ટાટા મોટર્સને હેરિયર/સફારીના ડીઝલ એન્જિનને પુનર્જીવિત કરવા માટે લાઇસન્સ મળે છે

ફિયાટ-સોર્સ 2.0-લિટર ટર્બો ડીઝલ એન્જિન ખૂબ લાંબા સમયથી ટાટા હેરિયર અને સફારી પર ફરજો કરી રહ્યું હતું

ટાટા મોટર્સે ફિએટના 2.0-લિટર ડીઝલ એન્જિનને સ્વતંત્ર રીતે વિકસિત કરવા અને અપગ્રેડ કરવાના લાઇસન્સના અધિકાર મેળવ્યા છે. નોંધ લો કે ભારતીય auto ટો વિશાળ માટે આ એક મોટો પ્રસંગ છે. અમે જોયું છે કે ટાટા મોટર્સને તેના હેરિયર અને સફારી એસયુવીઓ સમાન એન્જિન અને સમાન પાવર અને ટોર્ક આઉટપુટ સાથે લાંબા સમય સુધી ઓફર કરવાની ફરજ પડી છે. તે બ્રાન્ડ માટે ખાસ કરીને તેના સ્વદેશી હરીફ, મહિન્દ્રાની તુલનામાં એક મોટો ગેરલાભ હતો. આપણે જાણીએ છીએ કે મહિન્દ્રા તેના ઘરના વિકસિત 2.2-લિટર મ્હૌક ડીઝલ મિલને વિવિધ મોડેલો માટે ટ્યુનનાં જુદા જુદા રાજ્યોમાં પ્રદાન કરે છે. આગળ જતા, ટાટા પણ તે કરી શકશે.

ટાટા મોટર્સને સફારીના ડીઝલ એન્જિનને કેલિબ્રેટ કરવાના અધિકાર મળે છે

દ્વારા તાજેતરના અહેવાલ મુજબ સ્વત. ભારતટાટા મોટર્સે ફિયાટની 2.0-લિટર મલ્ટિજેટ ડીઝલ મિલને સ્વતંત્ર રીતે વિકસાવવા અને તેમાં ફેરફાર કરવા માટે સ્ટેલન્ટિસ પાસેથી લાઇસન્સિંગ અધિકાર મેળવ્યા છે. નોંધ લો કે, આ પહેલાં, એન્જિનના ઇસીયુમાં કોઈપણ ઝટકો 10 મિલિયન યુરોનો ખર્ચ થશે. તદુપરાંત, ફેરફારોને સ્ટેલેન્ટિસ દ્વારા રજૂ કરવાની અને મંજૂરી આપવાની જરૂર રહેશે. તેથી, ટાટા મોટર્સ આ એન્જિન સાથે વિવિધ રાજ્યોને ક્યારેય લાવવામાં સક્ષમ ન હતા. જેણે તેના કામગીરીને પ્રતિબંધિત કરી કારણ કે તે અનુક્રમે સમાન 170 પીએસ અને 350 એનએમ પીક પાવર અને ટોર્ક સાથે વાહનોની ઓફર કરી શકે છે.

તે બધા બદલવા જઇ રહ્યા છે. નવી ડીલ ટાટા મોટર્સને સ્ટેલેન્ટિસને ફી લીધા વિના તેની ઇચ્છા મુજબ એન્જિનને કેલિબ્રેટ અને વિકાસ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેમ છતાં, બૌદ્ધિક સંપત્તિ હકો હજી પણ સ્ટેલેન્ટિસ સાથે રહે છે. તો પણ, ટાટા મોટર્સ હવે આ એન્જિનને નવીનતમ ઉત્સર્જનના ધોરણો અને ગ્રાહકોની કામગીરીની માંગને પહોંચી વળવા માટે અપડેટ કરી શકે છે. અહેવાલમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો કે શરૂઆતથી નવું એન્જિન વિકસિત કરવાની કિંમત વધુ ખર્ચાળ હોત. તેથી, આ લાઇસન્સિંગ સોદો ટાટાનો સામનો કરી રહેલી બધી ખામીઓનું ધ્યાન રાખે છે.

ટાટા હેરિયર ફ્રન્ટ ત્રણ ક્વાર્ટર્સ

મારો મત

ટાટા મોટર્સની યાત્રામાં આ એક સ્મારક પગલું છે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, મહિન્દ્રાની સ્પર્ધા ગંભીર રહી છે. મહિન્દ્રાએ 2.2-લિટર મ્હોક ડીઝલ અને 2.0-લિટર એમસ્ટેલિયન ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન ઇન-હાઉસ વિકસાવી છે. આ તે આ એન્જિનના વિવિધ સંસ્કરણો પ્રદાન કરવા માટે સુગમતા આપે છે, જે બદલામાં, સંભવિત ગ્રાહકોની વિશાળ શ્રેણીને પૂરી કરવાની મંજૂરી આપશે. ચાલો જોઈએ કે આ વિકાસ ટાટાના પોર્ટફોલિયો પર કેવા પ્રકારની અસર કરશે અને ગ્રાહકો તેને કેવી રીતે સ્વીકારે છે.

આ પણ વાંચો: ટાટા અલ્ટ્રોઝ ફેસલિફ્ટ વિ મારુતિ બલેનો – જે ખરીદવું?