યુટ્યુબર્સ ઘણીવાર બે વાહનોની સીધી લાઇન પ્રદર્શનની તુલના કરવા માટે ખેંચાણ રેસ સ્પર્ધાઓ કરે છે
આ પોસ્ટમાં, અમે ક્લાસિક ડ્રેગ રેસ ઇવેન્ટમાં મહિન્દ્રા બી 6 અને ટોયોટા ફોર્ચ્યુનરની તુલના કરીએ છીએ. આ ડીઝલ મિલ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન વચ્ચેની હરીફાઈ છે. સ્પષ્ટ છે કે, એપ્લિકેશનની દ્રષ્ટિએ બંને વધુ અલગ હોઈ શકતા નથી. ડીઝલ એસયુવીનો ઉપયોગ પેસેન્જર કેરિયર અને -ફ-રોડિંગ માટે થાય છે. હકીકતમાં, ફોર્ચ્યુનર એ દેશનું સૌથી સફળ 7-સીટ-off ફ-રોડિંગ મશીન છે. બીજી બાજુ, બીઇ 6 ઇવી જગ્યામાં મહિન્દ્રાએ જે શ્રેષ્ઠ રજૂઆત કરી છે તે શ્રેષ્ઠ રજૂ કરે છે. હમણાં માટે, ચાલો સીધી લાઇન પ્રવેગકના આધારે બંનેની તુલના કરીએ.
મહિન્દ્રા બી 6 વિ ટોયોટા ફોર્ચ્યુનર ડ્રેગ રેસ
અમને યુટ્યુબ પર ક્ષિતીજાહલાવાટવલોગ્સના સૌજન્યથી આ દાખલાની વિઝ્યુઅલ્સ મળે છે. યજમાન પાસે તેની સાથે બે એસયુવી છે. પ્રથમ રાઉન્ડ માટે, તે બીઇને ડિફ default લ્ટ મોડમાં અને ઇકો મોડમાં ફોર્ચ્યુનર મૂકે છે. ત્રણની ગણતરી પર, બે એસયુવી સખત વેગ આપે છે. જો કે, ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી આગેવાની લે છે અને સમગ્ર રેસ દરમિયાન તેને જાળવી રાખે છે. બીજા રાઉન્ડ માટે, તેઓ ફોર્ચ્યુનેરને સ્પોર્ટસ મોડમાં મૂકે છે, જ્યારે ડિફ default લ્ટ મોડમાં 6 ને રાખતા હોય છે. ફરીથી, ફોર્ચ્યુનરે ટૂંક સમયમાં વધુ સારી રીતે પ્રક્ષેપણ કર્યું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં બી બી દ્વારા આગળ નીકળી ગયું હતું. છેવટે, બંને કાર સ્પોર્ટી સેટિંગ્સમાં હતી અને બી 6 વિજયી થઈ હતી. એકંદરે, મહિન્દ્રા બી 6 એ સ્પષ્ટ વિજેતા હતો.
સ્પેક સરખામણી
મહિન્દ્રા બી 6 બે બેટરી પેક વિકલ્પો સાથે ઉપલબ્ધ છે – 59 કેડબ્લ્યુએચ અને 79 કેડબ્લ્યુએચ. આ અનુક્રમે મોટી બેટરી સાથે 228 એચપી / 380 એનએમ અને 281 એચપી / 380 એનએમ મહત્તમ પાવર અને ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. શ્રેણી, રોજિંદા અને રેસમાંથી પસંદ કરવા માટે ત્રણ ડ્રાઇવ મોડ્સ છે. ભારતીય Auto ટો જાયન્ટ અનુક્રમે 535 કિ.મી. અને 682 કિ.મી. (550 કિ.મી.) ની રેન્જનો દાવો કરે છે. 175 કેડબલ્યુ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર સાથે, મોટા બેટરી પેક ફક્ત 20 મિનિટમાં 20% થી 80% જાય છે. ખૂબ આક્રમક સેટિંગ્સમાં, 0 થી 100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગક માત્ર 6.7 સેકંડમાં આવે છે. ઉપરાંત, કિંમતો 18.90 લાખથી 26.90 લાખ રૂપિયા સુધીની છે.
સ્પેકસ્માહિન્દ્ર બી 6 એબેટરી 59 કેડબ્લ્યુએચ & 79 કેડબ્લ્યુએચઆરએંજ 535 કેએમ અને 682 કેએમપાવર 2228 એચપી અને 281 એચપીટીઆરક્યુ 380 એનએમડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ 20 મિનિટ (20% -80% ડબલ્યુ/ 175 કેડબલ્યુ) (0-100 કેએમ/ એચ) એક્સિલરેશન (0-100 કેએમ/ એચ) 6.7 સેકન્ડગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 205-લિટર 4555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555 માં
બીજી બાજુ, ટોયોટા ફોર્ચ્યુનર પાસે 2.7-લિટર પેટ્રોલ મિલ છે જે નમ્ર 164 એચપી અને 245 એનએમ અને 2.8-લિટર ટર્બો ડીઝલ મિલ ઉત્પન્ન કરે છે જે અનુક્રમે પીક પાવર અને ટોર્કની વિશાળ 201 એચપી અને 420 એનએમ (સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે 500 એનએમ) બનાવે છે. 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ, 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સહિતના ઘણા ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પો છે. ઉચ્ચ ટ્રીમ્સમાં, માલિકોને એક સુસંસ્કૃત 4 × 4 ગોઠવણી મળે છે. તે રૂ. 35.37 લાખ અને 51.94 લાખ, એક્સ-શોરૂમની વચ્ચે છે.
સ્પેકસ્ટોટા ફોર્ચ્યુનરેંગિન 2.7-લિટર પેટ્રોલ / 2.8-લિટર ડીઝલપાવર 164 એચપી / 201 એચપીટીઆરક્યુ 245 એનએમ / 420 એનએમ (500 એનએમ ડબલ્યુ / એટી) ટ્રાન્સમિશન 5 એમટી / 6 એમટી / એટીડ્રિવેટ્રેઇન 4 × 2/4 × 4 સ્પેક્સ
અસ્વીકરણ- એમ્બેડ કરેલી વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રી એક સુવિધા તરીકે અને ફક્ત માહિતીના હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે; તેઓ કોર્પોરેશન અથવા સંસ્થા અથવા વ્યક્તિગતના કોઈપણ ઉત્પાદનો, સેવાઓ અને /અથવા મંતવ્યોની કાર બ્લોગ ભારત દ્વારા સમર્થન અથવા મંજૂરીની રચના કરતા નથી. કાર બ્લોગ ભારત બાહ્ય સાઇટની ચોકસાઈ, કાયદેસરતા અને/ અથવા સામગ્રી અથવા અનુગામી બાહ્ય વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રીની કોઈ જવાબદારી નથી. તેની સામગ્રી સંબંધિત પ્રશ્નોના જવાબો માટે બાહ્ય પ્રકાશકનો સંપર્ક કરો.
પણ વાંચો: મહિન્દ્રા વૃશ્ચિકલી એન વિ 6 ક્લાસિક ડ્રેગ રેસ – આઇસ વિ ઇ ઇવી
