કાર્ટોકની પ્રથમ ડ્રાઇવ સમીક્ષામાં સ્કોડા ક્યલાક મેન્યુઅલ અને સ્વચાલિત એસયુવી [Video]

ભારત હવે યુરોપની બહાર સ્કોડાનું સૌથી મોટું બજાર છે. ભારત પણ ચેક ઓટોમેકર માટે 3 જી સૌથી મોટું બજાર બની રહ્યું છે. જો કે, સ્કોડા પોતાને ભારતમાં એક અનિશ્ચિત સ્થિતિમાં શોધી કા .ે છે કારણ કે તેની કાર કુલ વેચાણના 2 % કરતા ઓછી છે. લગભગ 25 વર્ષથી અહીં રહેલી બ્રાન્ડ માટે એટલી સરસ નથી. સ્પષ્ટ છે કે, સ્કોડાને ગિયર્સ શિફ્ટ કરવાની અને મોટા પ્રમાણમાં કરવાનું શરૂ કરવાની જરૂર છે. ક્યલાક દાખલ કરો – સ્કોડા ભારત અને નિકાસ બજારો બંને માટે મોટી શરત લગાવી રહી છે.

અમે તાજેતરમાં ગોવામાં ક્યલાક પેટા -4 મીટર કોમ્પેક્ટ એસયુવીના પૈડા પાછળ ગયા, અને સ્કોડાની સૌથી સસ્તું કારની અમારી પ્રથમ ડ્રાઇવ છાપ અહીં છે.

તે શું છે?

જો તમે કરશો તો એક સુંદર દેખાતું બાળક-સુશાક. ક્યલાક આવશ્યકપણે સ્કોડા કુશેકનું સ્કેલ કરેલું ડાઉન સંસ્કરણ છે, પરંતુ એક એસયુવી જે ખરેખર કુશ્ક કરતા વધુ પ્રભાવશાળી લાગે છે, ખાસ કરીને આગળના અંતથી ઉચ્ચ-સેટ બોનેટ અને એકંદર પહોળાઈને આભારી છે.

હા, ક્યલાકનું બોનેટ કુશ્ક કરતા ler ંચું છે. હકીકતમાં, ક્યલાક થોડો ler ંચો છે, જે કુશાની 1,612 મીમીની height ંચાઇથી 1,619 મીમી માપવામાં આવે છે. અને તે કુશ્ક (1,783 મીમી વિ 1,760 મીમી) કરતા સંપૂર્ણ 23 મીમી પહોળી છે. આ આગળથી, અને પ્રોફાઇલથી પણ જોવામાં આવે છે, જ્યાં ટૂંકા વ્હીલબેસ (2,566 મીમી વિ 2,651 મીમી), બોડી ક્લેડીંગ અને 17 ઇંચ વ્હીલ્સ, તેને એક અલગ એસયુવી લુક આપો.

તે ફક્ત પાછળથી જ છે કે ક્યલાક થોડો અન્ડરવેલ્મિંગ લાગે છે. તે લગભગ એવું જ છે કે ડિઝાઇનરો બજેટની બહાર નીકળી ગયા હતા, અથવા કદાચ ઇરાદાપૂર્વક કુશાક કરતા ક્યલાકને પ્રીમિયમ દેખાવાનું નક્કી કર્યું હતું. હકીકતમાં, છીણીવાળી પૂંછડીનો દરવાજો ક્યલાકના નીચલા ટ્રીમ્સ પર સરસ લાગે છે કારણ કે પહોળાઈની આજુબાજુ કોઈ ક્લેડીંગ ચાલતી નથી.

પેઇન્ટ ગુણવત્તા? ટોચની ઉત્તમ. શટ લાઇન્સ: પણ. બિલ્ડ? ખડતલ. ઠીક છે, કૈલેકએ ભારત એનસીએપી ક્રેશ પરીક્ષણમાં દરેક અન્ય પેટા -4 મીટર બરફ (આંતરિક કમ્બશન એન્જીન) એસયુવીને પણ આઉટસોર્સ કર્યું હતું. નેટ-નેટ, ક્યલાક ખૂબ સ્કોડા જેવું લાગે છે, અને જો હું ઉમેરી શકું તો, તે જે કિંમત વેચે છે તેના માટે તદ્દન પ્રીમિયમ.

ચાલો હવે કારમાં જઈએ, આપણે કરીશું?

