સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ટેકનોલોજી ફક્ત વિકસિત દેશોમાં જ નહીં, પણ ભારત જેવી ઉભરતી અર્થવ્યવસ્થાઓમાં વિકસિત થઈ રહી છે
બેંગલુરુ સ્થિત સ્ટાર્ટઅપ, માઈનસ ઝીરો, ભારતની પ્રથમ પૂર્ણ-સ્ટેક op ટોપાયલોટ સિસ્ટમ સાથે ભારતીય સંવેદનાઓ અને શરતો અનુસાર રચાયેલ છે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, કેટલીક ટોચની કાર કંપનીઓ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ટેકનોલોજી પર કઠિન રીતે કામ કરી રહી છે. ટેસ્લા દલીલથી તે બધામાં સૌથી પ્રખ્યાત અને મહત્વાકાંક્ષી છે. જો કે, ટેક કંપનીઓ પણ આ ડોમેનમાં પ્રવેશ કરી રહી છે કારણ કે આધુનિક કારો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, એઆઈ, એમએલ અને સ software ફ્ટવેરના જોડાણ સિવાય કંઈ નથી. ચાલો આપણે કેવી રીતે માઈનસ ઝીરો કંઈક પ્રદાન કરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે તેની વિશિષ્ટતાઓ ચકાસીએ જે ભારતીય પરિસ્થિતિઓને શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ કરે.
માઈનસ ઝીરો ભારતની પ્રથમ પૂર્ણ-સ્ટેક op ટોપાયલોટ સિસ્ટમ બનાવે છે
માઈનસ ઝીરોએ ભારતના ગીચ રસ્તાઓ માટે રચાયેલ એન્ડ-ટુ-એન્ડ op ટોપાયલોટ સિસ્ટમ રજૂ કરી છે. કંપનીએ બેંગ્લોરમાં વ્યસ્ત શેરીઓ પર સેટઅપનું પરીક્ષણ કર્યું. ધ્યેય સરળ છે – એક કારને ટ્રાફિક દ્વારા ચલાવવા દો જેમાં પ્રાણીઓ, ગાડીઓ, સ્કૂટર્સ અને આવતા વાહનો છે, જ્યારે લેન લાઇનો ખૂટે છે. સિસ્ટમ કાચા ડ્રાઇવિંગ વિડિઓ પર મોટા એઆઈ મોડેલોને તાલીમ આપે છે. તે નિયમ પુસ્તકોને ટાળે છે જે મોટાભાગના ડ્રાઇવર-સહાય ઉત્પાદનોને માર્ગદર્શન આપે છે. કોઈ માનવ લેબલની જરૂર નથી. મોડેલ ટ્રાફિક જુએ છે, અનુમાન કરે છે કે આગળ શું થાય છે, અને જાતે ચલાવવાનું અને બ્રેક કરવાનું શીખે છે. તે સ્વ-નિરીક્ષણ તેને ભારતીય રસ્તાઓ પર સામાન્ય છે તે અણધારી ચાલનો સામનો કરવા દે છે.
માઈનસ ઝીરો ફક્ત કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે. ત્યાં કોઈ લિડર સ્કેનર્સ અથવા મોંઘા સેન્સર નથી. સ software ફ્ટવેર એચડી નકશાને પણ અવગણે છે. ઉચ્ચ-વ્યાખ્યા નકશા ભારતમાં ભાગ્યે જ જોવા મળે છે અને ચાલુ રાખવું મુશ્કેલ છે. રીઅલ ટાઇમમાં દ્રશ્ય વાંચીને, કાર મેપિંગ ગાબડાથી સ્વતંત્ર રહે છે. પરીક્ષણો બતાવે છે કે કાર તેની ગલી રાખે છે, ધીમી ટ્રાફિક પસાર કરે છે અને સાંકડી શેરીઓનું સંચાલન કરે છે. તે ગાયો, પુશ-કાર્ટ અને બાઇક પર પ્રતિક્રિયા આપે છે જે લેન તરફ વણાટ કરે છે. આમાંના ઘણા દ્રશ્યો મોડેલમાં નવા હતા, તેમ છતાં તે હલફલ વિના સંચાલિત થયા. પે firm ીને હજી પણ આગળ નીકળીને, અસુરક્ષિત વારા અને ગોળાકાર પર કામ કરવાનું બાકી છે. સલામતી ડ્રાઇવર કબજો લેવા માટે તૈયાર રહે છે, તેથી સિસ્ટમ “હાથ બંધ, આંખો પર” વર્ગમાં બેસે છે.
