નવી મારુતિ ડિઝાયરને સ્પોર્ટી સેડાન તરીકે ફરીથી કલ્પના કરવામાં આવી [Video]

દરેક વખતે, મારુતિ સુઝુકીએ પર્ફોર્મન્સના માર્ગે જવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, તે એક પાક છે. જો કે, ભારતમાં કલ્પનાશીલ ઉત્સાહીઓની કોઈ કમી નથી, જેઓ ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને સ્પોર્ટી મારુતિ કારના સપના જોતા રહે છે. આવો જ એક પ્રયાસ SRK ડિઝાઇનનું આ રેન્ડર છે, જે દર્શાવે છે કે નવી મારુતિ ડિઝાયરનું RS વર્ઝન કેવું દેખાશે.

રેન્ડર સૂચવે છે તેમ, Maruti Dzire RS જમીન પર નીચે બેસી જશે, આગળ અને પાછળના બમ્પર્સ પણ સ્પોર્ટી લુક માટે ફરીથી પ્રોફાઈલ કરવામાં આવશે. મોટાભાગના ભાગો માટે બોનેટ બ્લેક આઉટ થઈ જાય છે, અને ગ્રિલ મેટ ફિનિશ સાથે ડીક્રોમ થઈ જાય છે. મેટ બ્લેક ટ્રીટમેન્ટ છત સુધી ઉપરની તરફ લંબાય છે, અને Dzire RSને સ્પોર્ટી લુક આપે છે.

કાર ડ્યુઅલ ટોન, લીલા અને કાળા પેઇન્ટ જોબમાં સમાપ્ત થાય છે, જે સીધી કસ્ટમ પેઇન્ટ શોપની બહાર લાગે છે. Dzire RS સ્ટોક કરતા મોટા સ્પોર્ટી એલોય પર લો પ્રોફાઇલ ટાયર શોડ પર સવારી કરે છે અને આ તેમને વ્હીલ કૂવાઓને સારી રીતે ભરવામાં મદદ કરે છે. સાઈડ સ્કર્ટ કારના પ્રોફાઈલ પર ચાલે છે, અને ડીઝાયર માટે RS ટ્રીટમેન્ટ મોટા બૂટ લિડ સ્પોઈલરમાં પરિણમે છે.

એકંદરે, રેન્ડર એ ખૂબ જ સરસ રીતે અમલમાં મૂકાયેલું કામ છે જે બતાવે છે કે કલ્પનાશીલ મન એવી કાર સાથે શું બનાવી શકે છે જે મૂળભૂત રીતે પરિવારોને શક્ય તેટલી હલચલ મુક્ત રીતે પરિવહન કરવા માટે છે. એવું નથી કે નવી ડિઝાયર લુક કરનાર નથી પણ ખરેખર કોઈ પણ કારને સ્પોર્ટી તરીકે વિચારતું નથી – એવું કંઈક કે જેની SRK ડિઝાઇન સુંદર રીતે કલ્પના કરવામાં અને પુનઃઉત્પાદન કરવામાં સફળ રહી છે.

જેમ કે હાલમાં વસ્તુઓ ઊભી છે, મારુતિ સુઝુકી સ્પોર્ટી તરીકે દાવો કરી શકે તેવું એકમાત્ર એન્જિન 1 લીટર-3 સિલિન્ડર ટર્બો પેટ્રોલ મોટર છે જે Fronx પર જોવા મળે છે. નવી ડિઝાયર – સરખામણીમાં – Z12 નામનું 1.2 લિટર-3 સિલિન્ડર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન મેળવે છે, જે પ્રદર્શન કરતાં ઇંધણ કાર્યક્ષમતા માટે સ્પષ્ટપણે વિકસાવવામાં આવ્યું છે.

વાસ્તવમાં, Z12 મોટરનું 3 સિલિન્ડર લેઆઉટ ડિઝાયરના રેન્જ એક્સટેન્ડર હાઇબ્રિડ વર્ઝન પર જમાવટ માટે તેને પૂરતું કોમ્પેક્ટ બનાવવા માટે છે, જે કામમાં હોવાનું કહેવાય છે. અને તે માત્ર ડિઝાયર જ નથી કે જે રેન્જ એક્સટેન્ડર હાઇબ્રિડ મેળવશે પરંતુ Fronx, Swift અને Ertiga સહિત અનેક મારુતિ કાર પણ મેળવશે. તેથી, Dzire RS આવનારા લાંબા સમય સુધી કલ્પનાના ક્ષેત્રમાં રહે તેવી શક્યતા છે.

છેલ્લી વખત ભારતમાં સબ-4 મીટર કોમ્પેક્ટ સેડાન સ્પેસમાં અમારી પાસે ખરેખર સ્પોર્ટી કંઈક હતું તે ફોક્સવેગનનું હતું, જેણે 1.5 લિટર TDI ટર્બો ડીઝલ એન્જિન સાથે Ameo લોન્ચ કર્યું હતું અને તે મજબૂત મોટરને 7 સ્પીડ ટ્વીન ક્લચ DSG ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડી હતી. . નજીકના સેકન્ડમાં ફોર્ડ એસ્પાયર હશે – જેનું 1.5 લિટર ટર્બો ડીઝલ એન્જિન, જો કે એમિઓમાં તેના કરતા ઓછું ટોર્કી હતું, તે ખૂબ જ ઓછા ટર્બો લેગને કારણે ખૂબ જ ઝડપી પ્રદર્શન કરનાર હતું.

શું ભારતમાં પૂરતી સ્પોર્ટી કાર ન બનાવવા માટે સામૂહિક બજારના કાર ઉત્પાદકોને દોષી ઠેરવી શકાય?

ખરેખર નથી. ભારતના પરવડે તેવા સેગમેન્ટ માટે સ્પોર્ટી કાર બનાવવાના મોટાભાગના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા છે. મારુતિએ બલેનો હેચબેકનું RS વર્ઝન ઓફર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે બોમ્બમારો. એ જ રીતે, મારુતિએ એકવાર 320 Nm ટોર્કના વર્ગ સાથે 1.6 લિટર ટર્બો ડીઝલ એન્જિન ઓફર કરીને એસ-ક્રોસને સ્પોર્ટી બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ક્રોસઓવરને એટલા ઓછા ટેકર્સ મળ્યા કે મારુતિએ તે એન્જિનને ઉતાવળમાં ફેંકી દીધું અને ઓછા પાવરફુલ 1.3 લિટર ડીઝલ સાથે જવાનું પસંદ કર્યું.

અલ્ટ્રોઝ રેસર

અન્ય કાર ઉત્પાદકો પણ નિષ્ફળ ગયા છે. પુન્ટો પર ફિયાટની અબર્થ રેન્જ કામ કરી શકી નથી, અને ટાટા મોટર્સના ટિયાગો અને ટિગોર જેટીપી ટ્વિન્સ અને તાજેતરમાં અલ્ટ્રોઝ રેસર સાથેના પ્રયાસો પણ સફળ થયા છે. માત્ર ફોક્સવેગન – પોલો જીટી ટીએસઆઈ સાથે, સોનેટ અને સેલ્ટોસ એસયુવીની જીટી લાઈન સાથે કિયા, અને હ્યુન્ડાઈ – i20 એન-લાઈન સાથે, સામૂહિક બજાર માટે સ્પોર્ટી કાર બનાવવામાં થોડી સફળતા મેળવી છે.