તમે શાબ્દિક રીતે ક્યલાકમાં જાઓ છો, જેની he ંચાઈ હેચબેક અને સંપૂર્ણ કદના એસયુવી વચ્ચે સેટ કરેલી છે જેમ કે વૃશ્ચિક રાશિ (કે તમે સામાન્ય રીતે ચ climb ી જશો). દરવાજા પહોળા થાય છે અને અંદર આવવા અને બહાર નીકળવું એ પવનની લહેર છે. એકવાર અંદર ગયા પછી, તમે જોશો કે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ એ બે સ્પોક યુનિટ છે – જે પ્રકારો વધુ ખર્ચાળ સ્કોડા મેળવે છે. ત્યાં સરસ સ્પર્શ.

આરામદાયક ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિમાં સ્થાયી થવું ખૂબ જ સરળ છે-સ્ટીઅરિંગ બંને રેક અને પહોંચ માટે સમાયોજિત કરે છે, અને ડ્રાઇવરની સીટ 6-વે પાવર એડજસ્ટેબલ છે. હોંશિયાર. ઠીક છે, સીટ વેન્ટિલેટેડ પણ છે. અને આ રૂપરેખાંકન – 6 વે એડજસ્ટેબિલીટી અને વેન્ટિલેશન આગળના પેસેન્જરની બેઠક માટે પણ માનક આવે છે. સુઘડ.

સીટ સૌથી વધુ સ્થિતિ પર સેટ થતાં, શિલ્પવાળા બોનેટની ધાર દેખાતી હતી, જેનો અર્થ છે કે તમે ખરેખર ક્યલાકને ખરેખર ચુસ્ત જગ્યાઓ પર આત્મવિશ્વાસથી સ્વીઝ કરી શકો છો.

કેબીન અનુભવ

બેઠકો ચામડાની પહેરે છે, અને આરામદાયક છે. ડેશબોર્ડમાં ગ્રે, વ્હાઇટ, ચળકતી ઓલિવ અને કાળા તત્વોનું મિશ્રણ છે જે સરસ રીતે એક સાથે આવે છે. સામગ્રીની અનુભૂતિ અને ગુણવત્તા સ્વીકાર્ય છે. પ્લાસ્ટિક સખત છે, અને તે ટકી રહેવા માટે રચાયેલ લાગે છે.

ડેશબોર્ડ પોતે ખૂબ deep ંડો નથી – ફરીથી બાહ્ય દૃશ્યતા માટે સારું. અમને ખાસ કરીને ગ્લોવ બ over ક્સની ઉપરના ડેશબોર્ડ સપાટી માટે વાંસ કાપડ સમાપ્ત કરવાનું હતું, જે ઠંડકનું કાર્ય થાય છે.

ડ્રાઈવરને સ્પીડોમીટર, ટેકોમીટર અને અન્ય બિટ્સ માટે સંપૂર્ણ-ડિજિટલ ટીએફટી ડિસ્પ્લે મળે છે જ્યારે ડેશબોર્ડની મધ્યમાં 10 ઇંચની ટચસ્ક્રીન હોય છે.

ટચસ્ક્રીન, જે કુશેક પરના જેવું જ છે, વાયરલેસ એન્ડ્રોઇડ Auto ટો અને Apple પલ કારપ્લે આપે છે, અને તેમાં રેડિયો, નેવિગેશન અને કાર્યો જેવી સામાન્ય સામગ્રી છે. Board નબોર્ડ સ્પીકર્સમાંથી ધ્વનિ ગુણવત્તા યોગ્ય છે. ટચસ્ક્રીન પણ રિવર્સ કેમેરા ફીડને બહાર કા .ે છે. વિડિઓ ગુણવત્તા સબ-પાર છે.

અવકાશની વાત કરીએ તો, તમે ક્યલાકમાં પ્રવેશ કરો અને જાતે જ બેઠા છો, તે સ્પષ્ટ થાય છે કે કેબિન એકદમ સાંકડી છે. જ્યારે આગળના ભાગમાં આ સારું છે, પાછળની બાજુએ જગ્યા એકદમ ચુસ્ત છે. ક્યલાક ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે પૂરતી જગ્યા ધરાવે છે, બે આગળ અને પાછળના ભાગમાં બે.

ટ્રાન્સમિશન ટનલ અને રીઅર એસી વેન્ટ્સ એકંદર જગ્યામાં વધુ ઘુસણખોરી કરે છે.

