રોયલ એનફિલ્ડ ગેરિલા 450 વધુ સ્પોર્ટી રેટ્રો રોડસ્ટર સેગમેન્ટમાં બ્રાન્ડની આગેકૂચને ચિહ્નિત કરે છે. નવા હિમાલય જેવા જ આધાર પર બાંધવામાં આવેલ, ગેરીલા નિઃશંકપણે રસ્તાઓ માટે છે અને તે એક વિશિષ્ટ પ્રદર્શન-કેન્દ્રિત પાત્ર ધરાવે છે. આ મોટરસાઇકલ વિશે બધું જ અનોખું છે – ડિઝાઇન અને અર્ગનોમિક્સથી લઈને પ્રદર્શન અને ટોર્ક કર્વ સુધી. અમે તેને એક અઠવાડિયા સુધી બહોળા પ્રમાણમાં ચલાવ્યું, અને અમારે જે કહેવું છે તે અહીં છે.
ડિઝાઇન અને સુવિધાઓ
ગેરિલા 450 એક અનન્ય ડિઝાઇન સાથે અલગ છે જે તેને તેના વર્ગના અન્ય આધુનિક રેટ્રોથી અલગ પાડે છે. જ્યારે તેના મોટા ભાઈ સાથે સ્પષ્ટ ડિઝાઇન સમાંતર છે, ત્યારે હિમાલયન-જેમ કે શિલ્પવાળી ઇંધણ ટાંકી, સ્વચ્છ પૂંછડીનો ભાગ, રાઉન્ડ LED હેડલેમ્પ અને બ્લેક-આઉટ શેરપા 450 એન્જિન—ગેરિલા તેની પોતાની ઓળખ લાવે છે. તેની વિશિષ્ટ વિશેષતા એ ટાયરનો માંસલ સમૂહ છે, જેમાં આગળના ભાગમાં 120/70 R17 અને પાછળના ભાગમાં 160/60 R17 છે. મેડ-ઇન-ઇન્ડિયા મોટરસાઇકલ પર આ અત્યાર સુધીની સૌથી પહોળી છે. આ તેની દ્રશ્ય હાજરી અને વલણને પમ્પ કરે છે. મોટરસાઇકલ દેખાવમાં અને નોંધપાત્ર લાગે છે.
પહોંચની દ્રષ્ટિએ, ગેરિલા 450 હિમાલયની સાહસ-કેન્દ્રિત ડિઝાઇનમાંથી વિદાય લે છે. સીટની ઊંચાઈ માત્ર 780 મીમી છે- જે સેગમેન્ટમાં સૌથી ઓછી છે. આમ તે રાઇડર્સના વિશાળ સમૂહને અપીલ કરે છે. 185 કિલોના 300-400 સીસી લિક્વિડ-કૂલ્ડ રોડસ્ટર ક્લાસમાં સૌથી ભારે હોવા છતાં, તેની સાથે જીવવું મુશ્કેલ નથી લાગતું. તેને સાઇડ સ્ટેન્ડ પરથી ઉપાડવું સરળ છે, અને વજન સરખે ભાગે વહેંચાયેલું લાગે છે. હિમાલયની ચેસીસ પર બનેલ, તે નક્કર, વાવેતર કરેલ રાઈડને જાળવી રાખે છે. હિમાલયની સરખામણીમાં ઇંધણની ટાંકી ઘણી નાની છે- માત્ર 11 લિટર (હિમાલયનને 17L મળે છે) સમાવી શકાય છે અને તે સવારના આરામમાં દખલ કરતી નથી.
અર્ગનોમિક્સ એકદમ સૉર્ટ કરેલ છે, જેમાં રાઇડિંગ પોઝિશન ટૂંકા અને ઊંચા બંને રાઇડર્સને અનુકૂળ આવે છે. ફૂટપેગ્સ 30mm દ્વારા ઉંચા કરવામાં આવ્યા છે, જે રાઇડિંગના થોડા કલાકો પછી ઊંચા રાઇડર્સ માટે થોડી અગવડતા પેદા કરી શકે છે. તમે ઇન્ટરસેપ્ટર પર જે જોશો તેનાથી વિપરીત, મોટરસાઇકલને મેન્યુઅલી ખસેડવાનો અથવા તેને પાછળની તરફ ખેંચવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે આ અસ્વસ્થતાનું કારણ નથી. હેન્ડલબાર પ્લેસમેન્ટ ન્યુટ્રલ છે અને રિલેક્સ્ડ છતાં કનેક્ટેડ રાઈડ ઓફર કરે છે.
સાધનસામગ્રીમાં, ગેરિલાને 4-ઇંચની, હિમાલય પરની જેમ ઓલ-ડિજિટલ સિંગલ-પોડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, પસંદ કરી શકાય તેવા રાઇડ મોડ્સ, USB C ચાર્જિંગ પોર્ટ, સરળ ઇન-સ્ક્રીન નેવિગેશન માટે જોયસ્ટિક અને સ્માર્ટફોન કનેક્ટિવિટી મળે છે. નુકસાન એ છે કે તમારે આ કાર્ય માટે તમારી ફોન સ્ક્રીન ચાલુ રાખવાની જરૂર છે- અર્થાત આ અનિવાર્યપણે BT-આધારિત સ્ક્રીન મિરરિંગ છે જે થઈ રહ્યું છે. ત્યાં કોઈ એડજસ્ટેબલ લિવર્સ નથી- જો પ્રદાન કરવામાં આવે તો અમે પ્રશંસા કરી હોત.
