એમજી વિન્ડસર CUV સમીક્ષા કરેલ: મોટું, સરળ અને ઇલેક્ટ્રિક! [Video]

અને શું આપણે અદભૂત કિંમતવાળી, ઉમેરવી જોઈએ? ઠીક છે, JSW-MG મોટરે સપ્તાહના અંતે વિન્ડસર EVની કિંમતો રિલીઝ કરી છે અને તેને ધમાલ મચાવી દીધી છે. ઇકોનોમી ક્લાસના ભાવે બિઝનેસ ક્લાસ લક્ઝરી. અમે ગયા અઠવાડિયે ગુડગાંવ ખાતે ચલાવેલ વિન્ડસરના ટોપ-એન્ડ એસેન્સ ટ્રીમ માટે 15.5 લાખ રૂપિયામાં, ઇલેક્ટ્રિક ક્રોસઓવર યુટિલિટી વ્હીકલ અદ્ભુત મૂલ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. અને તમે આગલી થોડી મિનિટો માટે જે વાંચવા જઈ રહ્યા છો તે બધું કિંમત, શ્રેણી, કાર ચલાવવાની રીત અને વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે ભારતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઇકોસિસ્ટમ માટે તેનો અર્થ શું છે તેની આસપાસ ફરશે. તમારા સીટબેલ્ટ બાંધો, બિઝનેસ ક્લાસ ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે બિઝનેસ ક્લાસ રિવ્યૂ અહીં છે.

તે શું છે?

તે એક મોટી કાર છે. 2,700 mm વ્હીલબેઝ સાથે અંદરથી MPV જેવી લાગે તેવી કાર, SUV (તેનો સંપૂર્ણ 186 mm) ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધરાવે છે અને તે ક્રોસઓવર તરીકે પસાર થઈ શકે તેટલી કોમ્પેક્ટ (4.29 મીટર લાંબી) છે – Creta વાંચો /સેલ્ટોસ પ્રકારો.

અને એકવાર રસ્તા પર, ઘણા લોકોએ એમજી વિન્ડસર તરફ જોયું, કારણ કે તે ભારતીય રસ્તાઓ પર દેખાતી કોઈપણ વસ્તુથી વિપરીત લાગે છે. તે રેટ્રો કૂલ લાગે છે, એક કાર જેવી કે જે 1970 ના દાયકામાં ભવિષ્યની સીધી કાર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.

પૈડાંને હાથપગ તરફ ધકેલવામાં આવે છે અને આગળ અને પાછળનું ઓવરહેંગ બહુ ઓછું હોય છે. વધુ સુંદર દેખાવા માટે બોટોક્સ સર્જરી સાથેનો આગળનો ભાગ ફિઆટ મલ્ટીપ્લા જેવો જ દેખાય છે. તે કામ કરે છે, અને MG વિન્ડસર તમે તેને જુઓ છો તે દરેક ખૂણાથી તદ્દન ગમતું છે. તે માથું ફેરવી રહ્યું છે, અને મોટાભાગના લોકો તેની તરફ જોશે, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે ભારતીય રસ્તાઓ પર આપણે જે પ્રકારની કાર જોઈએ છીએ તેનાથી તે એકદમ અલગ દેખાય છે. નવીનતા મૂલ્ય? 110 %

અને તે ફક્ત આગળ વધે છે….

બોનેટ હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન (136 PS-200 Nm) નો અર્થ છે કે MG વિન્ડસર શાબ્દિક રીતે કોઈ અવાજ કરતું નથી. અને કારની અંદરના ભાગમાં ભવિષ્યવાદની ભાવના ચાલુ રહે છે. દરવાજા ભારે લાગે છે, વીડબ્લ્યુ જેટ્ટા-ભારે છે, અને જ્યારે તમે ચાલતા હોવ ત્યારે વાસ્તવિક નક્કરતાનો અહેસાસ થાય છે, હા કારમાં જાઓ અને આગળનો દરવાજો બંધ કરો. એકવાર અંદર ગયા પછી, બટનોનો અભાવ મોટાભાગના લોકો માટે અસ્વસ્થ થઈ શકે છે.

