મહિન્દ્રાઃ સીએનજી આપણા ડીએનએમાં નથી

મહિન્દ્રાના ઓટોમોટિવ બિઝનેસના પ્રમુખ વીજય રામ નાકરાએ કડક નિવેદન આપ્યું છે. તેણે માત્ર એટલું જ કહ્યું કે CNG મહિન્દ્રાના DNAમાં નથી, અને SUV જાયન્ટ પેસેન્જર કાર (M1) સેગમેન્ટમાં CNG સંચાલિત વાહનો ઓફર કરશે નહીં. સાથેની એક મુલાકાત દરમિયાન ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના દિગ્ગજનું આ નિવેદન આવ્યું છે બિઝનેસ ટુડેમહિન્દ્રા BE 6e અને XEV 9e ઈલેક્ટ્રિક SUV ડ્રાઈવ ઈવેન્ટની બાજુમાં, જે ગયા અઠવાડિયે ચેન્નાઈ ખાતે બની હતી.

મહિન્દ્રા સીએનજી ન કરવાને લઈને આટલી બધી ગૂંગળામણ કેમ કરે છે?

પ્રથમ, તે તેની ઓપ્ટિક્સ છે.

સીએનજી, ઇકોનોમી કાર અને ટેક્સીના કાફલાના બળતણ તરીકે જોવામાં આવે છે. મહિન્દ્રા મુખ્યત્વે મારુતિ સુઝુકી દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા અર્થતંત્રના સેગમેન્ટ્સ અને હ્યુન્ડાઈ અને ટાટા દ્વારા અમુક હદ સુધી દૂર રહેવા માંગે છે અને જીવનશૈલી બ્રાન્ડ તરીકે ભારતીય કાર બજારમાં તેની હાજરીને વધુ મજબૂત કરવા માંગે છે. જ્યારે મારુતિ સુઝુકીને તેના સોલિટરી ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન બંધ કરવું પડ્યું ત્યારે તેને CNG કરવાની ફરજ પડી હતી, મહિન્દ્રાને આવી કોઈ સમસ્યા ન હોવાનું જણાય છે. વાસ્તવમાં, તે ડીઝલ પર બમણું થઈ રહ્યું છે.

મહિન્દ્રા માચો વલણ, શેરીમાં હાજરી અને ‘અમે યુવાન રહીએ છીએ, અમે મુક્ત રહીએ છીએ’ નીતિનું પ્રતીક છે, અને બ્રાન્ડ એવું કંઈ કરવા માંગતી નથી જેનાથી આ છબી ખરાબ થાય. ઓટોમેકર તેની SUV માટે શક્તિશાળી એન્જિન પર સંપૂર્ણ થ્રોટલ જવાની યોજના ધરાવે છે. મહિન્દ્રા ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન ઓફર કરે છે જે સેગમેન્ટ લીડર છે.

મહિન્દ્રા એટલે પાવર!

ઉદાહરણ તરીકે, મહિન્દ્રાની એન્ટ્રી-લેવલ SUV – XUV 3XO ને લો. સબ-4 મીટર ઓફરિંગ તેના સેગમેન્ટમાં સૌથી શક્તિશાળી ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિન ધરાવે છે, જે લગભગ 130 Bhp-230 Nm બનાવે છે. ડીઝલ સંચાલિત XUV 3XO પણ 115 Bhp-300 Nm આઉટપુટ સાથે સેગમેન્ટમાં આગળ છે.

તેથી, જવાથી જ, મહિન્દ્રા વસ્તુઓની કામગીરીની બાજુને આકર્ષવા માંગે છે, ગ્રાહકોને જણાવે છે કે તે આનંદ, પ્રદર્શન અને યુવાની માટે છે – લક્ષણો કે જે CNGની બરાબર વિરુદ્ધ છે – એક બળતણ જે કરકસર, સ્વચ્છ ઉત્સર્જન અને માત્ર પર્યાપ્ત પ્રદર્શનનું પ્રતીક છે. .

