મારુતિ સુઝુકી ફ્રૉન્ક્સ હાઇબ્રિડ સિરીઝ હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન સાથે ટેસ્ટમાં જોવા મળે છે

મારુતિ ફ્રૉન્ક્સ કંપનીના ભારતીય વર્ટિકલ માટે સફળ પ્રોડક્ટ રહી છે. ઓટોમોટિવ જાયન્ટ ક્રોસઓવરમાં નોંધપાત્ર ફેસલિફ્ટ પર કામ કરી રહી હોવાનું જાણીતું છે. નવા Fronx પર અપેક્ષિત મુખ્ય આકર્ષણો પૈકી એક શ્રેણીની હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન છે. નવા Fronxનું કોડનેમ YTB હેઠળ પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે.

ફ્રોન્ક્સ હાઇબ્રિડના જાસૂસી શોટ ગુડગાંવથી આવે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે આ કાર કોઈપણ છદ્માવરણ વિના જોવામાં આવી છે. પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહેલા વાહન પર જોવા માટે કોઈ મોટા ડિઝાઇન ફેરફારો નથી. ટેઇલગેટ પરના ‘હાઇબ્રિડ’ બેજ સિવાય બધું જ નિયમિત ફ્રૉન્ક્સ જેવું જ રહે છે. અમે Invicto અને Grand Vitara પર પણ સમાન બેજ જોયા છે.

એવું બની શકે છે કે મારુતિ સુઝુકી હાલની કાર પર હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેનનું પરીક્ષણ કરી રહી છે. પાવરટ્રેનની વાસ્તવિક શરૂઆત ફેસલિફ્ટેડ કાર પર થઈ શકે છે, જેમાં પુનઃકાર્ય કરેલ ડિઝાઇન અને વધુ સુવિધાઓ દર્શાવવાની અપેક્ષા છે. અગાઉના જાસૂસી શોટ્સએ પુષ્ટિ કરી હતી કે નવું Fronx ADAS સાથે પણ આવશે. તે પછી આ સુવિધા મેળવનાર મારુતિ સુઝુકીનું પ્રથમ મોડલ બનશે.

આગામી ફ્રૉન્ક્સ પર શ્રેણી હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન: વિગતો

નવી Fronx ફેસલિફ્ટ Z12E એન્જિન પર આધારિત શ્રેણી-હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન દર્શાવશે. આ એ જ એન્જીન છે જેણે તાજેતરમાં જ ચોથી પેઢીની મારુતિ સુઝુકી સ્વિફ્ટમાં ડેબ્યુ કર્યું હતું. તે 1.2-લિટર, 3-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન છે જે 81 bhp અને 108 Nm જનરેટ કરે છે.

આઉટગોઇંગ Fronx 3 એન્જિન વિકલ્પો સાથે આવે છે- 1.2L, 4-સિલિન્ડર (K12N Dualjet) પેટ્રોલ, 1.2L, 4-સિલિન્ડર CNG અને 1.0K, 3 સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન (એકલા ટર્બો વેરિઅન્ટ્સ પર ઉપલબ્ધ). કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ એન્જિન 89.73 PS અને 113 Nm ઉત્પન્ન કરે છે, જ્યારે 1.0L ટર્બો-પેટ્રોલ 100.06 PS અને 147.6 Nm બનાવે છે. CNG વર્ઝનમાં 77.5 PS અને 98.5 Nm ઑફર છે.

શ્રેણીના હાઇબ્રિડ સેટઅપમાં, આ એન્જિન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે સુમેળમાં કામ કરશે. આ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વ્હીલ્સ ચલાવશે, અને એન્જિન મોટર્સને ચલાવવા માટે પાવર જનરેટ કરવા માટે ચાલશે- બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે EV બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે જનરેટર તરીકે કાર્ય કરશે. એન્જિન અને વ્હીલ્સ વચ્ચે સીધું જોડાણ (ડ્રાઇવ) હશે નહીં. શ્રેણી સંકર 35 કિમી પ્રતિ લિટર (kpl) કરતાં વધુ માઇલેજ આપી શકે છે. સ્વિફ્ટ પર નિયમિત Z12E એન્જિનનું ARAI ઇંધણ 25.75 Kmpl છે.

શ્રેણીના હાઇબ્રિડને નિયમિત મજબૂત હાઇબ્રિડ કરતાં ભાવમાં ફાયદો થશે કારણ કે તેઓ વસ્તુઓની વધુ સસ્તું બાજુ પર સ્લોટ કરશે. તેના સરળ બાંધકામને કારણે, મજબૂત હાઇબ્રિડ કાર કરતાં શ્રેણીની હાઇબ્રિડનું ઉત્પાદન કરવું સરળ બનશે. Fronx પર પદાર્પણ કર્યા પછી, શ્રેણીની હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન અન્ય લોકપ્રિય મારુતિ સુઝુકી મૉડલ્સ જેમ કે બલેનો, સ્વિફ્ટ અને વધુમાં પણ પ્રવેશ કરશે.

સેટઅપને ‘રેન્જ એક્સટેન્ડર’ પણ કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે માઇલેજ અને રેન્જને મહત્તમ કરવામાં મદદ કરે છે જે ઇંધણની સંપૂર્ણ ટાંકી પર મુસાફરી કરી શકાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, શ્રેણીની ચિંતા દૂર ન થાય તો શ્રેણીના વર્ણસંકર ઓછા કરે છે.

વૈશ્વિક સ્તરે ઘણા ઉત્પાદકો લાંબા સમયથી બહુવિધ મોડલ્સ પર શ્રેણીની હાઇબ્રિડ ટેકનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે. ઉદાહરણ તરીકે, નિસાને નોટ હેચબેક પર તે જ કામ કર્યું છે. અગાઉ, નિસાન ઈન્ડિયાએ થોડા સમય માટે દેશમાં નોટ હાઈબ્રિડનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, પરંતુ બહાર આવ્યું કે તેઓએ પછીથી લોન્ચિંગ યોજનાઓને કચડી નાખી.

Fronx ફેસલિફ્ટ પર પાછા ફરતા, અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે માર્કેટ લોન્ચ 2026 માં કોઈક સમયે થશે, મોટે ભાગે બીજા ભાગમાં.

સ્ત્રોત: નીતિન, ટીમ બી.એચ.પી