચાઇનામાં, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે 2035 સુધીમાં EV વેચાણ ICE નંબરને પાર કરશે. જો કે, વાસ્તવમાં, આ પહેલાથી જ બન્યું છે- એક દાયકા કરતાં વધુ ઝડપથી!
ચાઇના જેવા વિશાળ બજારોમાં EV માટે વધેલા આકર્ષણને કારણે ઘણા પરંપરાગત ICE ઉત્પાદકોને તેમના EV વિકાસને વેગ આપવા દબાણ કરવામાં આવ્યું છે. ઘણા પરંપરાગત ઉત્પાદકો રફ વેવ પર સવારી કરી રહ્યા છે અને કેટલાકે તો તેમની ચાઇના ઉત્પાદન સુવિધાઓ બંધ કરી દીધી છે. હ્યુન્ડાઈએ ડિસેમ્બર 2023માં તેનો ચોંગકિંગ પ્લાન્ટ વેચ્યો હતો, જેમાં સોદામાં નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું.
વર્ણસંકર માટે મૃત્યુની ઘંટડી?
EVના ભાવ ઘટવાની એક સંભવિત અસર હાઇબ્રિડ માટે રફ રાઈડ હોઈ શકે છે. ઘણા લોકોએ હાઇબ્રિડ કારને ICE વાહનો માટે યોગ્ય વિકલ્પ તરીકે જોયા. જો કે, જો EVની કિંમતો અત્યંત સ્પર્ધાત્મક સ્તરે આવી જાય, તો મૂલ્યને હાઇબ્રિડમાં પેક કરવું મુશ્કેલ બની શકે છે.