હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક ટેસ્ટ ડ્રાઇવ સમીક્ષા – એમ્પેડ ઓલરાઉન્ડર

હ્યુન્ડાઇ મોટર ઈન્ડિયાએ ઇલેક્ટ્રિક ક્રેટા લાવવામાં તેનો મીઠો સમય લીધો, પરંતુ, તેઓ કહે છે તેમ, ક્યારેય કરતાં વધુ મોડું થયું, બરાબર? જ્યારે કેટલાક હરીફો ઇવી સર્કિટની આસપાસ ઝિપિંગ કરી રહ્યા છે, ત્યારે હ્યુન્ડાઇ પાછળ બેઠા, અવલોકન કરી, અને સાવચેતીપૂર્વક તૈયારી અને ફાઇન ટ્યુનિંગ પછી ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક લાવ્યા. અને જો આપણી પ્રારંભિક ડ્રાઇવિંગ છાપો આગળ વધવા માટે કંઈપણ છે, તો તે ફક્ત માસ-માર્કેટ ઇવી કોડને તોડી શકે છે. તેને બરફ સંસ્કરણની પરિચિતતા મળી છે, તેમ છતાં તાજી હવાના શ્વાસ તરીકે આવે છે – તે ઇવી હાર્ડવેર અને કેટલાક અન્ય અપગ્રેડ્સ માટે બધા આભાર. તેથી, શું તે વ્યવહારિક છે, ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી નો-કમ્પ્રોમિસ છે જેની આપણે બધા રાહ જોઈ રહ્યા છીએ? અમારી હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક ટેસ્ટ ડ્રાઇવ સમીક્ષામાં અહીં જાણો.

જૂની બોટલમાં નવી વાઇન?

પ્રથમ નજરમાં, ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક લાગે છે, સારી રીતે… ક્રેટાની જેમ. હ્યુન્ડાઇ ડિઝાઇનથી જંગલી થઈ નથી, અને તે સામૂહિક અપીલને લક્ષ્ય બનાવવા માટે ખરાબ વસ્તુ નથી. તે પરિચિત સૂત્રને વળગી રહે છે પરંતુ તમને આ એક અલગ યાદ અપાવવા માટે પૂરતા ઝટકો સાથે. આગળનો ભાગ એન-લાઇનથી થોડી પ્રેરણા લે છે, પરંતુ, અલબત્ત, ગ્રિલને બદલે, ચાર્જિંગ સોકેટને છુપાવતો ફ્લ .પ છે. બમ્પર પણ તીવ્ર લાગે છે, જેમાં સક્રિય એરો ફ્લ ps પ્સ છે જે ઠંડક અને કાર્યક્ષમતા માટે સમાયોજિત કરે છે. હ્યુન્ડાઇએ આગળ અને પાછળના ભાગમાં નવી “પિક્સેલેટેડ” પેટર્ન પણ ફેંકી દીધી છે, જે તેના આયનીક ભાઈ -બહેનોને હકાર આપે છે. પરંતુ જ્યારે તે ભાવિ લાગે છે, ત્યારે આ એક વધુ સૂક્ષ્મ સ્ટાઇલ વિગતોમાં છે.

સાઇડ પ્રોફાઇલ? અહીં કોઈ મોટી આશ્ચર્ય નથી. તે નીચા રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ટાયરમાં લપેટેલા 17 ઇંચના વ્હીલ્સ પર રોલ કરે છે, જે બેટરીમાંથી દરેક છેલ્લા બીટને સ્ક્વિઝ કરવા માટે રચાયેલ છે. ત્યાં થોડો 10 મીમી ગ્રાઉન્ડ ક્લિઅરન્સ બમ્પ છે (હવે 200 મીમી પર), જે આપણા હંમેશાં ઉત્સાહિત ગતિના તોડનારાઓને મદદ કરે છે. નિયમિત ક્રેટામાંથી બાકીની બધી બાબતોનો મોટાભાગનો ભાગ લેવામાં આવ્યો છે. તેથી, જ્યારે તે પ્રથમ દૃષ્ટિએ “ઇવી” ચીસો પાડતું નથી, ત્યારે કેટલાક ઝટકો સાથેનો પરિચિત દેખાવ બરફના ભાઈ -બહેનોના વારસોને ઇવીને બનાવવામાં મદદ કરી શકે છે.