સ્કોર્પિયો-એન અને XUV700 જેવી મોટી મહિન્દ્રા એસયુવીમાં પણ ટર્બો પેટ્રોલ અને ટર્બો ડીઝલ મોટર્સ પર શક્તિશાળી ટ્યુન છે. વાસ્તવમાં, બંને SUV તેમના પેટ્રોલ વેરિઅન્ટ્સ પર 200 Bhp કરતાં વધુ કમાણી કરે છે – તેમના સીધા હરીફોમાંથી કોઈ પણ એટલું કમાતું નથી. શા માટે, શકિતશાળી ટોયોટા ફોર્ચ્યુનરનું પેટ્રોલ ટ્રીમ પણ સ્કોર્પિયો-એન દ્વારા સંચાલિત આઉટપુટની સરખામણીમાં ઓછું પડે છે.

અને સીએનજી એ ગ્રીન જવાનો એકમાત્ર રસ્તો નથી

મહિન્દ્રાની બોર્ન ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી આનો પુરાવો છે. BE 6e અને XEV 9e બંને જબરદસ્ત 280 Bhp-380 Nm બનાવે છે, જે નંબરો જેણે ઉદ્યોગ અને કાર ખરીદનારાઓને એકસરખું દંગ કરી દીધા છે. અને આ SUV – તેમની બેટરી સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન્સના આધારે – CNG સંચાલિત કાર કરતાં ઘણી વધુ સ્વચ્છ છે જેની ક્યારેય આશા રાખી શકાય નહીં.

ઝીરો ટેલ પાઇપ ઉત્સર્જન છતાં મહિન્દ્રાને ભારતમાં પ્રદર્શન લીડર તરીકે સ્પષ્ટપણે સ્થાપિત કરવા માટે પૂરતી શક્તિ અને ટોર્ક છે. 6.7 સેકન્ડમાં 0-100 Kph કેવી રીતે સંભળાય છે, સાથે દોડવાનો ખર્ચ 1 રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટર જેટલો ઓછો છે. તમારી કેક રાખવાનો અને તેને ખાવાનો સ્પષ્ટ કેસ!

CAFE નોર્મ્સ આરામથી મળી જશે!

CNG સંચાલિત કાર ન હોવી એ એક અલગ ગેરલાભ છે, ખાસ કરીને જ્યારે માઇલેજ અને ટેલ પાઇપ ઉત્સર્જન માટે કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી (CAFE) ના ધોરણોને પૂર્ણ કરતી વખતે. જો કે, ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન રાખવાથી આ ગેરફાયદાને ફાયદામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે કારણ કે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન લગભગ કંઈપણ ઘટતું નથી અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતા છતમાંથી પસાર થાય છે.

BE 6e અને XEV 9eનું ઉત્પાદન કરવા માટે વાર્ષિક 90,000 ઈલેક્ટ્રિક કારની ઉત્પાદન ક્ષમતા સ્થાપિત કરીને, મહિન્દ્રાએ CAFE 3 તૈયાર તરીકે અને તેની બ્રેડ અને બટર ડીઝલ SUVsના મારણ તરીકે પોતાની જાતને સ્માર્ટ રીતે સ્થાન આપ્યું છે. યાદ રાખો, ભારતમાં વેચાતી દરેક બીજી ડીઝલ કાર મહિન્દ્રા છે, અને CAFE ને ડીઝલ પસંદ નથી.

ભારતમાં દર મહિને 7,500 ઈલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ ખૂબ જ મોટું છે. વાસ્તવમાં, એક જ શોટમાં, મહિન્દ્રાએ BE 6e અને XEV 9e સાથે ભારતના ઇલેક્ટ્રિક કાર માર્કેટને બમણું કર્યું હોત, જો તે ખરેખર 7,500 યુનિટ/મહિને ઉત્પાદન લક્ષ્ય હાંસલ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કરે. મહિન્દ્રા ખરેખર આ કરવા માટે વ્યવસ્થાપિત થાય તો અમને આશ્ચર્ય થશે નહીં.

Mahindra BE 6e અને XEV 9e બોર્ન ઇલેક્ટ્રિક SUV બંનેની કિંમત ખૂબ જ આતુર છે. જ્યારે BE 6e 18.9 લાખથી શરૂ થાય છે, જ્યારે XEV 9e 20.9 લાખથી શરૂ થાય છે. આ કિંમતો પર, બંને SUV 400-500 Kms વચ્ચેની વાસ્તવિક દુનિયાની રેન્જ ઓફર કરે છે. સ્પષ્ટપણે, ભારતમાં ઈલેક્ટ્રિક કાર માટે ઈન્ફ્લેક્શન પોઈન્ટ પહેલા કરતાં વધુ નજીક છે કારણ કે રેન્જની ચિંતા ભૂતકાળની વાત બની જશે, આ SUV ને આભાર.