પાછળના ત્રણ લોકો એક અસ્વસ્થતા અનુભવ હશે કારણ કે કેબિન એકદમ સાંકડી છે. પગનો ઓરડો અને ઘૂંટણનો ઓરડો અમારા માટે પૂરતો હતો, જે 5 ફૂટ 7 અને 5 ફૂટ 10 માપવા છે. Tal ંચા લોકો માટે, સ્કોડાએ પૂરતા પ્રમાણમાં હેડરૂમ સુનિશ્ચિત કરવા માટે છત કા .ી નાખી છે.

બૂટની વાત કરીએ તો, સ્કોડા શ્રેષ્ઠ-સેગમેન્ટમાં 446 લિટરનો દાવો કરે છે પરંતુ આ તે છે જ્યારે ક્ષમતા છત સુધી માપવામાં આવે છે. વાસ્તવિક જગ્યા 360 લિટર છે, જે સેગમેન્ટમાં મોટાભાગના હરીફો કરતા વધુ સારી છે પરંતુ સેગમેન્ટમાં કોઈ પણ રીતે શ્રેષ્ઠ નથી. તેનો સરવાળો કરવા માટે, જગ્યા માટે ક્યલાક ન ખરીદો, તેને ડ્રાઇવિંગ અનુભવ માટે ખરીદો.

એર કન્ડીશનીંગ!

પર્યાપ્ત! જાન્યુઆરીમાં પણ, ગોવા સ્વેર્ટરિંગ કરી રહ્યો હતો, અને ક્યલાકમાં એસીએ કેબીનને ઠંડા તાપમાને મેળવવામાં યોગ્ય કામ કર્યું હતું. એસી ટાટા અથવા મહિન્દ્રા કાર કહેવા જેવી ચિલર નથી, પરંતુ કેબિનને સારી રીતે ઠંડક આપવાનું મેનેજ કરે છે. તે મદદ કરે છે કે ગ્લાસ વિસ્તાર ખરેખર મોટો નથી, અને એ હકીકત પણ છે કે કેબિન એકદમ કોમ્પેક્ટ છે.

તે શું ચલાવે છે…

અમે પહેલા સ્વચાલિત સંસ્કરણ ચલાવ્યું. તે ટોપ-એન્ડ ટ્રીમ હોવાથી, ત્યાં એક સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ બટન છે જ્યાં તમે સ્ટીઅરિંગ ક column લમની જમણી બાજુએ-કી દાખલ કરવાની અપેક્ષા કરશો. તેને અંગૂઠા કરીને, ટ્રિપલ સિલિન્ડર 1 લિટર ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન 115 બીએચપી -178 એનએમ સાથેનું સરળ, શાંત નિષ્ક્રિય સાથે જીવનમાં આવે છે. નિષ્ક્રિય પર સ્પંદનો લગભગ અસ્તિત્વમાં નથી અને તમને અનુમાન લગાવવા માટે સખત દબાવવામાં આવશે કે તે ટ્રિપલ છે.

સ્વચાલિત પર ગિયર શિફ્ટર એ તમારું પ્રમાણભૂત એકમ છે જે મોટાભાગની સ્વચાલિત કારો મેળવે છે. તમારી પાસે તે ક્રમમાં પાર્ક, તટસ્થ, ડ્રાઇવ અને vert ભી સ્ટેક્ડ છે. કારને ડ્રાઇવમાં મૂકવાથી આપમેળે ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક પ્રકાશિત થાય છે, અને ક્યલાક સરળતાથી આગળ વધે છે. સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ એ છ સ્પીડ યુનિટ છે, જે is સિનમાંથી મેળવવામાં આવે છે, અને તે આસપાસના સૌથી સરળ એકમોમાંનું એક છે.

તેને હળવા પગથી ચલાવો, અને તમે ભાગ્યે જ ગિયર્સ સ્થળાંતરિત નોંધણી કરશો. જ્યારે તમે મેટલ પર પેડલ જવાનું નક્કી કરો છો, ત્યારે પણ ગિયર શિફ્ટ ખરેખર સરળ અને એકીકૃત હોય છે. એન્જિન અને ગિયરબોક્સ જે રીતે સિંક છે તે માનવું કંઈક છે. તે સારું છે. અને જો તમે કોઈ એવું છો કે જે મેન્યુઅલ કંટ્રોલ લેવા માંગે છે, તો ત્યાં સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પાછળ પેડલ શિફ્ટર્સ છે, જે તમને ગિયર્સ ઉપર અને નીચે મૂકે છે

ટ્રિપલ સિલિન્ડર એન્જિન, 6 સ્પીડ ગિયરબોક્સનો આભાર, પાવરબેન્ડના માંસમાં રહે છે, અને પ્રગતિ એકદમ ઝડપી છે. ક્યલાક ગતિ ખૂબ સારી રીતે ચૂંટે છે, અને લગભગ 11 સેકંડમાં 100 કેપીએફના ચિહ્નને ફટકારે છે. તે રોજિંદા ઉપયોગ માટે પૂરતા પ્રભાવ કરતાં વધુ છે. જ્યારે તમે ખરેખર એન્જિનને પુનર્જીવિત કરવું ત્યારે તમે શું જોશો તે ડ્રોન છે.