કામગીરી અને સંચાલન
ગેરિલા 450 એક આકર્ષક સવારીનો અનુભવ આપે છે, ખાસ કરીને વિન્ડિંગ રસ્તાઓ પર. હિમાલય જેવી જ ચેસીસ પર બનેલ પરંતુ તીક્ષ્ણ હેડસ્ટોક એન્ગલ અને ઓછા સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ (140mm આગળ, 150mm પાછળ) સાથે, તે વધુ ચપળ અને રોડ રાઇડિંગ માટે વધુ યોગ્ય છે. પાછળનો સ્વિંગ હાથ ટૂંકો છે અને તેને ટ્વીક કરેલ સબ-ફ્રેમ મળે છે. પાછળનો સ્પ્રોકેટ હિમાલય કરતા બે દાંતથી નાનો છે.
આગળ અને પાછળના 17-ઇંચના વ્હીલ્સ, ચંકી બ્લોક-પેટર્ન CEAT ટાયર સાથે જોડાયેલા, તમને ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલરની યાદ અપાવે છે. તેમ છતાં તેનો ઑફ-રોડ દેખાવ કાર્યાત્મક કરતાં વધુ સૌંદર્યલક્ષી છે, ગેરિલા રોડ બાઇકની જેમ અસાધારણ રીતે સારું પ્રદર્શન કરે છે.
હેન્ડલિંગ તટસ્થ, અનુમાનિત અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયી છે, જે રાઇડર્સને ખચકાટ વિના ખૂણામાં ઊંડા ઝૂકવા દે છે. શુષ્ક સ્થિતિમાં ટાયર સારી રીતે પકડે છે, અને બાઇક સ્થિર અને કમ્પોઝ્ડ લાગે છે, જો કે વધુ રોડ-ઓરિએન્ટેડ ટાયર પર સ્વિચ કરવાથી સવારીનો અનુભવ વધુ વધી શકે છે.
બ્રેકિંગ સક્ષમ છે, જો કે તેના વર્ગમાં સૌથી તીક્ષ્ણ નથી. તે સહી RE ‘પ્રગતિશીલ’ લાગણી ધરાવે છે. આગળની ડિસ્ક 310mm પર હિમાલયની ડિસ્ક કરતાં થોડી નાની છે, અને જ્યારે તે કામ પૂર્ણ કરે છે, ઓફર કરવામાં આવતી સ્ટોપિંગ પાવરમાં સુધારણા માટે જગ્યા છે. ડ્યુઅલ-ચેનલ ABS પ્રમાણભૂત છે, પરંતુ હિમાલયની જેમ, તમે પાછળના ABSને નિષ્ક્રિય કરી શકતા નથી. પાછળનું સસ્પેન્શન મક્કમ લાગે છે, પરંતુ રાઇડરને (અને કદાચ પિલિયનને પણ) અસ્વસ્થતા અનુભવ્યા વિના મોટાભાગની રસ્તાની સ્થિતિને સંભાળવા માટે પૂરતી મુસાફરી છે, ખાસ કરીને હન્ટર 350ના સખત સેટઅપની સરખામણીમાં.
એન્જિન, 40hp અને 40Nm ટોર્ક વિતરિત કરતું પરિચિત 452cc લિક્વિડ-કૂલ્ડ યુનિટ, હવે જીવંત નીચા-મધ્ય-રેન્જ પ્રદર્શન માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું છે. RE ગેરિલા ઝડપી અને પ્રતિભાવશીલ લાગે છે, ખાસ કરીને હિમાલય પર તેના 11kg વજનની બચત સાથે. જ્યારે તે 3,000rpmને પાર કરે છે ત્યારે બાઇક જોરદાર રીતે ખેંચે છે અને સમગ્ર રેવ રેન્જમાં પાવર ડિલિવરી મજેદાર રહે છે. જો કે, 11-લિટરની ઇંધણ ટાંકી લાંબી રાઇડ દરમિયાન વારંવાર ઇંધણ બંધ કરવાની માંગ કરશે.
ચુકાદો
Royal Enfield Guerrilla 450 ત્રણ વેરિઅન્ટમાં ઉપલબ્ધ છે, જેમાં બેઝ-સ્પેક અર્ધ-ડિજિટલ ડિસ્પ્લે અને મિડ અને ટોપ વેરિઅન્ટ્સ હિમાલયન જેવી જ TFT સ્ક્રીન ઓફર કરે છે. તે ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અથવા ક્વિક શિફ્ટર્સ જેવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વિના યોગ્ય રેટ્રો મોટરસાઇકલ જેવું લાગે છે, પરંતુ તમે ફરિયાદ કરશો નહીં.
રૂ. 2.39 લાખથી રૂ. 2.54 લાખની કિંમતની રેન્જમાં, તે આધુનિક રોડસ્ટર સેગમેન્ટમાં મજબૂત દાવેદાર છે. KTM 390 અથવા Husqvarna 401 જેવી વિશેષતાઓથી ભરપૂર ન હોવા છતાં, તે RE-nessના સ્પર્શ સાથે વધુ સુલભ અને આરામદાયક સવારીનો અનુભવ આપે છે! તેની કિંમત ટ્રાયમ્ફ સ્પીડ 400 કરતાં થોડી વધારે છે પરંતુ તે ટેબલ પર એક અલગ આકર્ષણ લાવે છે.