વૈશ્વિક બ્રાન્ડ્સ પહેલાથી જ ભારતમાં લેવલ -2 ડ્રાઇવર એડ્સ વેચે છે. ખરીદદારો લેન રાખવા અને અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણ પર વિશ્વાસ કરવાનું શીખી રહ્યાં છે. માઈનસ ઝીરો દલીલ કરે છે કે મોટા લાભ લેવલ -2-પ્લસ અને લેવલ -3 સુવિધાઓથી આવશે જે ડ્રાઇવિંગ કાર્યને વધુ shoulder ભા કરી શકે છે. ઉત્પાદકોની રુચિ વધી રહી છે. માઈનસ ઝીરો બે મોટી ભારતીય બ્રાન્ડ્સ સાથે કામ કરી રહ્યું છે અને અન્ય લોકો સાથે વાત કરી રહ્યું છે. તે ભાગીદાર OEMs સાથે કામ કરીને, બે વર્ષમાં ઉત્પાદન-તૈયાર થવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.
કેટલીક ડિઝાઇન પસંદગીઓ stand ભી છે. કંપની હાથથી કોડેડ તર્કથી અંતથી અંતના ફાઉન્ડેશન મોડેલોમાં ખસેડવામાં આવી. હાર્ડવેર ન્યૂનતમ છે, ખર્ચ ઘટાડે છે. કેમેરા-પ્રથમ સ્ટેક વજન અને પાવરનો ઉપયોગ ઓછો રાખે છે. નકશા વિનાની સ્વાયત્તતા મોટા જાળવણી કાર્યને ટાળે છે. એઆઈ પ્લેટફોર્મ ડેટા સંગ્રહ, સિમ્યુલેશન અને ઓન-બોર્ડ જમાવટને આવરી લે છે, તેથી અપડેટ્સ ઝડપથી રોલ આઉટ થાય છે. ભારત અને અન્ય ઉભરતા બજારોમાં વિશ્વના મોટાભાગના માર્ગ મૃત્યુ છે. અદ્યતન ડ્રાઇવર સહાય તે સંખ્યામાં ઘટાડો કરી શકે છે. છતાં, સમૃદ્ધ દેશોની બહાર થોડા એડીએએસ ઉત્પાદનો કામ કરે છે. માઈનસ ઝીરો તે અંતર બંધ કરવાની આશા રાખે છે. જો તેની સિસ્ટમ વિશ્વસનીય સાબિત થાય છે, તો તે સ્થળોએ સલામત મુસાફરી લાવી શકે છે જ્યાં ટ્રાફિક વ્યવસ્થિત સિવાય કંઈપણ હોય. આ વર્ષે વધુ શહેરોમાં પાયલોટ રન ચાલુ રહે છે.
અસ્વીકરણ- એમ્બેડ કરેલી વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રી એક સુવિધા તરીકે અને ફક્ત માહિતીના હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે; તેઓ કોર્પોરેશન અથવા સંસ્થા અથવા વ્યક્તિગતના કોઈપણ ઉત્પાદનો, સેવાઓ અને /અથવા મંતવ્યોની કાર બ્લોગ ભારત દ્વારા સમર્થન અથવા મંજૂરીની રચના કરતા નથી. કાર બ્લોગ ભારત બાહ્ય સાઇટની ચોકસાઈ, કાયદેસરતા અને/ અથવા સામગ્રી અથવા અનુગામી બાહ્ય વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રીની કોઈ જવાબદારી નથી. તેની સામગ્રી સંબંધિત પ્રશ્નોના જવાબો માટે બાહ્ય પ્રકાશકનો સંપર્ક કરો.
આ પણ વાંચો: એએનસીએપી દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલ એડીએએસથી સજ્જ સુઝુકી સ્વિફ્ટ-આઘાતજનક પરિણામો