આ મેળવે છે તેટલું જ બિનપરંપરાગત છે, કારણ કે MG વિન્ડસર પરની લગભગ દરેક વસ્તુ મોટાભાગની લેપટોપ સ્ક્રીન કરતાં મોટી 15.6 ઇંચની ટચસ્ક્રીન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ડ્રાઇવ મોડ્સ વચ્ચે ટૉગલ કરવા માંગો છો? ટચ સ્ક્રીન. છતની બ્લાઇંડ્સ ખોલવા માંગો છો? ટચ સ્ક્રીન. સીટ વેન્ટિલેશન? ટચ સ્ક્રીન. MID ની તેજને નિયંત્રિત કરવા માંગો છો? ટચ સ્ક્રીન.

આને ટચ સ્ક્રીન, ટચ સ્ક્રીન તે, અને MG વિન્ડસર ખરીદનાર દરેકને, કાર કેવી રીતે કામ કરે છે તે જાણવા માટે, અલબત્ત, ટચસ્ક્રીન દ્વારા થોડા દિવસો લાગશે. સદ્ભાગ્યે, ટચસ્ક્રીન દ્વારા ફરીથી કેટલાક સ્ટીયરિંગ માઉન્ટ થયેલ નિયંત્રણોને કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય છે. ફફ!

હવે, બટનોની અછતનો અર્થ એ છે કે કેન્દ્ર કન્સોલ ખરેખર નીચે એકર જગ્યા સાથે ફ્લોટિંગ આર્મરેસ્ટ છે. આગળ વધવા માટે, તમે ડ્રાઇવ મોડ્સ પસંદ કરવા માટે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળના દાંડીઓનો ઉપયોગ કરો છો. અને ત્યાં કોઈ સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ બટન પણ નથી. તમે બ્રેક પેડલને લાંબા સમય સુધી દબાવો છો અને કારની ઇલેક્ટ્રિક મોટર જીવંત થઈ જાય છે. Gen-Z ભીડ આને પસંદ કરશે. અમારા બાકીના માટે, તે માત્ર આદત મેળવવાની બાબત છે.

ઉપાડવાનું!

એકવાર ચાલ પર, તમે બહુવિધ ડ્રાઇવ મોડ્સ વચ્ચે ટૉગલ કરી શકો છો: Eco+, Eco, નોર્મલ અને સ્પોર્ટ. ત્યાં 3 બ્રેક એનર્જી રિજનરેશન (રીજેન) મોડ્સ છે: લાઈટ, નોર્મલ અને હાઈ. Eco+ સ્પીડ 80 Kph સુધી મર્યાદિત છે, અને એક્સિલરેટર પેડલ શરૂઆતમાં નીરસ લાગે છે પરંતુ રોજિંદા શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ પ્રદર્શન ધરાવે છે.

ઝડપથી આગળ વધવા માટે તમારે માત્ર એક્સિલરેટર પેડલને મેશ કરવું પડશે. શહેરની આસપાસ ઇકો+ મોડમાં રેજેન હાઇ પર સેટ કરીને ડાઇવિંગ, તમે ચાર્જ દીઠ 300 કિલોમીટર મેળવી શકો છો. વિન્ડસરને શોફરથી ચાલતી કાર ગણતા દરેક વ્યક્તિ માટે આ એક મોટી જીત છે કારણ કે કોઈ વ્યક્તિ વિમાન જેવી પાછળની સીટ પર આરામથી બેસી શકે છે (135 ડિગ્રી સુધી રિક્લાઈનેબલ) અને ડ્રાઈવરને ડ્રાઈવિંગ કરવા દો. 300 કિલોમીટરની રેન્જ રોજિંદા શહેરની મુસાફરી માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે – આ કારનો મુખ્ય હેતુ.

હવે, ઇકો મોડમાં શિફ્ટ થવાથી થ્રોટલ સહેજ વધુ તીક્ષ્ણ બને છે, અને વિન્ડસર વધુ સ્પષ્ટ બને છે. દિલ્હી અને ગ્રેટર નોઈડા વચ્ચેના એક્સપ્રેસવેને ટક્કર મારતા, અમે 80 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપ મેળવવા અને ઝડપી ઓવરટેક કરવા માટે આ મોડમાં શિફ્ટ થયા.