તે પછી 4,000 આરપીએમ કહે છે જ્યારે તમે જાણશો કે આ એક ટ્રિપલ સિલિન્ડર એન્જિન છે જે તમે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યાં છો. બોનેટ હેઠળ કોઈ ઇન્સ્યુલેશન નથી, અને આ એક કારણ છે કે એન્જિન નોંધ કેબિનમાં ફિલ્ટર કરે છે. તે છતાં સરસ સાઉન્ડટ્રેક છે. હકીકત એ છે કે એન્જિન લગભગ 6,200 આરપીએમની રેડલાઇન સુધી શુદ્ધ છે, શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનને કા ract વા માટે ક્યલકને ફેરવવાનું એ કંઈક છે જે આનંદપ્રદ અનુભવ છે.

જ્યારે સ્કોડા ક્યલાક સ્વચાલિત પર સ્પોર્ટ મોડ પ્રદાન કરે છે, જે સ્પષ્ટપણે નિયમિત મોડ જેવું જ લાગ્યું. સહેજ તીવ્ર થ્રોટલ પ્રતિસાદ સિવાય કારે જે રીતે પ્રતિક્રિયા આપી તે રીતે તે ખૂબ ફરક પાડતો નથી. ગિયરબોક્સ દરેક ગિયર સ્પોર્ટ મોડમાં થોડો લાંબો સમય ધરાવે છે. તે ખૂબ ખૂબ છે. એકંદરે, ક્યલાક, કુશ્ક કરતા હળવા હોવા છતાં, ઝડપી લાગતો નથી. સંદર્ભમાં, અમે કારમાં ચાર પુખ્ત વયના લોકો સાથે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા હતા, જેનો અર્થ લગભગ સંપૂર્ણ ભાર.

જ્યાં ક્યલાક ખરેખર ચમકતો હોય છે તે સવારી અને હેન્ડલિંગ વિભાગોમાં છે. સવારીમાં ઓછી ગતિએ જડતાનું તત્વ છે, અને ગતિમાં વધારો થતાં વધુ અસ્પષ્ટ બને છે. પરંતુ કોઈ પણ સમયે ક્યલાકને અસ્વસ્થતાપૂર્વક સખત લાગ્યું નહીં. જો આપણે એક શબ્દમાં સવારીનું વર્ણન કરવું હોય, તો તે સ્વીકાર્ય હશે. હેન્ડલિંગ તે છે જ્યાં ક્યલાક તેના પોતાનામાં આવ્યો. તે ભારતમાં સંભવત the શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ સબ -4 મીટર કોમ્પેક્ટ એસયુવી છે.

ટર્ન ઇન તીક્ષ્ણ હતું, સ્ટીઅરિંગનું વજન ખૂબ સરસ રીતે હતું. હાઇ સ્પીડ સ્થિરતા પણ પ્રભાવશાળી હતી, અને ક્યલાક વિસ્તરણ સાંધા અને રસ્તાની સપાટીમાં પરિવર્તનને સારી રીતે સંચાલિત કરે છે.

વળાંકની આજુબાજુ, ક્યલાકનો બોડી રોલ ખૂબ સારી રીતે નિયંત્રિત હતો પરંતુ તમને ખ્યાલ છે કે આ એક tall ંચી કાર છે જે તીવ્ર ખૂણામાં 189 મીમી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે. એકંદરે, તે ડ્રાઇવ સાથે સંકળાયેલ એક હતું!

મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ!

ક્યલાકનો અન્ય ગિયરબોક્સ વિકલ્પ એ 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ છે જેનો અમે સ્વચાલિત અનુભવ કર્યા પછી નમૂના લીધો. બેટની બહાર જ, ક્લચ તે જ છે જે તરત જ નોંધનીય છે. મુસાફરી લાંબી હોય ત્યારે, તે મદદ કરી કે ડંખનો મુદ્દો ટોચ પર યોગ્ય હતો, જેનાથી તે ટૂંકા મુસાફરીના ક્લચ જેવું લાગે છે. ખરેખર કોઈ ફરિયાદ નથી.

