2026માં આવે છે, ફોક્સવેગન અને સ્કોડા માસ માર્કેટ કાર ડ્યુઅલ ક્લચ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ – DQ200 સ્પેસિફિક હોવા માટે – જાપાની ટ્રાન્સમિશન મેજર Aisin પાસેથી મેળવેલ 8 સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સમાં મોટું સંક્રમણ કરશે. જે કાર આ સ્વિચ કરશે તેમાં ફોક્સવેગન વર્ટસ, તાઈગુન, સ્કોડા કુશક અને સ્લેવિયાનો સમાવેશ થાય છે, જે જર્મન અને ઝેક બ્રાન્ડ્સ ભારતમાં છૂટક વેચાણ કરતી કારની સમગ્ર માસ માર્કેટ લાઇન છે.
ફોક્સવેગન જૂથને આ સ્વિચ કરવા માટે શું પૂછ્યું?
એક, ઉત્સર્જન. બે, ભવિષ્યની તૈયારી. ત્રણ, વિશ્વસનીયતા. ચાર, પુરવઠો.
પ્રથમ ઉત્સર્જન.
ઉત્સર્જનના ધોરણો વધુ કડક અને કડક થઈ રહ્યા છે અને 2027 ના અંત સુધીમાં અમલમાં આવતા કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી (CAFE) ધોરણોને પહોંચી વળવામાં એક અથવા બે વધારાનો ગુણોત્તર મહત્વપૂર્ણ તફાવત બનાવે છે.
વધારાના ગિયર્સ દરેક ગિયર વચ્ચેનું અંતર ઘટાડશે, અને આ બળતણનો વપરાશ ઘટાડશે કારણ કે એન્જિન સમગ્ર રેવ રેન્જમાં વધુ કાર્યક્ષમ રીતે ચલાવવા માટે સક્ષમ હશે. ફોક્સવેગન અને સ્કોડા કારને સતત કડક થતા ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવામાં મદદ કરવા માટે રચાયેલ ઘણા પરિબળોમાંના આ નાના પરંતુ નોંધપાત્ર ફેરફાર એક છે.
બે, ભવિષ્યની તૈયારી.
7 સ્પીડ ડ્યુઅલ ક્લચ ઓટોમેટિક અને 6 સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સને નવા 8 સ્પીડ યુનિટ સાથે બદલવાથી ફોક્સવેગન અને સ્કોડાને તેની કારને ભવિષ્યમાં તૈયાર કરવામાં મદદ મળશે. દાખલા તરીકે, DQ200 ગિયરબોક્સનો મહત્તમ ટોર્ક 250 Nm પર રેટ કરવામાં આવ્યો છે, જેનો અર્થ છે કે ફોક્સવેગન અને સ્કોડા 1.5 લિટર TSI ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિનમાંથી વધુ પ્રભાવ મેળવી શકતા નથી, જેનું વર્તમાન આઉટપુટ 148 Bhp-250 Nm છે.
બીજી તરફ, Aisin તરફથી 8 સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સને 300 Nm પીક ટોર્ક માટે રેટ કરવામાં આવ્યું છે. આ ફોક્સવેગન અને સ્કોડાને 1.5 લિટર TSI મોટરના આઉટપુટને વધારવાની મંજૂરી આપશે. તેથી, ફોક્સવેગન Virtus અને Taigun, Skoda Kushaq અને Slaviaને નવા ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ અને 1.5 TSI એન્જિન સંયોજન સાથે પાવર બૂસ્ટ મળવાની શક્યતા છે.
ત્રણ, વિશ્વસનીયતા.