સામાન્ય મોડ એમજી વિન્ડસરને ખૂબ જ ઝડપી અનુભવ કરાવે છે, અને થ્રોટલ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ્સને ટોર્ક ડિલિવરી વચ્ચે શાબ્દિક રીતે કોઈ અંતર નથી. આ તે મોડ છે જ્યાં વિન્ડસર યોગ્ય ઈલેક્ટ્રિક કાર જેવું લાગે છે – ઈલેક્ટ્રિક મોટરની એકદમ સીમલેસ અને ઈન્સ્ટન્ટ ટોર્ક આ મોડમાં તેની હાજરીનો અહેસાસ કરાવે છે.

અને જ્યારે તમે છેલ્લે સ્પોર્ટ મોડને હિટ કરો છો, ત્યારે વિન્ડસરનો ‘બીસ્ટ’ મોડ સક્રિય થઈ જાય છે. થ્રોટલ ખૂબ જ તીક્ષ્ણ લાગે છે, અને પ્રવેગક તરત જ નજીક છે. અમે એક્સપ્રેસવે પર લગભગ 4-5 કિલોમીટર સુધી આનો પ્રયાસ પણ કર્યો, માત્ર રોલ-ઓન દરમિયાન વિન્ડસરને કેટલો ટોર્ક લાગે છે તે સમજવા માટે.

60 Kmph થી 140 Kmph હિટ કરવું સહેલું લાગે છે, અને થોડા સમયની અંદર આવે છે. જ્યારે બેટરી પરનો ભાર નાટકીય રીતે વધી જાય છે ત્યારે ચાર્જ ખૂબ જ ઝડપથી ઘટી જાય છે અને તે આજુબાજુની અન્ય ઇલેક્ટ્રિક કારની જેમ જ છે. ત્યાં કોઈ વાસ્તવિક આશ્ચર્ય નથી.

બિઝનેસ ક્લાસ આરામ? તપાસો!

MG વિન્ડસર ડિમ્પલ્ડ, સોફા જેવી સીટો ઓફર કરે છે જેમાં રેટ્રો ફીલ હોય છે અને મોટાભાગની કાર સીટો કરતા ઘણી નરમ હોય છે. તેઓ લાંબી સવારી કેવી રીતે પકડી શક્યા? 150 કિલોમીટર અને 5 કલાક પછી, વિન્ડસરની ડ્રાઇવર સીટ પર લગાવીને, દિલ્હીના ધસારાના સમયે, લી મેરિડીયન ગુડગાંવથી યમુના એક્સપ્રેસ વે દ્વારા ગ્રેટર નોઇડા સુધી ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી, અને પાછળથી હું ડેઇઝીની જેમ તાજગી અનુભવતો હતો. મને નવાઈ લાગી. મેં ધાર્યું હતું કે બેઠક તે બધી નરમાઈ સાથે નમી જશે, અને અસ્વસ્થતાનું કારણ બનશે. હું ખોટો હતો.

ડ્રાઇવરની સીટ, 8 વે પાવર એડજસ્ટેબલ, સમગ્ર સમયગાળા માટે અત્યંત આરામદાયક હતી, અને હું એક વખત બહાર નીકળ્યો કે બંધ થયો નહીં. તે માત્ર સતત ડ્રાઇવિંગ હતું કારણ કે અમે વિન્ડસરને વાસ્તવિક-વિશ્વ શ્રેણી પરીક્ષણ દ્વારા મૂકી રહ્યા હતા – એક લાક્ષણિક સફરનું અનુકરણ કરવા માટે કે જેના માટે મોટાભાગના લોકો આ કારનો ઉપયોગ કરશે.

