નવી મારુતિ ડીઝાયર વિ ઓલ્ડ ડીઝાયર ડ્રેગ રેસ – વેબ પર પ્રથમ વખત

બે વાહનોના સીધા-લાઇન પ્રભાવને ચકાસવા માટે ડ્રેગ રેસ એ એક સામાન્ય પદ્ધતિ છે

આ પોસ્ટમાં, અમે નવા મારુતિ ડીઝાયર અને ઓલ્ડ ડીઝાયર વચ્ચેની ખેંચાણની રેસ વિશે ચર્ચા કરી રહ્યા છીએ. હાલમાં, મારુતિ ડીઝાયર તેની 4 થી પે generation ીના અવતારમાં છે. ડીઝાયર પરંપરાગત રીતે સ્વીફ્ટ પર આધારિત છે. જો કે, આ સમયે, દેશની સૌથી મોટી કાર માર્કે માર્ગથી ભટકી છે અને કોઈપણ સ્વીફ્ટ કનેક્શનને તોડવા માટે ડીઝાયર પર અલગ ડિઝાઇન તત્વોની ઓફર કરી છે. તે સિવાય, નવીનતમ મ model ડેલમાં, ડીઝાયરમાં પણ નવી પાવરટ્રેન છે. તેથી, તે જોવાનું રસપ્રદ રહેશે કે વિવિધ યુગના ડીઝાયરના બે સંસ્કરણો કેવી રીતે સ્પર્ધા કરે છે.

નવી મારુતિ ડીઝાયર વિ ઓલ્ડ ડીઝાયર – ડ્રેગ રેસ

આ વિડિઓ યુટ્યુબ પર વિશુચૌધરીનો છે. યજમાન પાસે છેલ્લા-સામાન્ય અને નવા-જનનાં મોડેલો છે. પ્રથમ રાઉન્ડ માટે, બંને ડ્રાઇવરો એસી અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણ બંધ કરે છે. ત્રણની ગણતરી પર, તેઓ સખત વેગ આપે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, જૂની ડીઝાયરે શરૂઆતથી લીડ લીધી અને તેને સમગ્ર રેસ દરમિયાન જાળવી રાખી. બીજા રાઉન્ડ માટે, ઓલ્ડ ડઝાયરે તેને નવા-જેન મોડેલને થોડો ફાયદો આપવા માટે એસી ચાલુ રાખ્યો હતો. જો કે, બીજા રાઉન્ડમાં પણ જૂની ડીઝાયર વિજયી થઈ. ત્યારબાદ, તેઓએ જૂના ડીઝાયર પર એસી અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણ સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું અને તેને નવા મોડેલ પર બંધ કરી દીધું. તેમ છતાં, પરિણામમાં કોઈ તફાવત નહોતો. જૂની મારુતિ ડીઝાયર આ રેસનો નિર્વિવાદ વિજેતા હતો.

સ્પેક સરખામણી

નવું મારુતિ ડીઝાયર 1.2-લિટર 3-સિલિન્ડર ઝેડ 12e સાથે હળવા વર્ણસંકર તકનીક સાથે કુદરતી આકાંક્ષી પેટ્રોલ એન્જિન સાથે આવે છે જે અનુક્રમે એક યોગ્ય 82 પીએસ અને 112 એનએમ પીક પાવર અને ટોર્ક આઉટપુટ કરે છે. આ એન્જિન 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 5-સ્પીડ એએમટી ગિયરબોક્સ સાથે જોડાય છે. બીજી બાજુ, જૂની ડીઝાયરમાં 1.2-લિટર 4-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન હતું જે અનુક્રમે 90 પીએસ અને 113 એનએમ પીક પાવર અને ટોર્ક માટે સારું છે. 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા એએમટી સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ વચ્ચે પસંદગીના વિકલ્પો છે. તેથી, 4 સિલિન્ડર એન્જિનની શક્તિ રેસમાં સ્પષ્ટ છે.

સ્પેક્સન્યુ મારુતિ ડીઝિરેલ્ડ મારુતિ ડીઝિરેનગિન 1.2-લિટર 3-સીલ ઝેડ સીરીઝ 1.2-લિટર 4-સીલ કે સીરીઝ પાવર 82 પીએસ 90 પીસ્ટોરક્યુ 112 એનએમ 113 એનએમટ્રાન્સમિશન 5 એમટી / એએમટી 5 એમટી / એએમટીમિલેજ 25.75.75 કેએમટી (એમટી) (એમટી) (એમટી) 22. કેએમપીએલ (એએમટી) સ્પેક્સની તુલના

મારો મત

ડ્રેગ રેસ ઇવેન્ટ્સ છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં સોશિયલ મીડિયા પર પુષ્કળ લોકપ્રિયતા મેળવી છે. લોકોને રસ્તાના ખુલ્લા ખેંચાણ પર બે કાર માથાથી માથામાં જતા જોવાનું પસંદ છે. જો કે, મારે અમારા વાચકોને સલાહ આપવી આવશ્યક છે કે તમારી પોતાની કાર સાથે જાહેર રસ્તાઓ પર આવી પ્રવૃત્તિઓ ક્યારેય ન કરે. સામાન્ય રીતે, આવી પ્રવૃત્તિઓ કરવા માટે ઘણી સાવચેતી રાખવી આવશ્યક છે. તમારી સલામતી અને તમારી કારના સ્વાસ્થ્યને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તમારે આવા સ્ટન્ટ્સથી આદર્શ રીતે દૂર રહેવું જોઈએ.

અસ્વીકરણ- એમ્બેડ કરેલી વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રી એક સુવિધા તરીકે અને ફક્ત માહિતીના હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે; તેઓ કોર્પોરેશન અથવા સંસ્થા અથવા વ્યક્તિગતના કોઈપણ ઉત્પાદનો, સેવાઓ અને /અથવા મંતવ્યોની કાર બ્લોગ ભારત દ્વારા સમર્થન અથવા મંજૂરીની રચના કરતા નથી. કાર બ્લોગ ભારત બાહ્ય સાઇટની ચોકસાઈ, કાયદેસરતા અને/ અથવા સામગ્રી અથવા અનુગામી બાહ્ય વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રીની કોઈ જવાબદારી નથી. તેની સામગ્રી સંબંધિત પ્રશ્નોના જવાબો માટે બાહ્ય પ્રકાશકનો સંપર્ક કરો.

પણ વાંચો: મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો એન વિ ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર ડ્રેગ રેસ – વિડિઓ