ટેસ્લાની ભારતની એન્ટ્રી મારુતિ સુઝુકી, હ્યુન્ડાઇ અથવા ટાટા મોટર્સને અસર કરે તેવી સંભાવના નથી: સીએલએસએ

ભારતીય બજારમાં ટેસ્લાની અપેક્ષિત એન્ટ્રી નોંધપાત્ર ગુંજારવી રહી છે, જેમાં ઘણા લોકો ઘરેલુ કારમેકર્સ પર તેની સંભવિત અસરને અનુમાન લગાવે છે. જો કે, 21 ફેબ્રુઆરી, 2025 ના રોજ સીએલએસએ અહેવાલ મુજબ, ટેસ્લાની હાજરી મારુતિ સુઝુકી, ટાટા મોટર્સ, હ્યુન્ડાઇ, અને મહિન્દ્રા અને મહિન્દ્રા (એમ એન્ડ એમ) જેવા સ્થાપિત ભારતીય ઉત્પાદકોના વર્ચસ્વને વિક્ષેપિત કરવાને બદલે ભારતના કાર માર્કેટનું પ્રીમિયમકરણ કરશે તેવી સંભાવના છે. .

ટેસ્લા, જેણે સીવાય 24 માં વૈશ્વિક સ્તરે 1.8 મિલિયન યુનિટ વેચ્યા છે, તેના ચાઇનામાં તેના સૌથી મોટા બજારો છે (કુલ વેચાણના 40%) અને યુ.એસ. (% 35%), આ બંનેમાં ભારત કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન (બેવ) ઘૂંસપેંઠ છે. રિપોર્ટમાં હાઇલાઇટ કરવામાં આવ્યું છે કે ટેસ્લાના સસ્તી યુ.એસ. મોડેલ આશરે, 000 35,000 (~ lakh 29 લાખ) પર છૂટક છે, જે તેને ભારતમાં પ્રીમિયમ offering ફર બનાવે છે, જ્યાં કારની સરેરાશ વેચાણ કિંમત (એએસપી) આશરે, 000 14,000 (~ 11.6 લાખ) અને બેવ પેનિટ્રેશન સ્ટેન્ડ છે માત્ર 2.4%પર.

ટેસ્લાને ભારતમાં ઉચ્ચ આયાત ફરજ માળખાનો સામનો કરવો પડે છે, જેમાં car 40,000 ની ઉપરની કારો પર 110% અને, 000 40,000 હેઠળના મોડેલો માટે 60% ની ફરજ છે. જ્યારે ભારતે ઇ-વાહન નીતિ હેઠળ ફરજ ઘટાડવાની દરખાસ્ત કરી છે, ત્યારે સીએલએસએનો અંદાજ છે કે સ્થાનિક ફેક્ટરી સ્થાપવા માટે ટેસ્લાને હજી પણ, 4,100 કરોડ (1 541 મિલિયન) નું રોકાણ કરવું પડશે અને નીચી ફરજોથી લાભ મેળવવા માટે દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા 8,000 યુનિટનું ઉત્પાદન કરવું પડશે.

ટેસ્લાના પ્રવેશની આસપાસના ઉત્તેજના હોવા છતાં, સીએલએસએ સ્થાનિક કારમેકર્સ પર કોઈપણ તાત્કાલિક સ્પર્ધાત્મક અસર અંગે શંકાસ્પદ રહે છે. જો ટેસ્લા lakh 25 લાખ રેન્જમાં નીચા ભાવે મોડેલની રજૂઆત કરવાનું સંચાલન કરે છે, તો પણ અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે મહિન્દ્રા અને મહિન્દ્રા, ટાટા મોટર્સ અને હ્યુન્ડાઇ પહેલેથી જ આ સેગમેન્ટમાં તેમની ઇવી ings ફરિંગ્સને આક્રમક રીતે કિંમતો કરી રહ્યા છે.