કાર 18 ઇંચના વ્હીલ્સ પર ચાલતી હોવા છતાં, આગળની સીટ પરથી વિન્ડસરનું સસ્પેન્શન કેટલું પરિપક્વ લાગ્યું તે અહીં એક મોટી વિશેષતા હતી. મેં ઇરાદાપૂર્વક તેને મોટા ખાડાઓમાંથી નાખ્યો અને કિંગડમ ઓફ ડ્રીમ્સ ગુડગાંવ નજીકના તૂટેલા રસ્તાઓ પર રફશોડ ચલાવ્યો, અને વિન્ડસરે બધું જ તેની ગતિમાં લઈ લીધું. ખૂબ જ નિયંત્રિત બાજુની હિલચાલ અને એકદમ નમ્ર સવારીનો અર્થ એ હતો કે વિન્ડસર ખરાબ રસ્તાઓ પર ખરેખર આરામદાયક હતું – અને આ એવી વસ્તુ છે જે ઘણા લોકોને આ કાર વિશે ગમશે.

જ્યારે સસ્પેન્શન કોમળ હતું, શું હેન્ડલિંગ પીડાય છે? ઠીક છે, આ એક કુદરતી અનુવર્તી પ્રશ્ન છે, જેનો જવાબ બેટરીમાં રહેલો છે. અથવા તેના બદલે ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર. વિન્ડસર એ જન્મજાત ઇલેક્ટ્રિક કાર છે, જેનો અર્થ છે કે તે ફ્લોરમાં બેટરી સાથે સ્કેટબોર્ડ પ્લેટફોર્મ પર બેસે છે. એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર તદ્દન નીચું છે કે બેટરી એ ઇલેક્ટ્રિક કારનો સૌથી ભારે ભાગ છે. તેથી, વિન્ડસર ખૂબ જ ઝડપથી દિશા બદલી નાખે છે, અને લાંબા સફાઈ કામદારો પર તેની લાઇનને સારી રીતે પકડી રાખે છે.

જો કે, સ્ટીયરીંગ એકદમ અસ્પષ્ટ લાગે છે અને વિન્ડસરના 1.5 ટન હેફ્ટ અને સોફ્ટ સસ્પેન્શનથી બોડી રોલનો એકદમ થોડો ભાગ છે. આનો મૂળભૂત અર્થ એ છે કે ઝડપી દિશામાં ફેરફાર કરતી વખતે તમે આત્મવિશ્વાસ અનુભવતા નથી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ કાર સખત ચલાવવા અથવા હસ્ટલ કરવા માટે નથી.

તેના બદલે, તે ‘બિગ ઇઝી’ની જેમ માણવા માટે છે. વિન્ડસર એ એક કાર છે જેમાં તમે કેબિનની શાંતિ અને હવાદારતાનો આનંદ માણો છો, સસ્પેન્શન રસ્તાની ખામીઓનું ટૂંકું કામ કરે છે અને જ્યારે તમે ક્યારેક-ક્યારેક ‘ટેક ઓફ’ અનુભવવા માંગતા હોવ ત્યારે – રમતગમત તરફ વળો છો મોડ અને પ્રવેગકના ઝડપી વિસ્ફોટનો આનંદ માણો.

જ્યારે હું એમજી વિન્ડસરની પાછળની સીટ કેટલી આરામદાયક લાગે છે તે તપાસવા આતુર હતો, મારી પાસે ખરેખર પાછળના ભાગે બેસીને ચલાવવાનો સમય નહોતો, કારણ કે અમારી પાસે રેન્જ ટેસ્ટ ચાલી રહી હતી. કહેવા પૂરતું, પાછળ એકર અને એકર જગ્યા છે. ફ્લોર શાબ્દિક રીતે સપાટ છે, અને વ્યક્તિ ખરેખર ખેંચાઈ શકે છે અને પાછળની સીટ ઓફર કરે છે તે 135 ડિગ્રી રિક્લાઈન એંગલનો આનંદ માણી શકે છે. આ સ્ટેન્ડસ્ટિલ પર ખૂબ આરામદાયક લાગે છે. ચાલતી વખતે તે કેવું અનુભવે છે – ખાસ કરીને સસ્પેન્શન જે રીતે વર્તે છે – તે કંઈક છે જે એકવાર મીડિયા કાફલો ઉપલબ્ધ થઈ જાય તે પછી મારે તપાસ કરવી પડશે અને પાછો રિપોર્ટ કરવો પડશે. મૂળભૂત રીતે, ફ્રન્ટ સીટની સવારી આરામને પાછળની સીટના આરામ સાથે સરખાવી શકાય નહીં, જ્યાં સુધી તેનો અનુભવ ન થાય ત્યાં સુધી!

