ગયા વર્ષે ઓક્ટોબરમાં ભારતીય નિર્મિત ફ્રોન્ક્સે જાપાનમાં નિકાસ કામગીરી શરૂ કરી હતી
મારુતિ સુઝુકી ફ્ર on ન્ક્સને જે-એનસીએપી પરીક્ષણમાં પ્રભાવશાળી 4 સ્ટાર્સ પ્રાપ્ત થયા છે. નોંધ લો કે જાપાની નવી કાર આકારણી કાર્યક્રમ એક સંપૂર્ણ પરીક્ષણ પ્રક્રિયા છે. તેથી, આના પર યોગ્ય રેટિંગ્સ બનાવવી તે ખૂબ આશાસ્પદ છે. તે પણ રજૂ કરે છે કે મારુતિ સુઝુકી ખરેખર સખત મહેનત કરી રહી છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે તેના નવીનતમ ઉત્પાદનો માલિકોને ઉચ્ચ સ્તરની સલામતી આપે છે. આપણે જાણીએ છીએ કે ભારતીય કાર ખરીદદારો તેમની કારમાં સલામતી રેટિંગ્સ અને ઉપકરણો વિશે ખાસ કરીને સભાન બન્યા છે. હમણાં માટે, ચાલો આપણે અહીંની વિશિષ્ટતાઓ પર એક નજર કરીએ.
મેડ-ઇન-ઇન્ડિયા મારુતિ ફ્ર on ન્ક્સ બેગ્સ 4 સ્ટાર્સ જે-એનસીએપી પર
એકંદરે, મારુતિ ફ્રોન્ક્સ 193.8 માંથી 163.75 પોઇન્ટ એકઠા કરવામાં સક્ષમ હતી. આ એક યોગ્ય 84%છે. આ સ્કોરને દ્વિભાજિત કરીને, ક્રોસઓવર નિવારક સલામતી કામગીરીમાં 85.8 માંથી .4 79..4૨ પોઇન્ટ મેળવ્યા. આ તંદુરસ્ત 92%બહાર આવે છે. ટક્કર સલામતી પ્રદર્શન પરીક્ષણોમાં, તે 100 માંથી 76.33 પોઇન્ટ ધરાવે છે, જે 76%છે. છેવટે, મેઇડ-ઇન-ઇન્ડિયા મારુતિ ફ્રોન્ક્સે સ્વચાલિત ઇમરજન્સી ક call લ સિસ્ટમમાં 8 માંથી 8 પોઇન્ટ મેળવ્યા. રીઅર-એન્ડ ક્રેશ પરીક્ષણોમાં ડ્રાઇવર અને કો-ડ્રાઇવર બેઠકો અનુક્રમે 4 અને લેવલ 5 રેટિંગ્સ મેળવ્યા. પદયાત્રીઓની સલામતી વિભાગમાં, તેને માથાના સંરક્ષણમાં સ્તર 3 અને પગના સંરક્ષણમાં 5 સ્તર મળ્યું.
જે-એનસીએપીમાં ફુલ-રેપ ફ્રન્ટલ ટક્કર, આંશિક ફ્રન્ટલ ટક્કર, સાઇડ ઇફેક્ટ ટેસ્ટ, રીઅર ટક્કર પરીક્ષણ, સક્રિય અને નિષ્ક્રિય સલામતી પરીક્ષણો અને વધુ જેવા બહુવિધ પરીક્ષણો શામેલ છે. ફ્રન્ટલ set ફસેટ ક્રેશમાં, તે 24 માંથી 21.08 પોઇન્ટ મેળવવામાં સફળ રહ્યો. સાઇડ બેરિયર ટેસ્ટ પર, મારુતિ ફ્ર on ન્ક્સે 55 કિમી/કલાકની ઝડપે સ્તર 5 રેટિંગ પ્રાપ્ત કર્યું. એ જ રીતે, તેને સીધા માથાના ક્રેશ પહેલાં 50 કિમી/કલાકની પૂર્ણ-રેપ ફ્રન્ટ કોલિઝન ટેસ્ટમાં લેવલ 5 રેટિંગ મળ્યું. પેસેન્જર સેલની કોઈ નોંધપાત્ર વિરૂપતા જોવા મળી નથી. એરબેગ જમાવટ, સીટ બેલ્ટ પ્રીટેંશનર્સ અને energy ર્જા શોષણ માળખું શ્રેષ્ઠ રીતે કામ કર્યું.
તદુપરાંત, લેવલ 2 એડીએ પણ ક્રોસઓવર માટેના સ્કોરને વધારવામાં મદદ કરી. સ્વાયત્ત ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ઉપરાંત, જ્યાં તેણે સંપૂર્ણ સ્તરનું 5 રેટિંગ બનાવ્યું હતું, લેન પ્રસ્થાન પ્રણાલીમાં પણ સમાન સ્કોર હતો. જો કે, આંતરછેદ પર સ્વાયત્ત બ્રેકિંગમાં, તે ફક્ત એક સ્તર 3 રેટિંગનું સંચાલન કરે છે. તે પછી, તેણે ઉચ્ચ પ્રદર્શનના હેડલાઇટ સ્કોરમાં લેવલ 4 રેટિંગ બનાવ્યું, જ્યારે પેડલ મિસપ્લિકેશન નિવારણ પરીક્ષણમાં, તે સ્તર 4 મેળવ્યું. સ્ટાન્ડર્ડ સેફ્ટી સાધનોમાં 6 એરબેગ્સ, આઇસોફિક્સ ચાઇલ્ડ સીટ એન્કોરેજ, ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા પ્રોગ્રામ, હિલ-હોલ્ડ સહાય અને 360-ડિગ્રી કેમેરો શામેલ છે.
અસ્વીકરણ- એમ્બેડ કરેલી વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રી એક સુવિધા તરીકે અને ફક્ત માહિતીના હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે; તેઓ કોર્પોરેશન અથવા સંસ્થા અથવા વ્યક્તિગતના કોઈપણ ઉત્પાદનો, સેવાઓ અને /અથવા મંતવ્યોની કાર બ્લોગ ભારત દ્વારા સમર્થન અથવા મંજૂરીની રચના કરતા નથી. કાર બ્લોગ ભારત બાહ્ય સાઇટની ચોકસાઈ, કાયદેસરતા અને/ અથવા સામગ્રી અથવા અનુગામી બાહ્ય વિડિઓઝ/ બાહ્ય સામગ્રીની કોઈ જવાબદારી નથી. તેની સામગ્રી સંબંધિત પ્રશ્નોના જવાબો માટે બાહ્ય પ્રકાશકનો સંપર્ક કરો.
આ પણ વાંચો: વાઈડબોડી કીટ – યે અથવા ના સાથે કલ્પના કરેલી મારુતિ ફ્ર on ન્ક્સ આરએસ?
