Skoda Auto Volkswagen India Pvt Ltd (SAVIPL) મુખ્ય પ્રવાહના EV સેગમેન્ટમાં પ્રવેશવા માટે તૈયાર થઈ રહી છે. આગામી ઈલેક્ટ્રિક વાહનો ચકન ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવશે. તેઓ કરશે અહેવાલ એક નવા, વધુ સસ્તું મેડ ફોર ચાઈના, CMP 21 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે.
અગાઉ એવી અફવા હતી કે ફોક્સવેગન ભારતમાં ID.4 લોન્ચ કરશે અને સ્કોડા Enyaq સાથે આવશે. VW સાઇટે ID.4 ને સૂચિબદ્ધ કર્યું હતું અને Enyaq ઘણી વખત પરીક્ષણમાં જોવામાં આવ્યું હતું. હવે તે બહાર આવ્યું છે કે ID.4 અને Enyaq માટેની યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી શકે છે, કારણ કે આ ખર્ચાળ સાબિત થઈ રહ્યા છે અને ડીલરો તેને વેચવા અંગે વિશ્વાસ ધરાવતા નથી.
વધુ પીક નહીં!
ફોક્સવેગનને એક સમયે એન્ટ્રી-લેવલ EV માનવામાં આવતું હતું, જેને ભારતીય બજાર માટે PEAK EV નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કાર નિર્માતાએ આ માટે MEB21 પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી છે. VW MEB પ્લેટફોર્મનું આ વધુ સસ્તું, ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ પુનરાવર્તન છે. આમ તે Nexon.EV સ્પર્ધક પેદા કરી શકે છે જે રૂ. 15 લાખ-20 લાખની રેન્જમાં આરામથી સ્લોટ કરી શકે છે.
ફોક્સવેગન ગ્રુપ MEB21 આર્કિટેક્ચરને સંયુક્ત રીતે વિકસાવવા માટે મહિન્દ્રા સાથે ચર્ચા કરી રહ્યું હતું. આવી ભાગીદારીથી VW ને ફાયદો થશે કારણ કે તેઓ ભારતમાં મહિન્દ્રાની મજબૂત હાજરી અને સ્થાનિક ઉત્પાદન કુશળતાનો ઉપયોગ કરી શકશે જ્યારે ભારતીય કાર નિર્માતા ફોક્સવેગનની અદ્યતન EV ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરી શકશે. એવું લાગે છે કે મહિન્દ્રાએ આ પ્રોજેક્ટને નકારી દીધો છે. સ્વતંત્ર રીતે તેનો પીછો કરવો એ જર્મન જાયન્ટ માટે નાણાકીય અને ઓપરેશનલ રીતે સધ્ધર રહેશે નહીં. PEAK પ્રોજેક્ટ આમ રદ્દ છે.
વર્કઅરાઉન્ડ: CMP21-આધારિત EVs
આગામી CAFE III ના ધોરણોએ VW ગ્રૂપ માટે તેમના પોર્ટફોલિયોમાં વેચાણ કરતી EVs હોવી જરૂરી બનાવી દીધી છે. EVs નેટ કોર્પોરેટ કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં મદદ કરશે અને કંપનીને દંડ ટાળવામાં મદદ કરશે. ફોક્સવેગન નાણાકીય અને ઓપરેશનલ નબળાઈઓને દૂર કરવા અને ઉત્પાદનોને યોગ્ય કિંમત આપવા માટે, ચીન માટે બનાવેલા પ્લેટફોર્મ પર તેના EVsને બેઝ કરવાની યોજના ધરાવે છે. CMP 21 (ચાઇના મુખ્ય પ્લેટફોર્મ) તરીકે ઓળખાતા, આ ચેસિસ ફોક્સવેગનના MEB 31 આર્કિટેક્ચરનું અનુકૂલન છે.
આ ઓછી કિંમતનું પ્લેટફોર્મ VW ચાઇના દ્વારા મેઇનલેન્ડ ચાઇના પર વેચાતા વિવિધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે MEB 31 કરતાં 30 ટકા સસ્તું હોવાનું કહેવાય છે. આનો વિકાસ માત્ર 24 મહિનામાં પૂર્ણ થયો હતો! VW ભારત માટે પણ આવી જ વ્યૂહરચના ઘડી શકે છે.
