મારુતિ સુઝુકી ભારતમાં તેની EV સ્પ્રી માર્ચમાં eVitara સાથે શરૂ કરશે. તાજેતરના અહેવાલો સૂચવે છે કે કાર નિર્માતા એન્ટ્રી લેવલની ઇલેક્ટ્રિક હેચબેક પર કામ કરી શકે છે, જેનું હાલમાં કોડનેમ Y2V છે, જે 2028માં માર્કેટમાં પ્રવેશ માટે નિર્ધારિત છે. તેમના સભ્ય. તેમાં Tiago.EV અને ધૂમકેતુની શ્રેણી બમણી હશે. ચાલો વિગતોમાં ડાઇવ કરીએ.
જો અહેવાલો પર વિશ્વાસ કરવામાં આવે તો, Y2V હેચબેકને સ્થાનિક સ્તરે ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવશે- ખાસ કરીને ભારતીય બજાર માટે આવું કરનાર પ્રથમ. તે વસ્તુઓની સસ્તું બાજુ પર સ્લોટ કરવાનો પ્રયાસ કરશે. ઉત્પાદકને તેના પાંચ વર્ષનું ઉત્પાદન વોલ્યુમ આશરે 2.5 લાખ યુનિટની અપેક્ષા છે. હેચબેક મારુતિ સુઝુકી eWX કોન્સેપ્ટનું ઉત્પાદન સ્વરૂપ હશે જે અગાઉ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું.
Y2V એ ટિયાગો EV અને MG ધૂમકેતુની શ્રેણીને બમણી કરી શકે છે!
છબી સ્ત્રોત: ઓટોકાર
સૂત્રોનું કહેવું છે કે પ્રોડક્શન-સ્પેક Y2V 35 kWh બેટરી પેક સાથે આવશે. આ, જો તમે જુઓ, તો eVitara ના 61kWh યુનિટ કરતાં ઘણું નાનું છે. અંદાજિત શ્રેણીના આંકડાઓ પર હજુ સુધી કોઈ સત્તાવાર શબ્દ બહાર આવ્યો નથી. જો કે, કેટલીક ધારણાઓ દોરવી તે અર્થહીન નથી. Y2V હેચબેકમાં તેના મુખ્ય હરીફ તરીકે Tiago.EV અને MG ધૂમકેતુ હશે.
બંને હરીફો નાના બેટરી પેક સાથે આવે છે. MG ધૂમકેતુને 17.3 kWh લિથિયમ આયન બેટરી મળે છે જ્યારે Tiago EV 19.2 kWh અને 24 kWh એકમોની પસંદગી આપે છે. ત્રણમાં સૌથી નાની બેટરી હોવા છતાં, ધૂમકેતુ પ્રતિ ચાર્જ 230 કિમીની રેન્જનો દાવો કરે છે.
Tiago EV નાના અને મોટા બેટરી પેક પર અનુક્રમે 250 અને 315 કિમી પ્રતિ ચાર્જનો દાવો કરે છે. હવે, જો આપણે ફક્ત નીચલા બેટરી સ્પેક્સ- 17.3 kWh અને 19.2 kWh-ને ધ્યાનમાં લઈએ તો- મારુતિ Y2V હેચબેકની ક્ષમતા લગભગ બમણી છે. આ રીતે તે લગભગ 450 કિલોમીટર (ARAI પ્રમાણિત) પર લગભગ બમણી રેન્જ ઓફર કરી શકે છે. હા, આ પ્રારંભિક ધારણાઓ છે!
એમ કહીને, મારુતિ સુઝુકીની આ EV હેચબેક ટૂંકા અંતરની / મુસાફરીની જરૂરિયાતો ધરાવતા શહેરી રહેવાસીઓને લક્ષ્યાંકિત કરે છે. નાના બેટરી પેકને પસંદ કરવાથી કંપનીને કાર્યક્ષમતા સાથે પોષણક્ષમતાને સંતુલિત કરવાની મંજૂરી મળી છે
મારુતિ કેવી રીતે ખર્ચને નિયંત્રણમાં રાખશે?
મારુતિ સુઝુકી ઇવિટારાના બેટરી પેક- 49 kWh અને 61 kWh- BYD પાસેથી સ્ત્રોત કરે છે. BYD ની બ્લેડ સેલ ટેક્નોલોજી વિશ્વની શ્રેષ્ઠમાંની એક તરીકે જાણીતી છે. મારુતિ સુઝુકીની વ્યૂહરચના બેટરી પેકની આયાત કરવાની છે, સેલ આયાત કરવા અને તેને સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરવાને બદલે. આ લાંબા ગાળાના ખર્ચ અને ઉત્પાદન જટિલતાઓને નિયંત્રણમાં રાખવામાં ગુણવત્તા જાળવવામાં મદદ કરશે.
આ ઇલેક્ટ્રિક હેચબેકની ડિઝાઇન અને વિકાસમાં સ્થાનિકીકરણની વધેલી ડિગ્રી પણ ખર્ચ ઘટાડવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે. BYD કોષો LFP રસાયણશાસ્ત્રનો ઉપયોગ કરે છે અને NMC (નિકલ મેંગેનીઝ કોબાલ્ટ) વિકલ્પો પર સ્પષ્ટપણે ઉચ્ચ સ્થાન ધરાવે છે. તેઓ સરખામણીમાં ઊંચા તાપમાનનો પણ સામનો કરી શકે છે.
મારુતિ સુઝુકીની ભારત માટે EV યોજનાઓ
ઓટોકાર ઈન્ડિયા અહેવાલ આપે છે કે Y2V હેચબેકનો વિકાસ પૂરજોશમાં ચાલી રહ્યો છે અને ટિપ્પણી કરે છે કે ઉત્પાદકે તેના વ્યાવસાયિક ઉત્પાદન અંગે હજુ અંતિમ નિર્ણય લેવાનો બાકી છે. આ બજારની માંગ, આર્થિક સ્થિતિ અને ખર્ચ-કાર્યક્ષમતા મૂલ્યાંકન જેવા પરિબળો પર આધારિત હશે. આ દાયકાના અંત સુધીમાં, મારુતિ સુઝુકી તેના કુલ વેચાણના 15% એકલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંથી આવવાની અપેક્ષા રાખે છે.
MSIL EV ગેમ પ્લાનને યોગ્ય રીતે ખેંચવા માટે ICE સ્પેસમાં તેની સ્થિતિનો લાભ લેવાની યોજના ધરાવે છે. હેચબેક સ્કેલ, પોષણક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતાને જોડશે.
સ્ત્રોત: ઓટોકાર