શ્રેણી તપાસો!

અમે 38 kWh બેટરી પેકથી સજ્જ MG વિન્ડસરને ગુડગાંવથી ગ્રેટર નોઈડા અને પાછળના સામાન્ય શહેરની સફરમાં મૂકીએ છીએ. 151 કિલોમીટરની રાઉન્ડ ટ્રીપમાં અમને પરિસ્થિતિના આધારે Eco+, Eco, નોર્મલ અને સ્પોર્ટ મોડ્સનો ઉપયોગ થતો જોવા મળ્યો. 80% ડ્રાઈવ Eco+ મોડમાં કરવામાં આવી હતી કારણ કે આ શહેરના ટ્રાફિક માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ હતું.

એક્સપ્રેસવે પર ઇકો મોડ (10%) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ક્રુઝ કંટ્રોલ 100 પર સેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને જ્યારે ઝડપી ઓવરટેકિંગ જરૂરી હતું ત્યારે પણ. સામાન્ય મોડ (7%) નો ઉપયોગ ફક્ત તે કેવું લાગે છે તે જાણવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે જ રમત મોડ (3% અથવા 4-5 Kms) વિશે કહી શકાય. એસી ચાલુ હતું, સીટનું વેન્ટિલેશન ચાલુ હતું અને અમે કારમાં વાતચીત કરી રહ્યા હતા ત્યારે સ્ટીરિયો બંધ હતો.

અમે 49% ચાર્જનો ઉપયોગ કર્યા પછી લગભગ 151 કિલોમીટરની રેન્જ મેળવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા. અમે 100% SoC (ચાર્જની સ્થિતિ) થી શરૂઆત કરી. સ્પષ્ટપણે, સામાન્ય રીતે ચલાવવામાં આવે ત્યારે વિન્ડસર શહેરમાં સંપૂર્ણ ચાર્જ પર 300 Kms કરી શકે છે (જેમ કે મોટાભાગના લોકો કેવી રીતે મુસાફરી કરે છે). JSW-MG મોટર MIDC2 સાયકલ પર 331 Kmsનો દાવો કરે છે, અને 300 Kms પર વાસ્તવિક દુનિયાની શ્રેણી ખૂબ પ્રભાવશાળી છે. એક્સપ્રેસવે પર, ક્રુઝ કંટ્રોલ 100 પર સેટ સાથે, રેન્જ ડ્રોપ લગભગ રેખીય હતો. તેથી, અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે વિન્ડસર હાઇવેની ઝડપે પણ સારો દેખાવ કરશે.

જ્યારે અમે મીડિયા કાર પર હાથ મેળવીશું ત્યારે અમે સંપૂર્ણ શ્રેણી પરીક્ષણ (100% થી 5%) કરીશું.

લઘુત્તમ મહત્તમ છે…

એવું લાગે છે કે JSW-MG એ વિન્ડસર EV સાથે ખૂબ ગંભીરતાથી લીધી હોય તેવું લાગે છે. લગભગ દરેક વસ્તુ માટે બટનોની અછત ચિંતાજનક છે, જેમ કે મેં પહેલા ઉલ્લેખ કર્યો છે, અને તે લગભગ દરેક વ્યક્તિ માટે શીખવાનું વળાંક હશે જેઓ આ કાર પ્રથમ વખત ચલાવે છે.

