સ્કોર્પિયો એન આ સેગમેન્ટમાં સૌથી આકર્ષક દરખાસ્તોમાંની એક છે, પછી ભલે તમે આરામ શોધી રહ્યાં હોવ કે ઑફ-રોડિંગ.
આ પોસ્ટમાં, અમે મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો એનના માલિકને 18,000 કિમી સુધી ડ્રાઇવ કર્યા પછી તેના માલિકી અનુભવની ચર્ચા કરીશું. કોઈપણ કારની લાક્ષણિકતાઓથી પરિચિત થવા માટે તે ખૂબ લાંબુ અંતર છે. આ પ્રથમ હાથનો અનુભવ અન્ય સંભવિત ખરીદદારોને જાણ કરશે કે જેમની બકેટ લિસ્ટમાં સ્કોર્પિયો N છે. મહિન્દ્રા ગ્રાહકોને લાડ લડાવવા માટે સ્કોર્પિયો એનને નવીનતમ સગવડ અને તકનીકી સુવિધાઓથી સજ્જ કરે છે. તેના ઉપર, ત્યાં હાર્ડકોર ઑફ-રોડિંગ કાર્યો છે જે માલિકોને તેને લગભગ ગમે ત્યાં લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે. ચાલો એક નજર કરીએ માલિકનું શું કહેવું છે.
મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો એન ઓનરશિપ અનુભવ – ગુણ
રોડ પ્રેઝન્સ – માલિકે ઉલ્લેખ કર્યો છે કે SUVમાં રોડની આકર્ષક હાજરી છે અને તે બૂચ લાગે છે. તીવ્ર પરિમાણો અને આકર્ષક બોલ્ડ તત્વો તમે જ્યાં પણ જાઓ ત્યાં માથું ફેરવે છે. આના કેટલાક મુખ્ય કારણો છે મોટા એલોય વ્હીલ્સ, રગ્ડ સાઇડ બોડી ક્લેડીંગ, હેન્ડી રૂફ રેલ્સ, સીધો વલણ અને ઉચ્ચ બેઠકની સ્થિતિ. વાસ્તવમાં, માલિકે પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે હેડલેમ્પનો ફેંકવું મહાન છે. પ્રીમિયમ કેબિન – આગળ કેબિન લેઆઉટ અને કલર કોમ્બિનેશન છે. બ્લેક અને બ્રાઉન કલર કોમ્બિનેશન હાઈ-એન્ડ પ્રીમિયમ વાહનોની યાદ અપાવે છે. તેનું મોટું ઇન્ફોટેનમેન્ટ ડિસ્પ્લે, ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ડોર પેનલ્સ અને આરામદાયક બેઠકો એ કેટલાક ઘટકો છે જે તમારા ઇન-કેબિન અનુભવને વધારે છે. ડ્રાઇવિંગ કમ્ફર્ટ – મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો એન મોટી SUV હોવા છતાં, માલિકે ઉલ્લેખ કર્યો છે કે તેને ચલાવવું જરાય બોજારૂપ નથી લાગતું. વાસ્તવમાં, તે ખાસ કહે છે કે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હલકું છે અને યોગ્ય પ્રતિસાદ આપે છે જે આત્મવિશ્વાસને પ્રેરિત કરે છે. તે સિવાય તેમનું કહેવું છે કે આ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની ગિયરશિફ્ટ આશ્ચર્યજનક રીતે સારી છે. તમે કોઈ હિચકી અનુભવી શકતા નથી અને ગિયર્સ બદલાતા પણ અનુભવતા નથી. તે મહિન્દ્રા એન્જિનિયર્સ માટે એક વસિયતનામું છે. તેણે એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક વેરિઅન્ટ્સ વચ્ચે માઈલેજમાં બહુ તફાવત નથી. ઇન-કેબિન સુવિધાઓ – માલિક ઇલેક્ટ્રિક સનરૂફ, શક્તિશાળી એસી અને આરામદાયક બેઠકો જેવા ઇન-કેબિન કાર્યો વિશે વાત કરે છે. સનરૂફ કેબિનની અંદર પ્રકાશ પાડે છે જે તેને વિશાળ બનાવે છે. ઉપરાંત, જો વાહન કડક તડકામાં પાર્ક કરવામાં આવે તો પણ એસી કેબિનને ઠંડુ કરવા માટે પૂરતું શક્તિશાળી છે. આરામદાયક બેઠકો સાથે લાંબી મુસાફરી સરળ બને છે. બીજી પંક્તિ – બીજી હરોળ રિક્લાઈનિંગ ફંક્શન, યુએસબી-સી ચાર્જિંગ સોકેટ અને પાછળના એસી વેન્ટ્સ સાથે અત્યંત આરામદાયક છે. વાસ્તવમાં, માલિક ટિપ્પણી કરે છે કે આ પહેલીવાર છે જ્યારે તે બીજી હરોળમાં બેઠો છે અને તેને ગમે છે કે જ્યારે તમે તેને ઢાળ્યા પછી પાછળનો કોણ કેટલો આરામદાયક બને છે. ઊંચી SUV હોવાને કારણે હેડરૂમની પણ કોઈ કમી નથી. આ માલિકીના અનુભવ મુજબ મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો N ના ટોચના ગુણો છે.
મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો એન માલિકીનો અનુભવ – વિપક્ષ
ખામીયુક્ત ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ – માલિકે જે ચિંતાનો ઉલ્લેખ કર્યો છે તે સૌપ્રથમ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ છે. તે કહે છે કે ટચસ્ક્રીન ઘણી વાર અટકી જાય છે. તેમણે એ પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે તેમને ખાતરી નથી કે અન્ય સ્કોર્પિયો N માલિકો પણ આ સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યા છે કે નહીં. તે ઉપરાંત, તે કહે છે કે એલેક્સા મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં વૉઇસ કમાન્ડ્સને ઓળખવામાં સક્ષમ નથી. સેવા કેન્દ્રની મુલાકાત લઈને સિસ્ટમ અપડેટ કર્યા પછી પણ તેમને યોગ્ય ઉકેલ મળ્યો નથી. ઉપરાંત, બેટરી સેન્સર બદલ્યા પછી, તેને એરેનોક્સ સાથે ઘણી સમસ્યાઓ ન હતી. Apple CarPlay સાથે કૉલ દરમિયાન વૉઇસ ઇશ્યૂ – પછી માલિક Apple CarPlay સાથેની સમસ્યાને હાઇલાઇટ કરે છે. જ્યારે તે કોલ કરે છે, ત્યારે તેનો અવાજ વિલંબ પછી ફોન પરની અન્ય વ્યક્તિ સુધી પહોંચે છે. આ અન્ય વ્યક્તિના અવાજને પણ લાગુ પડે છે. આથી, માલિકે ફોનને સ્પીકર પર મૂકીને વાત કરવી પડે છે જ્યારે અવાજ સામાન્ય થાય છે. રીઅર વ્યુ કેમેરા ક્વોલિટી – મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો એનના માલિક SUVના કેમેરાની ગુણવત્તાને રિવર્સ ગિયરમાં મૂકીને દર્શાવે છે. તેને લાગે છે કે ગુણવત્તા ઓછી છે અને ઘણી સારી બની શકી હોત. તે સિવાય, ત્રીજી હરોળના મુસાફરો માટે કોઈ એસી વેન્ટ નથી, જે તેને જરૂરી લાગે છે. તે સિવાય, તે કહે છે કે આગળના મુસાફરોને USB-C પોર્ટ અથવા 12-વોલ્ટ સોકેટ મળતા નથી. નોંધ કરો કે યુએસબી-સી પોર્ટ પાછળના ભાગમાં છે અને 12-વોલ્ટ સોકેટ બૂટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે. બૂટ સ્પેસ – અંતે, માલિક વિચારે છે કે મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો N પર બૂટ સ્પેસ ખૂબ નાની છે. હવે, અમે સમજીએ છીએ કે 3-પંક્તિ SUV સામાન્ય રીતે વધુ બૂટ ક્ષમતા પ્રદાન કરતી નથી. જો કે, તે વ્યક્તિ કહે છે કે સ્કોર્પિયો એનના બૂટમાં જગ્યા ઘણી નાની છે. પરિણામે, નાની બેગમાં પણ ફિટ થવું મુશ્કેલ છે. 18,000 કિમી પછી મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો Nની માલિકીના અનુભવના ભાગરૂપે આ ગુણદોષ છે.
માલિકને મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો એન સાથેનો તેમનો અનુભવ અહીં શેર કરતા જુઓ: https://www.youtube.com/watch?v=wey7anW8E6c
અસ્વીકરણ- એમ્બેડેડ વિડીયો/બાહ્ય સામગ્રીનો ઉપયોગ સગવડ તરીકે અને માત્ર માહિતીના હેતુઓ માટે કરવામાં આવી રહ્યો છે; તેઓ કોર્પોરેશન અથવા સંસ્થા અથવા વ્યક્તિના કોઈપણ ઉત્પાદનો, સેવાઓ અને/અથવા મંતવ્યો માટે કાર બ્લોગ ઈન્ડિયા દ્વારા સમર્થન અથવા મંજૂરીની રચના કરતા નથી. કાર બ્લોગ ઇન્ડિયા બાહ્ય સાઇટની ચોકસાઈ, કાયદેસરતા અને/અથવા સામગ્રી માટે અથવા પછીના બાહ્ય વિડિઓઝ/બાહ્ય સામગ્રી માટે કોઈ જવાબદારી સહન કરતું નથી. તેની સામગ્રી સંબંધિત પ્રશ્નોના જવાબો માટે બાહ્ય પ્રકાશકનો સંપર્ક કરો.
આ પણ વાંચો: મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો એન વિ થાર રોક્સ ડ્રેગ રેસ – આઘાતજનક પરિણામો