ગિયરશિફ્ટ એકદમ ચપળ અને સકારાત્મક હતા. ફરીથી, કોઈ ફરિયાદ નથી. તે મદદ કરે છે કે એન્ટિ-સ્ટોલ લાત આપે છે અને રેવ્સને ચાલુ રાખે છે. તેથી, ક્રોલ તરફ ધીમું કરવું અને બીજા ગિયરમાં યુ-ટર્ન બનાવવું એકદમ સરળ છે.

જ્યારે સ્વચાલિત ગિયરબોક્સે મોટરને ટોર્ક બેન્ડમાં રાખ્યું, મેન્યુઅલમાં, ડ્રાઇવરે તે કરવું પડશે. તે હવે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે મોટર આસપાસના ટોર્કીસ્ટ એકમો નથી, અને કારને ખસેડવા માટે ખરેખર પુનર્જીવિત કરવાની જરૂર છે.

ઝડપી ઓવરટેક માટે પણ, ગિયર અથવા બે નીચે આવવાનું મહત્વપૂર્ણ છે. તે મોટાભાગના નાના ક્ષમતાવાળા ટ્રિપલ સિલિન્ડર એન્જિનોનો સ્વભાવ છે, અને આ ટર્બો પેટ્રોલ એકમ અલગ નથી. પ્રગતિ જોઈએ છે? રેવ્સ ચાલુ રાખો! અને જો તમે તે, બળતણ કાર્યક્ષમતા ઝડપથી ડૂબકી જશે. મહાન માઇલેજ જોઈએ છે? નરમાશથી વાહન ચલાવો. ત્યાં ખરેખર કોઈ મધ્યમ મેદાન નથી, ખાસ કરીને નાના ક્ષમતાવાળા ટર્બો પેટ્રોલ સાથે.

બ્રેકિંગ

ક્યલાકને પાછળના ભાગમાં ડિસ્ક બ્રેક અને ડ્રમ્સ મળે છે. બ્રેકિંગ તીક્ષ્ણ અને અસરકારક છે. કાર નાટક વિના અટકીને આવે છે. પેડલ ફીલ સારી અને પ્રગતિશીલ છે. તમે પાછળના ભાગમાં ડિસ્ક બ્રેક્સ ગુમાવશો નહીં.

સલામતી

6 એરબેગ્સ, એબીએસ, ઇબીડી, હિલ હોલ્ડ કંટ્રોલ (એચએચસી), ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ટીસીએસ), મોટર સ્લિપ રેગ્યુલેશન (એમએસઆર), રોલ ઓવર પ્રોટેક્શન, ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ, હાઇ સ્પીડ ચેતવણીઓ, સેન્ટ્રલ લોકીંગ, સીટબેલ્ટ પ્રિટેંટર્સ અને રીમાઇન્ડર્સ છે ઓફર પર વિવિધ સલામતી સુવિધાઓ.

ફાઇવ સ્ટાર બીએનસીએપી ક્રેશ ટેસ્ટ સેફ્ટી રેટિંગ, કૈલેકને ખડતલ કાર મેળવવા માટે ખરીદદારો માટે ટોચની પસંદગી બનાવે છે.

ચુકાદો

સ્કોડા ક્યલાક એક મનોરંજક તરીકે આવે છે અને થોડી એસયુવીનો સમાવેશ કરે છે જે સારી રીતે બિલ્ટ લાગે છે, જેમાં ઘણા હોંશિયાર સુવિધાઓ છે જે તેને ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે આરામથી બેસવા માંગતા લોકો માટે વ્યવહારિક પસંદગી બનાવે છે. તીક્ષ્ણ ભાવો (7.99 લાખ રૂપિયાથી શરૂ થાય છે) કેક પરની ચેરી છે.

અને જો આપણે પસંદ કરવાનું હતું, તો સ્વચાલિત સ્પષ્ટ રીતે પસંદ છે. ગિયરબોક્સ ખરેખર એક રત્ન છે, અને ખરેખર એન્જિનને પૂર્ણ કરે છે, અથવા તેના બદલે ખાતરી કરે છે કે એન્જિન ટોર્ક બેન્ડમાં જ સ્પિનિંગ છે. ઉપરાંત, તેમાં સ્પોર્ટ મોડ છે જે મેન્યુઅલ નથી.