કેરેન્સ ક્લેવિસ ઇવી એ કોરિયન કાર માર્ક માટે પ્રથમ મેડ-ઇન-ઇન્ડિયા ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે
નવી કિયા કેરેન્સ ક્લેવિસ ઇવી ભારતમાં શરૂ કરવામાં આવી છે, કારણ કે અમે તમને ઇલેક્ટ્રિક કારની અમારી વિગતવાર સમીક્ષા લાવીએ છીએ. બરફના વેશીમાં કેરેન્સ ક્લેવિસ થોડા મહિના પહેલા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. કેઆઈએના “વિરોધી યુનાઇટેડ” વૈશ્વિક ડિઝાઇન ફિલસૂફીના આધારે, કેરેન્સ ક્લેવિસ ખાતરી કરે છે કે તે એમપીવી અને એસયુવી દેખાવ વચ્ચે સંતુલન રાખે છે. સારમાં, તે એક લાદવાનો આગળનો ભાગ સાથે બોલ્ડ એમપીવી છે. તે સિવાય, તે વપરાશકર્તાઓને લાડ લડાવવા માટે નવી-યુગની ટેક, કનેક્ટિવિટી, સગવડતા અને સલામતી સુવિધાઓનો ભાર ધરાવે છે. હમણાં માટે, ચાલો જોઈએ કે તે કેવું લાગે છે.
કિયા કેરેન્સ ક્લેવિસ ઇવી વિગતવાર સમીક્ષા
ફ્રન્ટ ફેસિયા બરફની પુનરાવૃત્તિ જેવું જ દેખાશે, પરંતુ તેમાં કેટલાક કી ફેરફારો છે. આમાં એલઇડી ડીઆરએલને જોડતા કનેક્ટેડ એલઇડી લાઇટ બાર, ફ્રન્ટ ગ્રિલ પર ચાર્જિંગ બંદર, બમ્પર પર અલગ ધુમ્મસ લેમ્પ્સ, વધુ સારી એરોડાયનેમિક્સ માટે સક્રિય એર ડેમો જેવી વસ્તુઓ શામેલ છે. એ જ રીતે, સાઇડ પ્રોફાઇલમાં નવા એરો એલોય વ્હીલ્સ અને વધુ સારી એરો માટે વ્હીલ્સની સામે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા ક્ષેત્રનો સમાવેશ થાય છે. તદુપરાંત, ક્લેવિસ ઇવી સાથે પણ એક ખાસ હાથીદાંત મેટ રંગ રજૂ કરવામાં આવ્યો છે. પાછળના ભાગમાં, બગાડનારનો કોણ એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે થોડો ટ્વીક કરવામાં આવ્યો છે. આ બધા પાસાઓને સંયોજન કરવાથી આઇસ અવતાર માટે 0.32 થી ઇવી માટે ડ્રેગ ગુણાંક 0.29 સુધી લે છે. આ બધું વધુ શ્રેણીમાં ફાળો આપે છે. તેથી, અન્ય ડિઝાઇન ઘટકો નિયમિત કેરેન્સ ક્લેવિસ સમાન છે.
આંતરિક અને સુવિધાઓ
ફરીથી, ઇલેક્ટ્રિક કેરેન્સ ક્લેવિસનું એકંદર લેઆઉટ લગભગ તેના બરફના સમકક્ષ જેવું જ છે. તેમ છતાં, ગિયર લેવલને સ્ટીઅરિંગ ક column લમમાં ખસેડવામાં આવ્યો હોવાથી, સેન્ટર કન્સોલ કેટલાક ભેદ ધરાવે છે. ઉપરાંત, રેન્જ જેવા ઇવી-સંબંધિત પરિમાણોને પ્રદર્શિત કરવા માટે ઇન્ફોટેનમેન્ટ ડિસ્પ્લેમાં એક સમર્પિત ઇવી મેનૂ છે. ત્રીજી પંક્તિની access ક્સેસ બીજી પંક્તિ માટે એક-ટચ ગડબડી સાથે એકદમ સરળ છે. મને લાગ્યું કે સરેરાશ બિલ્ડવાળા બે પુખ્ત વયના લોકો ત્રીજી હરોળમાં થોડા કલાકો સુધી મુસાફરી કરી શકે છે. ત્રણેય પંક્તિઓ સાથે, ઇવી 216-લિટર બૂટ સ્પેસ યોગ્ય આપે છે. કેટલાક મુખ્ય આકર્ષણોમાં શામેલ છે:
Dual 26.62-inch Screen for Infotainment and Instrument Cluster Shift-by-Wire Steering Column Mounted Gear Lever Paddle Shifters 4-Level Regenerative Brake Single-Pedal Driving Active Air Flaps for Higher Efficiency and Better Aerodynamics 25-litre Frunk Electric Parking Brake with Auto Hold 360-degree Camera with Blind Spot Monitoring Bose 8-speaker Audio System 64-colour Ambient Lighting 1-touch Electric Tumble for Second Row Boss મોડ વી 2 એલ (વાહન-થી-લોડ) [Internal and External]