DQ200 DSG ટ્વીન ક્લચ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ એ ડ્રાય ક્લચ યુનિટ છે, અને તે મુખ્યત્વે સ્ટોપ-ગો ટ્રાફિકમાં વપરાતી કાર પર વધુ ગરમ અને નિષ્ફળ થવા માટે જાણીતું છે. વાસ્તવમાં, DSG DS200 ગિયરબોક્સ સાથે ફોક્સવેગન અને સ્કોડા કાર ખરીદનારા ઘણા માલિકો આખરે સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ તૂટી જવાના ડરથી જીવે છે અને તેને ઠીક કરવા માટે મોટી રકમનો ખર્ચ કરવો પડે છે. ટોર્ક કન્વર્ટર ડ્રાય ક્લચ ચલાવતા ટ્વીન ક્લચ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય તરીકે ઓળખાય છે. તેથી, DQ200 ને બદલે Aisin 8 સ્પીડર આવકારદાયક ફેરફાર છે.
DQ200 ડ્યુઅલ ક્લચ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સે ભારતને ખૂબ જ ઝડપી ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સનો પરિચય કરાવ્યો, જ્યારે તે સૌપ્રથમ સ્કોડા ઓક્ટાવીયા અને સુપર્બ મોડલ્સ જેવી માસ માર્કેટ કાર પર રજૂ કરવામાં આવી હતી.
પરંતુ અત્યાધુનિક ગિયરબોક્સ ટેક્નોલોજીનું વાસ્તવિક લોકશાહીકરણ ત્યારે થયું જ્યારે આ ખૂબ જ ગિયરબોક્સે તેને ફોક્સવેગન પોલો જીટી ટીએસઆઈ માટે બનાવ્યું, જે રૂ.થી ઓછી કિંમતની કાર શરૂ થઈ હતી. 10 લાખ. 1.2 લિટર ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન સાથે જોડાયેલી, DSG ગિયરબોક્સે ફોક્સવેગન પોલો જીટીને મધ્યમ વર્ગના કાર ઉત્સાહીઓનું સ્વપ્ન બનાવ્યું – એક હોટ હેચ જે આક્રમક રીતે ચલાવવાનું પસંદ કરે છે.
ત્યારથી, DSG ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ માસ માર્કેટ ફોક્સવેગન અને સ્કોડા કારના પરફોર્મન્સ-કેન્દ્રિત વેરિયન્ટ્સ પર નિયમિત ફિક્સ્ચર છે. DSG ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ, ખાસ કરીને DQ200 દર્શાવતી કારોની લાંબી યાદી – ભૂતકાળ અને વર્તમાનમાં ફોક્સવેગન પોલો, વેન્ટો, એમીયો, વિર્ટસ, તાઈગુન, સ્કોડા રેપિડ, સ્લેવિયા અને કુશકનો સમાવેશ થાય છે.
ઓવરહિટીંગના મુદ્દાઓ ઉપરાંત, DQ200 ગિયરબોક્સનું બીજું મર્યાદિત પરિબળ એ પીક ટોર્ક આઉટપુટ હતું જેને તે સંભાળી શકે છે. 250 Nm ઉપલી મર્યાદાનો અર્થ એ છે કે સ્કોડા અને ફોક્સવેગને આ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે ટોર્ક આઉટપુટને મર્યાદિત કરવું પડશે. દાખલા તરીકે, Octavias અને Superbs પર મળેલ 1.8 લિટર TSI ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન ગિયરબોક્સની મર્યાદાને કારણે 250 Nm સુધી મર્યાદિત હોવું જોઈએ.
Aisin AQ300 સાથે બજેટ ફોક્સવેગન્સ અને સ્કોડાસ પર DQ200 થી ટ્રાન્સમિશન ડ્યુટી લેવા માટે તૈયાર છે, તે એક યુગનો અંત હશે. કોણ જાણે છે કે, સમગ્ર ભારતીય કાર બજાર 8 સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ તરફ શિફ્ટ થઈ શકે છે, બજેટ સેગમેન્ટમાં પણ.
આ અમને 4 થી પરિબળ પર લાવે છે: પુરવઠો!
જાપાની ટ્રાન્સમિશન જાયન્ટ Aisin છેલ્લા કેટલાક સમયથી ભારતમાં કાર ઉત્પાદકોને ગિયરબોક્સ સપ્લાય કરી રહી છે. વાસ્તવમાં, ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે ઓફર કરવામાં આવતી દરેક મહિન્દ્રા એસયુવી આઈસિન ટોર્ક કન્વર્ટર ચલાવે છે, પરંતુ ઉચ્ચ સ્પેકમાં. ટાટા મોટર્સનું પણ આવું જ છે, જેની સફારી અને હેરિયર આઈસિન ગિયરબોક્સ ચલાવે છે.