જ્યારે મિનિમલિઝમનું સ્કેન્ડિનેવિયન સ્તર, અને સમગ્ર કેબિનમાં નરમ સ્પર્શ સામગ્રીનો ઉપયોગ, વિન્ડસરને વૈભવી અનુભૂતિ આપે છે, બટનોની અછતનો અર્થ એ થાય છે કે રોજિંદા ઉપયોગિતા સાથે ચેડા થાય છે, ઓછામાં ઓછું જ્યાં સુધી કોઈ વ્યક્તિ ટચસ્ક્રીન દ્વારા બધું કેવી રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય તે નક્કી ન કરે ત્યાં સુધી .

હવે, જો ટચસ્ક્રીન નિષ્ફળ જાય તો શું થાય? ઠીક છે, આ એક પ્રશ્ન છે જે અમને પણ હતો. સદ્ભાગ્યે, ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક, ટર્ન ઇન્ડિકેટર્સ, હેડલેમ્પ્સ, ક્રૂઝ કંટ્રોલ, ડ્રાઇવ મોડ્સ, વાઇપર્સ અને એર કન્ડીશનીંગ જેવા જટિલ કાર્યોમાં ભૌતિક બટનો છે. આ રાહત તરીકે આવે છે.

સીટબેલ્ટ ન પહેરવામાં આવે ત્યાં સુધી ઈલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક ન છોડવામાં કારની વધારાની ચતુરાઈ, એક સરસ સ્પર્શ હોવાને કારણે, અમુક પ્રસંગોમાં અસુવિધાજનક હોઈ શકે છે, પરંતુ હું અહીં માત્ર નીટપિક કરું છું. તે પછી, સ્ટીયરીંગ વ્હીલની નીચેની પેનલની બાબત એકદમ મામૂલી લાગે છે. ફરીથી, માત્ર nitpicking.

આ એવા કેટલાક બિટ્સ છે જે એ હકીકતને દૂર કરે છે કે વિન્ડસર કિંમતે બાંધવામાં આવ્યું છે. VW જેટ્ટા જેવા દરવાજાના ભારેપણું સહિત દરેક અન્ય પાસામાં, વિન્ડસર વધુ કિંમતી કાર જેવી લાગે છે. અને આ અમને આ કારના મૂલ્યના પ્રસ્તાવ પર લાવે છે.

ઇકોનોમી ક્લાસના ભાવે બિઝનેસ ક્લાસ લક્ઝરી? તપાસો!

વિન્ડસરમાં ઘણી બધી સુવિધાઓ છે. છ એરબેગ્સ, ABS, ESP, ખરેખર મજબૂત બોડી, 360 કેમેરા, ઓટો હોલ્ડ, ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક, એક વિશાળ ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ યુનિટ, ઘણી બધી સ્ટોરેજ સ્પેસ, 604 લિટરનું વિશાળ બૂટ, વધુ સામાન માટે બહુમુખી સ્પ્લિટ રીઅર સીટ સ્પેસ, લાઉન્જ સીટો, પાવર એડજસ્ટેબલ ડ્રાઈવર સીટ, ટિલ્ટ અને ટેલીસ્કોપિક સ્ટીયરીંગ, વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ સીટો, એમ્બિયન્ટ લાઈટિંગ, સંપૂર્ણ કાચની છત અને વાયરલેસ ચાર્જીંગ એ ટોપ-એન્ડ એસેન્સ ટેબલ પર લાવે છે.

અને 15.5 લાખમાં, વાસ્તવિક દુનિયાની 300 કિમીની રેન્જમાં, એમજી વિન્ડસર મહાન મૂલ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. માર્કેટ લીડર ટાટા મોટર્સ ગરમી અનુભવશે. વિન્ડસર એક ખૂબ જ આરામદાયક, સુવિધાથી સમૃદ્ધ શહેર પ્રવાસી તરીકે આવે છે જે પ્રસંગોપાત ઇન્ટરસિટી રન કરી શકે છે. ઇન્ટરસિટી રન મુખ્યત્વે બૅટરી ક્ષમતા (38 kWh) દ્વારા મર્યાદિત છે, અને જો JSW-MG 50 kWH સંસ્કરણ લાવે છે જે તેઓ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વેચે છે, તો વિન્ડસર એક ઉત્કૃષ્ટ હાઇવે કાર પણ બની શકે છે. દ્વારા રોકવા બદલ આભાર.