મારુતિ નવી હાઇબ્રિડ્સ તૈયાર કરી રહી છે, પરંતુ આ અલગ છે – આ કેવી રીતે છે!

મારુતિ સુઝુકીએ ભવિષ્યમાં ફ્રૉન્ક્સ, બલેનો અને સ્વિફ્ટ જેવા લોકપ્રિય મોડલના શ્રેણી-હાઇબ્રિડ વર્ઝન રજૂ કરવાની યોજના જાહેર કરી છે. Fronx નવી સિસ્ટમ મેળવનાર પ્રથમ વાહન હશે. સીરિઝ હાઇબ્રિડમાં તેમના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા સાથે, આજે આપણે જે મજબૂત હાઇબ્રિડ જોઈએ છીએ તેના કરતાં અલગ કામગીરીની પદ્ધતિ હશે. આ લેખમાં, અમે શ્રેણીના વર્ણસંકર શું છે, તેઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને આના વિવિધ ગુણદોષ વિશે વાત કરીશું તેના વિશે ઊંડાણપૂર્વક ચર્ચા કરીશું.

શ્રેણી સંકર: તેઓ શું છે?

ચાલો એક મજબૂત વર્ણસંકર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેની સાથે પ્રારંભ કરીએ. તમને એક સંદર્ભ આપવા માટે, આ હાઇબ્રિડ વાહનનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર છે જે આપણે આસપાસ જોઈએ છીએ. Hyryder, Hycross, Vellfire અને Honda City Hybrid એ બધા મજબૂત વર્ણસંકર છે.

અહીં પાવરટ્રેનમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને બેટરી પેક સાથે જોડાયેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થાય છે. ઈલેક્ટ્રિક અને આઈસીઈ ઘટકો એટલા જોડેલા છે કે ઈલેક્ટ્રિક મોટર વ્હીલ્સને ઓછી ઝડપે પાવર કરે છે અને જો બેટરીમાં પૂરતો જ્યુસ હોય તો શુદ્ધ EV મોડમાં પણ વ્હીલ્સ ચલાવી શકે છે.

જેમ જેમ વાહન ઝડપ મેળવે છે અને પ્રક્રિયામાં બેટરી પેકને પણ ચાર્જ કરે છે તેમ IC એન્જિન ટેકઓવર કરે છે. આ વાહનો બેટરીને ફરીથી ભરવા માટે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગનો પણ ઉપયોગ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચોક્કસ કેસોમાં વધારાની સહાય પણ પૂરી પાડે છે. ICE અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર વચ્ચે સ્વિચ આપોઆપ થાય છે. અહીં ટેકઅવે એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને એન્જિન બંને વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલા છે અને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે ડ્રાઇવ પ્રદાન કરે છે.

હવે શ્રેણી સંકરનો કેસ લો. આ મોડેલમાં, IC એન્જિન વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલ નથી. તેનું એકમાત્ર કાર્ય જનરેટર તરીકે કાર્ય કરવાનું અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર કરવા માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરવાનું છે. તે માત્ર ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે જે વ્હીલ્સને ચલાવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ એક ICE જનરેટર દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે!

આ સિસ્ટમનો સૌથી મહત્વનો ફાયદો કદાચ તેની સરળ ડિઝાઇન છે. એન્જિન અને વ્હીલ્સ વચ્ચે કોઈ સીધું યાંત્રિક જોડાણ ન હોવાથી, પાવરટ્રેન વધુ સુવ્યવસ્થિત બને છે- અર્થાત વધુ કાર્યક્ષમતા અને ઓછા નુકસાન. આ સિસ્ટમ તેની સરળ રચનાને કારણે ખર્ચ-અસરકારક પણ બનશે. આનાથી મારુતિ સુઝુકીને આ વાહનોની સ્પર્ધાત્મક કિંમતમાં મદદ મળશે. આ પ્રકારનું પ્લેસમેન્ટ તેમની સફળતા માટે મહત્ત્વપૂર્ણ હશે, ખાસ કરીને કારણ કે મારુતિ સુઝુકી એક વોલ્યુમ સેલર છે.

ઇંધણ કાર્યક્ષમતા એ શ્રેણીના હાઇબ્રિડ વાહનોનો બીજો મુખ્ય ફાયદો છે. આ સેટઅપમાં, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન તેની શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતા પર દરેક સમયે કાર્યરત રહેશે. આનાથી ઇંધણનો ખર્ચ ઓછો થશે અને જો મારુતિ સુઝુકીના દાવાઓ પર વિશ્વાસ કરવામાં આવે તો આ વાહનો લગભગ 35 kplના માઇલેજના આંકડા આપશે.

ભારતમાં આગામી શ્રેણીની હાઇબ્રિડ કાર

મારુતિ સુઝુકી ભારતમાં શ્રેણી-હાયબ્રિડ કાર લાવનાર પ્રથમ કંપની હશે. જો કે, વલણ ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે અને વધુ ઉત્પાદકો જગ્યામાં પ્રવેશવાનું આયોજન કરી રહ્યા હોવાનું જાણવા મળે છે. હ્યુન્ડાઈએ આગામી સમયમાં ભારતમાં શ્રેણી-હાઈબ્રિડ પ્રોડક્ટ્સ લોન્ચ કરવાનો ઈરાદો પણ જાહેર કર્યો છે.

શ્રેણીના હાઇબ્રિડને ‘રેંજ એક્સટેન્ડર્સ’ નામથી પણ ઓળખવામાં આવે છે અને હ્યુન્ડાઇ આગામી વાહનો માટે સમાન નામકરણને ધ્યાનમાં રાખે છે. તેઓ સંભવિતપણે એક્સટેન્ડેડ રેન્જ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EREV) તરીકે ઓળખાશે અને તે હ્યુન્ડાઈ ડાયનેમિક કેપેબિલિટી વ્યૂહરચનાનો ભાગ છે. આ વાહનોની 900 કિમીની સંયુક્ત શ્રેણી (ICE + EV) હોવાની અપેક્ષા છે. જો હ્યુન્ડાઈ તેમના રેન્જ એક્સ્સ્ટેન્ડર વાહનો માટે સ્પર્ધાત્મક કિંમત ખેંચી લેવાનું મેનેજ કરે છે, તો તેઓ ખાતરીપૂર્વક તેમની સાથે વેચાણમાં સફળતા મેળવશે.