વી 2 વી (વાહન-થી-વાહન) સ્માર્ટ ઇન્ફોટેનમેન્ટ-ટેમ્પરેચર કંટ્રોલ સ્વેપ સ્વિચ 18 એડવાન્સ સેફ્ટી સુવિધાઓ તરીકે પ્રમાણભૂત વર્ચ્યુઅલ એન્જિન સાઉન્ડ સિસ્ટમ વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ સીટ સંચાલિત ડ્રાઇવરની સીટ વાયરલેસ ચાર્જિંગ ઇલ્યુમિનેટેડ ફુટવેલ લેમ્પ્સ એર પ્યુરિફાયર સાથે એક્યુઆઈ ડિસ્પ્લે ડ્યુઅલ-પેન પેનોરેમિક સનરૂફ માય કિયા એપીપી ઓટા મેપ્સ અને સિસ્ટમ બે-સિટ-સી.એ.ટી. 90 કનેક્ટેડ કાર સુવિધાઓ 6 એરબેગ્સ એએસસી હિલ સ્ટાર્ટ સહાય નિયંત્રણ નિયંત્રણ ઉતાર નિયંત્રણ આઇસોફિક્સ ચાઇલ્ડ સીટ એન્કોરેજ ઓલ વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક્સ રીઅર ઓક્યુપન્ટ ચેતવણી
સ્પેક્સ અને કિંમત
નવી કિયા કેરેન્સ ક્લેવિસ ઇવી બે આઈપી 67-સર્ટિફાઇડ બેટરી પેક વિકલ્પો સાથે ઉપલબ્ધ છે-51.4 કેડબ્લ્યુએચ અને 42 કેડબ્લ્યુએચ. કિયા કહે છે કે એરા-પ્રમાણિત શ્રેણી અનુક્રમે એક જ ચાર્જ પર 490 કિ.મી. અને 404 કિ.મી. છે. જો કે, મુખ્ય પાસા અનુક્રમે 171 પીએસ અને 135 પીએસ છે, જ્યારે ટોર્ક બંને બેટરી પેક સાથે સમાન 255 એનએમ છે. પરિચિત ઇ-જીએમપી આર્કિટેક્ચરના આધારે, ઇવીને 100 કેડબલ્યુ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જ કરી શકાય છે. આ રૂપરેખાંકન સાથે, બેટરી ફક્ત 39 મિનિટમાં 10% થી 80% સુધી જાય છે. જો તમે આ ઇવી પર તમારા હાથ મેળવવા માંગતા હો, તો કિંમતો 17.99 લાખથી શરૂ થાય છે અને 24.49 લાખ રૂપિયા સુધી જાય છે, ભૂતપૂર્વ શોરૂમ. નોંધ લો કે બરફના સંસ્કરણોની તુલનામાં આ ખૂબ અતિશય નથી.
સ્પેક્સ્કીયા કેરેન્સ ક્લેવિસ ઇવેબેટરી 51.4 કેડબ્લ્યુએચ અને 42 કેડબ્લ્યુએચપાવર 171 પીએસ અને 135 પીસ્ટોર્ક 255 એનએમઆરએંજ (એઆરએઆઈ) 490 કિમી અને 404 કિમી ચાર્જિંગ (100 કેડબલ્યુ) 39 મિનિટ (10-80%) ડ્રેગ ગુણાંક 0.29 મેદાન ક્લિયરન્સ 200 એમએમએસપીઇસીએસ
વાહન ચલાવવું
છેવટે, મેં રસ્તાની જુદી જુદી પરિસ્થિતિમાં ઇવીને આસપાસ ચલાવ્યો. ત્યાં 3 ડ્રાઇવ મોડ્સ છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે ડ્રાઇવર કોઈપણ ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિમાં આરામદાયક લાગે છે. સ્પોર્ટ્સ મોડમાં, થ્રોટલનો પ્રતિસાદ તીવ્ર બને છે, અને એકને વેગ આપવાની ઇચ્છા લાગે છે. અપેક્ષા મુજબ, ઇકો મોડ પ્રભાવને મર્યાદિત કરીને મહત્તમ શ્રેણી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. બરફના મ model ડેલની તુલનામાં બેટરીના વધારાના વજનને વળતર આપવા માટે, સસ્પેન્શન તે મુજબ ટ્યુન કરવામાં આવ્યું છે. તેથી, મને સવારી એકદમ આરામદાયક બનવાની અનુભૂતિ થઈ. મને ખાસ કરીને તે કેવી રીતે વેગ આપે છે અને બ્રેક્સ ગમે છે. આ દાવપેચ આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપે છે. એનવીએચનું સ્તર મહાન છે, અને કેબિન સારી રીતે અવાહક લાગે છે. ઉપરાંત, સ્ટીઅરિંગ યોગ્ય પ્રતિસાદ આપે છે. મોટી એસયુવી હોવા છતાં, ત્યાં મર્યાદિત બોડી રોલ છે. એકંદરે, હું મોટાભાગના નવા કિયા કેરેન્સ ક્લેવિસ ઇવીને પ્રેમ કરતો હતો.
આ પણ વાંચો: કિયા કેરેન્સ ક્લેવિસ ઇવી વિ BYD EMAX7 ઇલેક્ટ્રિક MPV સરખામણી