તે પછી, હ્યુન્ડાઈ છે, જેનું ડીઝલ આઈસિન 6 સ્પીડ ઓટોમેટિક ટોર્ક કન્વર્ટર ચલાવે છે, અને તે જ રીતે કિયા મોટર્સની ડીઝલ કાર પણ છે. શા માટે, માર્કેટ લીડર મારુતિ સુઝુકી પણ તેની કાર રેન્જમાં 6 સ્પીડ Aisin ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. તેથી, બહુવિધ ટોર્ક રૂપરેખાંકનોમાં આઈસિન તેના 6 સ્પીડ ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ માટે કરે છે તે સંપૂર્ણ વોલ્યુમો મનને આશ્ચર્યચકિત કરે છે.
ઉપર જણાવેલ તમામ કાર નિર્માતાઓ માટે, ચોક્કસ જરૂરિયાતો માટે ઇન-હાઉસ ગિયરબોક્સ ફેક્ટરીની સ્થાપના કરવી ખૂબ ખર્ચાળ અને બોજારૂપ છે. તેઓ તેના બદલે આઈસિન જેવા નિષ્ણાત પાસે જશે, જે અત્યાર સુધી થયું છે. ચુસ્ત ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા ભવિષ્યમાં પણ આવો જ અભિગમ અપનાવવામાં આવે તેવી શક્યતા છે.
તેથી, 6 સ્પીડથી 8 સ્પીડમાં Aisin ટોર્ક કન્વર્ટરનું સંક્રમણ સમગ્ર કાર ઉત્પાદકોમાં થવાની શક્યતા છે. અગાઉના 1.3 લિટર ફિયાટ મલ્ટીજેટ ડીઝલ એન્જિનની જેમ ભારતનું ‘નેશનલ ડીઝલ એન્જિન’ હતું, એવી અપેક્ષા રાખો કે 8 સ્પીડ આઈસિન ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ 2026માં ભારતનું ‘નેશનલ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ’ હશે.
ઉપરાંત, Aisin માટે વધતા વોલ્યુમ સાથે, જાપાનીઝ ટ્રાન્સમિશન ભારતમાં નવી ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ ઉત્પાદન સુવિધા સ્થાપિત કરે તેવી અપેક્ષા છે. સ્થાનિકીકરણ ગિયરબોક્સની કિંમત ઘટાડવામાં મદદ કરશે, જે સંબંધિત દરેક માટે મોટી જીત છે. ગ્રાહકોને ઓછી કિંમતો, સેવા અને પાર્ટ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચનો લાભ મળવાની સાથે કાર નિર્માતાઓ તેમની ઓટોમેટિક કારની વધુ સ્પર્ધાત્મક કિંમત કરી શકશે.
AQ250 ગિયરબોક્સનું શું થાય છે?
હાલમાં, AQ250 ટોર્ક કન્વર્ટર ગિયરબોક્સ Volkswagen Virtus, Taigun, Skoda Kushaq અને Slavia પર જોવા મળે છે. ટૂંક સમયમાં, Kylaq પણ 1 લિટર TSI ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન સાથે આ ગિયરબોક્સ મેળવશે. એકવાર 8 સ્પીડ યુનિટ (AQ300) આવી ગયા પછી, અમે Kylaq સહિત આ તમામ કારોને નવા ગિયરબોક્સમાં સંક્રમણ કરવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. તેથી, AQ250 ગિયરબોક્સ નિવૃત્ત થવાની અપેક્ષા છે. આ માત્ર સ્કોડા અને ફોક્સવેગન સાથે જ નહીં, પરંતુ ભારતીય બજારમાં હાલમાં AQ250 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરતી દરેક અન્ય કાર નિર્માતા સાથે પણ થવાની સંભાવના છે.