CMP21 તદ્દન લવચીક અને બહુમુખી છે. તે 4.3-4.8m લંબાઈમાં ફેલાયેલી મધ્યમ કદની SUV ને સપોર્ટ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે, VW ગ્રુપ તેના પર કુશક, કાયલાક અને તાઈગુનના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝનને બેઝ કરી શકે છે. આ, જો લોન્ચ કરવામાં આવે તો, ટાટા, મહિન્દ્રા અને હ્યુન્ડાઈના હાલના અને આવનારા ઈલેક્ટ્રિક વાહનો સામે જોરદાર લડત આપી શકશે. આ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક MPV માટે આધાર તરીકે પણ થઈ શકે છે.
CMP 21 પ્લેટફોર્મની વધુ વિગતો અને વિશિષ્ટતાઓ અસ્પષ્ટ છે કારણ કે આપણે વાત કરીએ છીએ. જો કે, પ્રમાણભૂત રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ લેઆઉટ અને વૈકલ્પિક AWD દર્શાવવાની ધારણા છે. તે વિવિધ કદ અને ક્ષમતા (40kWh થી 80kWh) ની બેટરીઓને પણ સમાવી શકે છે. વ્હીલબેઝ સંભવતઃ ID.4 જેવો જ હશે.
CMP 21: હર્ડલ્સ
ફોક્સવેગન ગ્રૂપે CMP 21 ને પ્રોડક્શન લાઇન પર લઈ જાય તે પહેલાં ઘણી અડચણો દૂર કરવી પડશે. વિશ્વસનીય સ્થાનિક સપ્લાયર ઇકોસિસ્ટમ બનાવવા માટે ભારે રોકાણની જરૂર પડે છે (લગભગ 2 બિલિયન યુરો). ભારત જેવા દેખીતી રીતે બિનલાભકારી બજારમાં VW ગ્રુપ આ કૉલ લેશે કે નહીં, તે જોવાનું બાકી છે. આ એવા સમયે પણ થાય છે જ્યારે VW ચાઇના વેચાણમાં ઘટાડો જોઈ રહ્યું છે અને ઉત્પાદક પોતે તેના વતનમાં ફેક્ટરી બંધ થવાનો સામનો કરી રહ્યો છે.
આ જરૂરી રોકાણોનું કદ એ એક કારણ છે કે જેણે સ્કોડા-ફોક્સવેગનને ભારતમાં સ્થાનિક ભાગીદારની શોધ કરી, જે મૂડી-ભાર વહેંચે. CMP 21 એ VW- મહિન્દ્રા વાર્તાલાપના મુખ્ય મુદ્દાઓમાંનું એક હતું. SAVIPL ની પિચ મુજબ, મહિન્દ્રા પ્લેટફોર્મ લઈ શકે છે અને તેમની પોતાની ટોપ હેટ્સ ડિઝાઇન કરી શકે છે અને તેમને અનન્ય ઉત્પાદનો તરીકે વેચી શકે છે.
જો કે, ભારતીય ઉત્પાદક અનિચ્છા બતાવે છે. તે એ હકીકતને કારણે હોઈ શકે છે કે મહિન્દ્રાને ચાઇનીઝ પ્લેટફોર્મની જરૂર નથી કારણ કે તેણે તેની ‘બોર્ન ઇલેક્ટ્રિક’ રેન્જ માટે INGLO પ્લેટફોર્મ વિકસાવ્યું છે. ઉપરાંત, મહિન્દ્રા એક SUV બ્રાન્ડ હોવાને કારણે, કદાચ CMP21ના નીચા ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સથી ખુશ નહીં હોય.
ભલે મહિન્દ્રા ઈન કરે કે ન આવે, સ્કોડા અને ફોક્સવેગન ભારતમાં CMP 21 વિકસાવશે. તોળાઈ રહેલા CAFE ધોરણો તેમને EV ધાડને વેગ આપવા માટે વધુ દબાણ કરશે. આ નવા પ્લેટફોર્મ પર આધારિત પ્રથમ EV સંભવતઃ 2027ના મધ્ય સુધીમાં બહાર આવી જશે. VW ગ્રૂપ દ્વારા આ વાહનોને આપવામાં આવતી સંભવિત કિંમત ચિંતાનો વિષય છે, કારણ કે ભારતીય બજારમાં ખોટી કિંમતવાળી EVs સાથે સમૃદ્ધ થવું ત્યાં સુધીમાં શક્ય જ નથી…