તદુપરાંત, આયાત ડ્યુટી કટ પછી પણ ટેસ્લાની કિંમત એમજી ઝેડએસ ઇવી, હ્યુન્ડાઇ કોના, ટાટા નેક્સન ઇવી અને મહિન્દ્રા XUV.E શ્રેણી જેવા સૌથી લોકપ્રિય ભારતીય ઇવી કરતા 20-50% વધારે રહેશે. અહેવાલમાં દલીલ કરવામાં આવી છે કે જગ્યા ધરાવતા આંતરિક, વધુ સારી પુનર્વેચાણ મૂલ્ય, સ્થાપિત ડીલરશીપ નેટવર્ક અને ઉચ્ચ પરવડે તેવા પરિબળો ઘરેલું ઉત્પાદકોની તરફેણ કરવાનું ચાલુ રાખશે.

ચીન (~ 30%ઇવી ઘૂંસપેંઠ) અને યુ.એસ. (~ 9.5%) ની તુલનામાં, ભારતની બેવ પ્રવેશ ફક્ત 2.4%છે. સરકારી પ્રોત્સાહનો, ખર્ચમાં ઘટાડો અને વધતા ઇવી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે પણ, સીએલએસએ અંદાજ બેવ ઘૂંસપેંઠ માત્ર નાણાકીય વર્ષ 28 દ્વારા વધીને 6% અને નાણાકીય વર્ષ 30 દ્વારા 2.5% થશે. ટેસ્લા ભારતના બેવ માર્કેટના 10-20% કબજે કરે છે એમ માનીને, ભારતીય કાર માર્કેટમાં તેનો એકંદર હિસ્સો હજી 2% કરતા ઓછો હશે.

સીએલએસએ જણાવ્યું છે કે ટેસ્લાનું નવું મોડેલ હજી પણ ટેરિફ કાપ હોવા છતાં 35 લાખ સેગમેન્ટમાં આવશે, જે તેને ભાવ-સંવેદનશીલ ભારતીય બજારમાં અસ્પષ્ટ બનાવે છે. જ્યારે ટેસ્લા આખરે પેટા ₹ 25 લાખ મોડેલ રજૂ કરી શકે છે, અહેવાલમાં સૂચવે છે કે તે ભારતીય ગ્રાહકોની કિંમતની અપેક્ષાઓને પહોંચી વળવા સ્પષ્ટીકરણો અને સુવિધાઓ પર સમાધાન કરશે.

વધુમાં, ભારતીય ઓટોમેકર્સ સ્થાનિક ઉત્પાદન, સપ્લાય ચેઇન કાર્યક્ષમતા અને ખર્ચના ફાયદા દ્વારા વધુ મૂલ્યની દરખાસ્ત પ્રદાન કરે તેવી અપેક્ષા છે. મારુતિ સુઝુકી, હ્યુન્ડાઇ, ટાટા મોટર્સ અને મહિન્દ્રાના મોડેલો ઇવી જગ્યામાં પણ ભારતીય ખરીદદારો માટે વધુ આકર્ષક રહેવાની સંભાવના છે.

હાઇપ હોવા છતાં, સીએલએસએના વિશ્લેષણમાં ટેસ્લા નજીકના ભવિષ્યમાં ભારતીય auto ટોમેકર્સ માટે મોટો ખતરો જોતો નથી. આયાત ફરજો, સ્થાનિક ઉત્પાદન આવશ્યકતાઓ અને ટેસ્લાની પ્રીમિયમ પોઝિશનિંગના costs ંચા ખર્ચથી તે શક્ય નથી કે કંપની કોઈપણ સમયે ટૂંક સમયમાં નોંધપાત્ર બજારમાં પ્રવેશ મેળવશે. ટેસ્લાના ભારતના પ્રવેશથી વિક્ષેપ થવાનું જોખમ ઓછું હોવાને કારણે, મહિન્દ્રા અને મહિન્દ્રા, ટાટા મોટર્સ અને હ્યુન્ડાઇ તેમના બજારનું વર્ચસ્વ જાળવી રાખવા માટે સારી સ્થિતિમાં રહે છે.