પણ વાંચો: સ્કોડા ક્યલાક પરીક્ષણ ડ્રાઇવ સમીક્ષા – તે ચેક, સાથી છે

જો તૂટે નહીં, તો તેને ઠીક કરશો નહીં

હ્યુન્ડાઇ જાણે છે કે આંતરિક કેવી રીતે કરવું, અને ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક અપવાદ નથી. અંદર જાઓ, અને તે પરિચિત છતાં ફેન્સી છે. લેઆઉટ લગભગ પેટ્રોલ ક્રેટા જેવું જ છે, પરંતુ તે ખરાબ વસ્તુ નથી. ડ્યુઅલ 10.25-ઇંચની સ્ક્રીનો સેન્ટર-સ્ટેજ લેવાનું ચાલુ રાખે છે, ચપળ ગ્રાફિક્સ અને સ્નેપ્પી ટચ રિસ્પોન્સ આપે છે. ડિજિટલ ડ્રાઇવરનું પ્રદર્શન આંખો પર સરળ છે, તમને માહિતી ઓવરલોડ વિના બધા ઇવી-વિશિષ્ટ ડેટાને ખવડાવે છે. હ્યુન્ડાઇની બ્લુલીંક એપ્લિકેશનને એક વિશાળ અપગ્રેડ મળે છે – તે હવે તમને એક જ વારમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે શોધવામાં અને ચૂકવણી કરવામાં મદદ કરે છે. બહુવિધ એપ્લિકેશનોને વધુ જગલિંગ નહીં – ફક્ત ટેપ, ચાર્જ અને ડ્રાઇવ. ફ્લોટિંગ સેન્ટર કન્સોલ ભવિષ્યવાદી સ્પર્શ ઉમેરશે, જ્યારે હળવા રંગના ટોન, દરવાજા પર નરમ-ટચ સામગ્રી અને ડેશબોર્ડ કેબિનની લાગણીને વધારે છે.

મોટી, સહાયક ફ્રન્ટ બેઠકો ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટમેન્ટ, મેમરી સેટિંગ્સ અને વેન્ટિલેશન મેળવે છે. થ્રી-સ્પોક સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સુંવાળપનો લાગે છે, અને એક વિચિત્ર સ્પર્શમાં, હ્યુન્ડાઇએ લોગોને મોર્સ કોડ સંસ્કરણથી બદલ્યો છે. ઓહ, અને કદાચ આપણે ભૂલીએ, બેઠકમાં ગાદી 100% કડક શાકાહારી ચામડામાંથી બનાવવામાં આવે છે. રીઅર-સીટ જગ્યા યથાવત રહે છે, જેનો અર્થ બરફ સંસ્કરણની જેમ, શૂન્ય અને હેડરૂમ છે. પરંતુ ત્રણ પુખ્ત વયના લોકો સ્નગ અનુભવી શકે છે. 433-લિટર બૂટ ઉદાર છે, અને ત્યાં 22-લિટર ફ્રન્ટ અપ ફ્રન્ટ પણ છે. એકંદરે, સેટઅપ બરફ બહેનની ખૂબ જ પસંદીદા કેબિન પર બનાવે છે અને વસ્તુઓને એક પગલું આગળ ધપાવે છે.

પૂરતું વીજળીકરણ?

હ્યુન્ડાઇની નવીનતમ ઇવી બે બેટરી વિકલ્પો સાથે ઉપલબ્ધ છે: 42 કેડબ્લ્યુએચ સ્ટાન્ડર્ડ પેક અને 51.4 કેડબ્લ્યુએચ લાંબી રેન્જ પેક. બંને નિકલ મેંગેનીઝ કોબાલ્ટ (એનએમસી) સેલ રસાયણશાસ્ત્રનો ઉપયોગ કરે છે, જેનો અર્થ છે કે તેઓ કેટલાક હરીફોમાં તમને મળતા લિથિયમ ફેરસ ફોસ્ફેટ (એલએફપી) બેટરી કરતા વધુ energy ર્જા-ગા ense અને કોમ્પેક્ટ છે. ટ્રેડ-? ફ? એનએમસી બેટરી સામાન્ય રીતે એલએફપી રાશિઓ સુધી ટકી શકતી નથી, પરંતુ હ્યુન્ડાઇની 8-વર્ષ/1,60,000 કિ.મી.ની વોરંટીમાં કોઈપણ બેટરીની અસ્વસ્થતાને સરળ બનાવવી જોઈએ.

હૂડ હેઠળ અથવા તેના બદલે, ફ્લોર હેઠળ-ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ-માઉન્ટ થયેલ સિંગલ મોટર પેક કરે છે. લાંબી રેન્જ વેરિઅન્ટ 171 એચપી અને 255 એનએમ ટોર્ક બહાર કા .ે છે, જે તેને ટર્બો-પેટ્રોલ અને ડીઝલ સંસ્કરણો જેવા બ p લપાર્કમાં મૂકે છે. જો કે, ઇવી હોવાને કારણે, તે બધા ટોર્ક તરત જ આવે છે. ઇકો મોડમાં પણ, ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક આતુર લાગે છે, જ્યારે સ્પોર્ટ મોડ પ્રતિભાવને ડાયલ કરે છે, જે સહેલાઇથી આગળ નીકળી જાય છે. જ્યારે તમે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉત્સાહપૂર્ણ મૌન પ્રકૃતિને અણગમો આપતા લોકો માટે તેને ફ્લોર કરો ત્યારે હ્યુન્ડાઇએ એક સૂક્ષ્મ બેસી હમ પણ ઉમેર્યો છે.

