ટાટા મોટર્સની હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા ચેલેન્જર પર્ફોર્મન્સ કિંગ!

હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા લાંબા સમયથી મધ્ય-કદની એસયુવી (સી-એસયુવી) સેગમેન્ટમાં શાસન કરી રહી છે. ટાટા મોટર્સ હવે નવું ઉત્પાદન- ધ ન્યૂ સીએરા શરૂ કરીને હ્યુન્ડાઇને પડકારવા માટે તૈયાર છે. જો યોગ્ય કિંમત હોય, તો તે ક્રેટા સખત સ્પર્ધા આપી શકે છે. તે 2025 ના બીજા ભાગમાં બહાર આવવાની અપેક્ષા છે. અહીં આપણે જાણીએ છીએ તે બધું છે…

નવી ટાટા સીએરા: આપણે હજી સુધી તેના વિશે શું જાણીએ છીએ?

સીએરા એક સુપ્રસિદ્ધ ટાટા મોનિકર રહી છે. નવું મોડેલ તેને સફળતાપૂર્વક પુનર્જીવિત કરવાનો પ્રયાસ છે. તેના બંને ઇવી અને આઇસ સંસ્કરણો હશે. ટાટા મોટર્સે ઇવી અને બરફના સંસ્કરણોના ઉત્પાદન-સ્પેક સંસ્કરણો જાહેર કર્યા છે. નવી સીએરા તેની ડિઝાઇન સાથે ઓજી એસયુવીને શ્રદ્ધાંજલિ આપશે. સ્ટાઇલમાં ઇવી અને બરફના સંસ્કરણો વચ્ચે સ્પષ્ટ દ્રશ્ય તફાવત છે. ઓજીની જેમ, નવી સીએરા પણ એક સેટઅપ સાથે આવશે જે સિંગલ-પીસ રીઅર ગ્લાસ અને કાળા છત જેવી લાગે છે. તેના પુરોગામીથી વિપરીત, નવી એસયુવીમાં 5-દરવાજાની ડિઝાઇન હશે.

કેબિનમાં ટ્રિપલ-સ્ક્રીન સેટઅપ હશે, એક પ્રકાશિત ટાટા લોગો, હર્મન કાર્ડોન audio ડિઓ સિસ્ટમ, એક પેનોરેમિક સનરૂફ, મલ્ટીપલ એરબેગ્સ, કનેક્ટેડ કાર ટેકનોલોજી, ડ્રાઇવર સહાય સ્યુટ, વેન્ટિલેટેડ બેઠકો અને વધુ હશે.

નવા સીએરાનું આઇસ સંસ્કરણ એટલાસ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હશે અને તેમાં પેટ્રોલ અને ડીઝલ પાવરટ્રેન્સ બંને હશે. ડીઝલ એન્જિન સીધા હેરિયરથી આવે છે. 2.0L એફસીએ-સોર્સ, ફોર સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ સંભવત 170 એચપી અને 350 એનએમ ઉત્પન્ન કરશે. મેન્યુઅલ અને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન બંને ઉપલબ્ધ હશે.

પેટ્રોલ એન્જિન નવું 1.5 ટીજીડીઆઈ ટર્બોચાર્જ્ડ યુનિટ હશે જે 170 એચપી અને 280 એનએમ બનાવશે. પેટ્રોલ એન્જિન રસપ્રદ રીતે ડીઝલ જેવી જ શક્તિ બનાવશે. ટાટા મોટર્સે આ એન્જિનને ઘરની અંદર વિકસાવી છે.

સીએરા પ્લેટફોર્મ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (એડબ્લ્યુડી) અથવા 4×4 ને સપોર્ટ કરે છે. અહેવાલોમાં તે છે કે ટાટા મોટર્સ ભવિષ્યમાં 4WD સંસ્કરણ લાવવાનું વિચારી શકે છે. જો સમજાય તો તેમાં 400 એનએમથી વધુ ટોર્ક હોઈ શકે છે.

સીએરા ઇવી તેની પાવરટ્રેન હેરિયર ઇવી પાસેથી ઉધાર લેશે. તે એક્ટી.ઇવ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હશે. બેટરીની ક્ષમતા લગભગ 69 કેડબ્લ્યુએચ બેટરી પેક હોઈ શકે છે જે ચાર્જ દીઠ લગભગ 500 કિ.મી. ઇવીની ટોચની ગતિ 160 કેપીએફ હશે. ડ્યુઅલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે પણ એડબ્લ્યુડી સંસ્કરણ શક્યતા છે. હેરિયર ઇવી પર, આ ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન 369 એચપી અને 500 એનએમ બનાવવા માટે જાણીતું છે.

જો આ સાચું બન્યું, તો નવી સીએરા એક પ્રદર્શન કિંગ હશે- બંને ઇવી અને બરફના સ્વરૂપોમાં.

ટાટા સીએરા વિ હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા: -ન-પેપર સરખામણી

હવે ચાલો સીએરા અને ક્રેટા વચ્ચે -ન-પેપર સરખામણી કરીએ. પરિમાણોમાં, પેટ્રોલ/ડીઝલ સીએરાની લંબાઈ અને પહોળાઈની ક્રેટા જેવું જ ફેલાય છે. ટાટા મોટર્સ હજી ચોક્કસ પરિમાણો આપવાનું બાકી છે. ટોકિંગ પાવરટ્રેન્સ, ક્રેટા 3 પાવરટ્રેન્સ- 1.5 ડીઝલ, 1.5 ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ અને 1.5 કુદરતી આકાંક્ષી પેટ્રોલ સાથે આવે છે. બંને સ્વચાલિત અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ છે.

સીએરાની એન્જિન ક્ષમતા અને આઉટપુટ ક્રેટા કરતા વધારે છે. વાસ્તવિક કામગીરી હ્યુન્ડાઇ કરતા પણ વધારે હશે.

ઇવી સંસ્કરણો પર આવીને, ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન સાથે આવે છે જે 171 એચપી અને 255 એનએમ સુધી ઉત્પન્ન કરી શકે છે. સીએરા ઇવી 170 એચપી અને 280 એનએમ ઉત્પન્ન કરે તેવી સંભાવના છે. ઓફર પર વધુ ટોર્ક હશે. AWD એ બીજી કી હાઇલાઇટ છે. ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિકને એડબ્લ્યુડી સિસ્ટમ મળતી નથી, જ્યારે સીએરા ઇવી પાસે છે.