હોન્ડા ઝેડઆર-વી હાઇબ્રિડ એસયુવી ભારતમાં આવે છે: પ્રથમ ચિત્રો

હોન્ડા કાર્સ ભારત દેશ માટે નવા ઉત્પાદન પર વિચાર કરી રહ્યું છે, જે તેઓને લાગે છે કે તેમના માટે કોષ્ટકો ફેરવશે. જાપાની બ્રાન્ડ છેલ્લા ઘણા સમયથી તેના ભારતના વેચાણ સાથે સંઘર્ષ કરી રહી છે. ભારત માટે આગામી હોન્ડા કાર મધ્ય-કદની એસયુવી હોઈ શકે છે-ઝેડઆર-વી જે સીઆર-વીની નીચે બેસશે અને ક્રેટા અને સેલ્ટોઝની પસંદ સાથે સ્પર્ધા કરશે. યોજનાઓની પુષ્ટિ થયા પછી તરત જ, ઝેડઆર-વીના કેટલાક ચિત્રો હવે ભારતમાં યોજાયેલા ડીલર્સ મીટથી બહાર આવ્યા છે.

ચિત્રોમાં લાલ ઝેડઆર-વી બતાવવામાં આવે છે જે કેટલાક સ્થળ પર પાર્ક કરે છે. તે હોન્ડાના વાર્ષિક વેપારી સંમેલન 2025 માંથી લાગે છે, જે આંતરિક રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું છે. શામેલ સુવિધાઓ અથવા વિશિષ્ટતાઓ પર કોઈ શબ્દ આપવામાં આવ્યો ન હતો. ઉત્પાદક ઝેડઆર-વીને સત્તાવાર માર્કેટ લોંચ આપશે ત્યારે તે પણ જોવાનું બાકી છે.

હોન્ડા ઝેડઆર-વી: તે શું છે?

હવે આપણે જાણીએ છીએ કે હોન્ડા ભારત માટે ઝેડઆર-વીનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે. હોન્ડા ગ્લોબલ પોર્ટફોલિયોમાં, ઝેડઆર-વી ટોયોટા કોરોલા ક્રોસ સાથે સ્પર્ધા કરે છે અને આવશ્યકપણે નવીનતમ પે generation ીના હોન્ડા સિવિક પર આધારિત છે. તે લોકપ્રિય સેડાન સાથે પ્લેટફોર્મ અને અન્ડરપિનિંગ્સ શેર કરે છે. તે 4,568 મીમી લંબાઈ, પહોળાઈમાં 1,840 મીમી અને 1,611 મીમીની .ંચાઇ માપે છે. તે ક્રેટા કરતા લાંબી અને વિશાળ છે. વ્હીલબેસ સારી 2655 મીમી છે- ક્રેટા કરતા વધારે છે. એસયુવીને વૈશ્વિક બજારોમાં 126 મીમી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ મળે છે.

ઝેડઆર-વી આધુનિક અને સર્વોપરી લાગે છે. તે vert ભી સ્લેટ્સ સાથે અષ્ટકોષની ગ્રિલ, એલ-આકારની એલઇડી ડીઆરએલ, શાર્પ ફ્રન્ટ બમ્પર, બોલ્ડ બોડી લાઇનો, 17 ઇંચના ડાયમંડ-કટ એલોય વ્હીલ્સ, મોટા ઓરવીએમએસ, સ્પષ્ટ ટેઇલલાઇટ્સ, એક સરળ ટેઇલગેટ, એક જોડિયા સાથે આકર્ષક એલઇડી હેડલાઇટ્સ સાથે આવે છે. એક્ઝોસ્ટ, સિલ્વર સ્કિડ પ્લેટ અને વાદળી અને ક્રોમ હોન્ડા લોગો. મોટાભાગની બાહ્ય પેનલ્સ સરળ અને વળાંકવાળા હોય છે.

હોન્ડા સંભવિત સીબીયુ તરીકે ઝેડઆર-વીને ભારત લાવશે. સ્થાનિક એસેમ્બલી અથવા ઉત્પાદન માટેની કોઈ યોજના નથી. વાહન પર આ રીતે ઉચ્ચ ફરજો લાદવામાં આવશે, અને તે જ ભાવમાં પણ પ્રતિબિંબિત થઈ શકે છે. એક નિર્ણાયક પ્રક્ષેપણ સમયરેખા હજી બહાર બાકી છે, પરંતુ મોટાભાગના લોકોને અપેક્ષા છે કે એસયુવી 2025 ના અંતમાં અથવા 2026 ની શરૂઆતમાં બહાર આવે.

આંતરિક આધુનિક, ટેક-પેક્ડ ડિઝાઇન મેળવે છે. તે કેન્દ્રમાં 12.3 ઇંચની ફ્રીસ્ટ and ન્ડિંગ ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, સ્લીક એસી વેન્ટ્સ, રોટરી કંટ્રોલ્સ સાથે સ્વચાલિત આબોહવા નિયંત્રણ, અનન્ય સેન્ટર કન્સોલ, સ્પોર્ટી મલ્ટિફંક્શન સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ગેજ ક્લસ્ટર અને મેટલ પેડલ્સ સાથે આવે છે. વાહનને પરંપરાગત શિફ્ટરને બદલે બટન સંચાલિત ગિયર શિફ્ટ પેનલ પણ મળે છે.

વૈશ્વિક સ્તરે, ઝેડઆર-વીને સિવિક સેડાન જેવા જ પાવરટ્રેન વિકલ્પો મળે છે. ભારત-સ્પેક મોટે ભાગે 2.0-લિટર પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હશે. આ એન્જિન ઇલેક્ટ્રિક સીવીટી ટ્રાન્સમિશન સાથે સંવનન કરવામાં આવશે અને સંભવત 180 એચપી ઉત્પન્ન કરી શકશે. તે હાઇબ્રિડ સહાય પણ મેળવશે અને એડબ્લ્યુડી પણ આપશે. કેટલાક આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં સીવીટી ગિયરબોક્સ સાથે સંવનન કરવામાં આવતા નાના 1.5-લિટર ટર્બો પેટ્રોલ એન્જિનવાળી કાર પણ હોય છે.

સૌથી મોટો પડકાર છે…

આ બધા કહ્યું પછી, અહીં ઝેડઆર વી લાવવાનો સૌથી મોટો પડકાર એ ભાવો છે. હોન્ડાની સ્થાનિક રીતે વાહનને ભેગા કરવા/બનાવવાની કોઈ યોજના નથી, તેથી તેને યોગ્ય રીતે ભાવો મુશ્કેલ હશે. ભારત સરકાર વિવિધ પરિબળોના આધારે સીબીયુ આયાત પર 70-100% કર લે છે. આનો અર્થ એ છે કે હોન્ડાએ ઝેડઆર-વીની ગળા પર મોટો ભાવ ટ tag ગ મૂકવો પડશે. જો ભાવો ખોટું થાય છે, તો આપણી પાસે ‘આગમન પર મૃત’ હોન્ડા એસયુવી હોઈ શકે છે!

સ્ત્રોત: ટીમ બી.એચ.પી.