હ્યુન્ડાઇએ 0.9 સેકન્ડનો 0-100 કિલો સમયનો દાવો કર્યો છે, પરંતુ અમારા પરીક્ષણો તેને 8 સેકન્ડમાં છાંયો પર લગાવે છે-કોઈ પણ રીતે ડીલબ્રેકર નહીં. ટોચની ગતિ? ખૂબ જ આદરણીય 180kph. પરંતુ વધુ પ્રભાવશાળી શું છે તે વાસ્તવિક-વિશ્વની શ્રેણી છે, જે આરામથી 400 કિ.મી. તમને હળવાથી મજબૂત સુધી, અને ‘આઇ-પેડલ’ મોડ પણ, જે તમને ફક્ત એક્સિલરેટરનો ઉપયોગ કરીને વાહન ચલાવવા દે છે, તે પણ પાંચ સ્તરો મળે છે. તે સાહજિક અને સરળ છે, ખાતરી કરો કે જ્યારે પણ તમે પેડલને ઉપાડશો ત્યારે તમે આગળ ધપશો નહીં. વત્તા, અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણ રેજેન સિસ્ટમ સાથે એકીકૃત રીતે એકીકૃત કરે છે, ટ્રાફિકની સ્થિતિના આધારે આપમેળે બ્રેકિંગને સમાયોજિત કરે છે. એકંદરે, ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિકને 1.5 ટર્બો સંસ્કરણ જેટલું આનંદપ્રદ શહેર તેમજ હાઇવે ડ્રાઇવ્સ બનાવવા માટે પૂરતો પંચ મળ્યો છે.

આ પણ વાંચો: 2024 મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઇ-ક્લાસ ઇ ​​200 ટેસ્ટ ડ્રાઇવ સમીક્ષા-લક્ઝરી પરફેક્ટ?

મારો મત

તો, શું હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક પાસે ઇવી સેગમેન્ટને હલાવવા માટે જે લે છે? ઠીક છે, તે અહીં ડ્રેગ સ્ટ્રીપ રેકોર્ડ્સ સેટ કરવા અથવા સ્પેસશીપ જેવી સ્ટાઇલ સાથે ચમકવા માટે નથી. તેના બદલે, હ્યુન્ડાઇએ તેને સ્માર્ટ ભજવ્યું છે – એક ઇવી ડિલીવર કરે છે જે સહેલાઇથી, શુદ્ધ અને પરિચિત લાગે છે. કોઈ બિનજરૂરી ખેલ, કોઈ નાટકીય સૌંદર્ય શાસ્ત્ર-એક સારી ગોળાકાર ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીને સમાયોજિત કરે છે જે તેના બરફના ભાઈ-બહેનની શક્તિ પર નિર્માણ કરે છે જ્યારે મિશ્રણમાં લાક્ષણિક ઇવી લક્ષણો ઉમેરતા હોય છે. ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક શું મહત્વનું છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે: આરામ, ઉપયોગીતા અને શુદ્ધ ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ. બરફથી ઇલેક્ટ્રિકમાં સંક્રમણ અહીં દંડથી નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું છે. તે સરળતાથી ચલાવે છે, સારી રીતે નિયુક્ત કેબિન ધરાવે છે, અને શ્રેણીની અસ્વસ્થતા સાથે વ્યવહાર કરવા માટે પૂરતી શ્રેણી પ્રદાન કરે છે. ઉપરાંત, ‘જન્મેલા ઇલેક્ટ્રિક’ offering ફર ન હોવા છતાં, બોલવા માટે કોઈ વાસ્તવિક સમાધાન નથી.

પરંતુ, અલબત્ત, ત્યાં સ્પર્ધા છે – તેમાં પુષ્કળ. મહિન્દ્રા બી 6 તેના બોલ્ડ ડિઝાઇન અને સુવિધાથી ભરેલા અનુભવથી માથું ફેરવી રહ્યું છે, જ્યારે ઇ-વિટરા અન્ય સંભવિત હરીફ તરીકે છલકાઇ જાય છે. પરંતુ ક્રેટા ઇલેક્ટ્રિક પોતાને સરળ, વધુ વ્યવહારુ પસંદગી તરીકે સ્થાન આપે છે-જે લોકો થિયેટ્રિક્સ વિના આધુનિક તકનીકી ઇચ્છે છે તેમના માટે કોઈ ફસ ઇવી.