મહિન્દ્રા તાજેતરના સમયમાં હિટ પછી હિટ આપી રહી છે. ભારતીય કાર નિર્માતા દ્વારા છેલ્લા કેટલાક લોન્ચ વેચાણમાં અસાધારણ રહ્યા છે. આ લાઇનમાં નવીનતમ BEV ડ્યુઓ- XEV 9e અને BE 6e- બે ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી છે જે મહિન્દ્રાના નવા યુગના INGLO પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, જે તાજેતરમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. 9e, આવશ્યકપણે XUV 700 નું ઇલેક્ટ્રિક કૂપ સ્વરૂપ, 5-સીટર તરીકે આવે છે. બીજી બાજુ, 700 સાત સીટર છે.
મહિન્દ્રાના સીઇઓ (ઓટો અને ફાર્મ સેક્ટર) રાજેશ જેજુરીકર સાથે તાજેતરના ઇન્ટરવ્યુમાં ઇટી જણાવ્યું હતું કે જો તેની પૂરતી માંગ હોય તો તેઓ XEV 9eનું 7-સીટર વર્ઝન લોન્ચ કરી શકે છે. આવો પ્રોજેક્ટ ટૂંકી સૂચનામાં પણ પૂર્ણ થઈ શકે છે કારણ કે મોટાભાગનું પાયાનું કામ પહેલેથી જ છે. મહિન્દ્રાએ 2-3 વર્ષમાં BEV પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યો – આ પ્રકારની કોઈપણ બાબત માટે અસાધારણ.
તે જૂન 2021 માં હતું કે પ્રતાપ બોઝ (ભૂતપૂર્વ ટાટા) મહિન્દ્રામાં મુખ્ય ડિઝાઇન અને સર્જનાત્મક અધિકારી તરીકે જોડાયા હતા. તે સમયે, મહિન્દ્રા પાસે બીજા થોડા વર્ષોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન લાવવાનું વિઝન હતું. અમને યાદ છે કે બોઝે અમને એક વિશિષ્ટ ઇન્ટરવ્યુમાં કહ્યું હતું કે BEVs મહિન્દ્રા ખાતે તેમનો પ્રથમ ગ્રાઉન્ડ-અપ પ્રોજેક્ટ હશે.
તે સમયે, ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ પણ વ્યાખ્યાયિત ન હતું. એક વર્ષ પછી, મહિન્દ્રાએ INGLO આર્કિટેક્ચર અને તેની આગામી ઇલેક્ટ્રિક SUVની પ્રથમ કેટલીક વિગતોની જાહેરાત કરી. બીજા બે વર્ષમાં, ઉત્પાદનો વ્યાપારી ઉત્પાદનને અસર કરે છે- તે કેટલું ઝડપી છે? અન્ય કંઈપણ કરતાં વધુ, આ M&Mના લોકોમાં વહેંચાયેલ જુસ્સો, સહયોગ અને પ્રતિબદ્ધતાનો એક પ્રમાણ છે. તે કંપનીની નિર્ણય લેવાની ચપળતા પણ દર્શાવે છે.
જેજુરીકરને વિશ્વાસ છે કે આ ચપળતા અને ઉત્સાહ તેમને રેકોર્ડ સમયમાં 9e 7-સીટર લાવવા માટે સક્ષમ બનાવશે, જો કોઈની જરૂર હોય તો. કંપનીનો ઉદ્દેશ્ય ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટે મહત્તમ વોલ્યુમ વધારવાનો છે, અને જો વેચાણ વૃદ્ધિ માટે સાત-સીટર ફોર્મ મહત્વપૂર્ણ બની જાય, તો તે ભાગ્યે જ અચકાશે…
7-સીટર મહિન્દ્રા XEV 9e: તેની ટેક સાઇડ
XEV 9e પર આધારિત 7-સીટરનું નિર્માણ ઘણી રીતે સરળ છે. તે જ સમયે, કેટલાક પડકારો અને/અથવા ગ્રે વિસ્તારો પણ છે. અહીંનો ફાયદો એ પ્લેટફોર્મ જ છે. INGLO એ સ્કેલેબલ, મોડ્યુલર, સમર્પિત EV પ્લેટફોર્મ છે. જો જરૂરી હોય તો ત્રીજી પંક્તિને સમાવવા માટે તેને સરળતાથી વિસ્તૃત અથવા લંબાઈમાં સંકોચાઈ શકે છે.
સ્ટોક 9eમાં 663 લિટરની વિશાળ બૂટ સ્પેસ છે. આ હકીકતમાં, બે વધારાની બેઠકો સમાવવા માટે પૂરતી જગ્યા છે. આ રીતે તે અસંભવિત છે કે મહિન્દ્રાએ ત્રીજી હરોળ માટે વધુ જગ્યા જનરેટ કરવા માટે ચેસિસમાં ફેરફાર કરવો પડશે. હવે XUV 700 ની ત્રીજી પંક્તિનો વિચાર કરો. તે સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતું નથી કે સૌથી આરામદાયક પણ નથી. પ્રથમ અને બીજી પંક્તિઓ ત્યાં ક્રીમ રહે છે.
તમે પૂછો છો તે 9eમાંથી મહિન્દ્રા 7-સીટર કેવી રીતે બનાવશે? ઠીક છે, મોટે ભાગે બે વધારાની બેઠકો ઉમેરવા માટે હાલના રૂમનો ઉપયોગ કરીને. પરંતુ અહીં ચેલેન્જર હેડરૂમ હશે. વર્તમાન ટોપ ટોપીમાં અત્યંત ઢોળાવવાળી કૂપ રૂફ લાઇન છે. આ ત્રીજી પંક્તિ પર હેડરૂમને ગંભીરપણે મર્યાદિત કરશે. જો કંપનીએ પાછળના ભાગમાં યોગ્ય હેડરૂમ પૂરું પાડવું હોય તો તેણે તે જ ફરીથી દોરવું પડશે.
એ પણ નોંધવું યોગ્ય છે કે હાલની પાવરટ્રેન- 79 kWh અને 59 kWh બેટરી અને 282 hp રીઅર-માઉન્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર- સીટોની વધારાની પંક્તિ અને તેઓ લાવી શકે તેવા સંભવિત વધારાના વજનને ખેંચવામાં સક્ષમ છે.