આવા સંજોગોમાં, CNG મોટી, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ધરાવતી SUVને પાવર આપવા માટે બળતણ તરીકે અપ્રસ્તુત બની જાય છે. વાસ્તવમાં, તે કારને ધીમી, ભારે અને જો હું ઉમેરી શકું તો ખૂબ જ કંટાળાજનક અને પ્રેરણાદાયક બનાવે છે. ત્યાં ભાગ્યે જ કોઈ CNG સંચાલિત કાર હશે જે ચલાવવામાં ખરેખર મજા આવે.

હવે જ્યારે મહિન્દ્રાએ બતાવ્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર સાથે શું કરી શકાય છે, તે સ્વાભાવિક છે કે બજાર ઇલેક્ટ્રિક્સ તરફ આગળ વધે છે અને CNG/LPGને કેબ સેગમેન્ટમાં મોકલે છે જ્યાં ખર્ચ અસરકારકતા – ચાલી રહેલ ખર્ચ અને પ્રારંભિક ખરીદી ખર્ચ બંનેના સંદર્ભમાં – બાબતો.

મહિન્દ્રાની સ્પષ્ટતા પ્રશંસનીય છે

સ્કોર્પિયો એન સંશોધિત

ભારતીય કાર ઉદ્યોગ – ખાસ કરીને બજેટ સેગમેન્ટ – ‘દરેક માટે બધું’ બનવાનો પ્રયાસ કરતા ઉત્પાદકોથી ભરપૂર છે. મહિન્દ્રા આ ભીડમાંથી બહાર આવે છે, એક ઓટોમેકર તરીકે જે બોલ્ડ પસંદગીઓ કરવા તૈયાર છે, ઓછા કચડાયેલા રસ્તા પર ચાલે છે અને તે જોખમો ઉઠાવવા યોગ્ય છે. ઓટોમેકર SUV નિષ્ણાત તરીકેની તેની સ્થિતિ વિશે ખૂબ જ સ્પષ્ટ લાગે છે, અને દરેક નવા લોન્ચથી મહિન્દ્રાની ભારતની પ્રસિદ્ધ SUV નિર્માતા તરીકેની સ્થિતિ વધુ મજબૂત થઈ રહી છે.

પછી તે તેના ગ્રાહકોને શું ઓફર કરવા માંગે છે તે અંગે સ્પષ્ટતા છે – ઇંધણ કાર્યક્ષમતા પર પ્રદર્શન અને ડ્રાઇવ-ક્ષમતા. દાખલા તરીકે, દરેક મહિન્દ્રા SUVમાં એક અલગ ડ્રાઈવરનું DNA હોય તેવું લાગે છે. મહિન્દ્રા તેની SUVમાં જે ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે તે પણ ઝડપથી શિફ્ટ થતા નથી, જેમ કે મોટાભાગની સ્પર્ધકોની કાર ડ્રાઇવ ક્ષમતાના ખર્ચે ઇંધણ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે કરે છે.

તેના બદલે, તમે મહિન્દ્રા ઓટોમેટિક SUV પર જે મેળવો છો તે એક ગિયરબોક્સ છે જે નીચા ગિયરને વધુ સમય સુધી પકડી રાખવા માટે ખુશ છે કે જે ખરેખર એન્જિન સક્ષમ છે, જે પ્રક્રિયામાં ડ્રાઇવરને ખુશ કરે છે, અને ડ્રાઇવને વધુ રોમાંચક બનાવે છે, અને સામેલ

તેથી, આ દિવસે અને યુગમાં જ્યાં કોર્પોરેટ મોટાભાગે અનુરૂપ છે, શ્રી વિજય રામ નાકરાના સીએનજી વિશેના નિવેદનો અને તે મહિન્દ્રાની ફિલસૂફીને કેમ બંધબેસતું નથી તે તાજી હવાના શ્વાસ તરીકે આવે છે.

The post Mahindra: CNG આપણા DNAમાં નથી appeared first on Cartoq.