સારું, જો તમે વિચારી રહ્યાં હોવ કે ગયા અઠવાડિયે લોન્ચ થયેલી કાર રૂ. 1.12 લાખની છૂટ, અહીં સીધો જવાબ છે. આ ડિસ્કાઉન્ટ અમેઝ કોમ્પેક્ટ સેડાનના જૂના (2જી જનરેશન) વર્ઝન પર છે, જે નવા લૉન્ચ થયેલા 3જી જનરેશન મોડલની સાથે વેચાણ પર છે.
જૂના Amazeના ટોપ-એન્ડ VX વેરિઅન્ટ પર 1.12 લાખની છૂટ મળે છે જ્યારે મિડ અને બેઝ વેરિઅન્ટ પર રૂ.નું ડિસ્કાઉન્ટ મળે છે. 72,000 અને રૂ. 62,000 અનુક્રમે. નવી હોન્ડા અમેઝ, જે રૂ. થી શરૂ થાય છે. 7.99 લાખ, ઓફર પર હજુ સુધી કોઈ ડિસ્કાઉન્ટ નથી.
Honda શા માટે નવા મોડલની સાથે જૂની Amaze વેચી રહી છે?
વેચાણ વધારવા માટે, અને હમણાં જ લોન્ચ થયેલ મારુતિ સુઝુકી ડિઝાયર સાથે વધુ સારી રીતે સ્પર્ધા કરવા. મારુતિ ટૂંક સમયમાં જૂની ડિઝાયરને બંધ કરશે અને નવી ડિઝાયરને કેબ ડ્યુટી માટે પણ તૈનાત કરશે. જ્યારે મારુતિ સુઝુકીએ ડિઝાયરને ખૂબ જ તીવ્ર 6.79 લાખ રૂપિયાની પ્રારંભિક કિંમતે લોન્ચ કરી છે, જ્યારે નવી હોન્ડા અમેઝની શરૂઆત 7.99 લાખ રૂપિયાથી થાય છે. સ્પષ્ટપણે, નવી ડિઝાયર અને નવી Amaze વચ્ચે એક મોટું અંતર અસ્તિત્વમાં છે, અને Honda જૂના Amaze દ્વારા તેને દૂર કરવાની યોજના ધરાવે છે, જે હવે ડિસ્કાઉન્ટ ભાવે વેચાઈ રહી છે.
તે મદદ કરે છે કે નવી Amaze અને જૂની Amaze યાંત્રિક દ્રષ્ટિએ સમાન છે. બંને કાર 88 Bhp-110 Nm આઉટપુટ સાથે સમાન 1.2 લિટર-4 સિલિન્ડર i-VTEC પેટ્રોલ એન્જિન ઓફર કરે છે. આ એન્જિન સાથે 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ પ્રમાણભૂત છે જ્યારે CVT ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે.
દરમિયાન, આ એક વ્યૂહરચના છે જે નવી નથી, હોન્ડા સાથે પણ. દાખલા તરીકે, જ્યારે જાપાની ઓટોમેકરે ભારતમાં 5મી જનરેશન સિટી સેડાન લોન્ચ કરી, ત્યારે તેણે કિંમતમાં ઘટાડા સાથે 4થી જનરેશન મોડલ ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ફરીથી, વેચાણ મહત્તમ કરવાની તકનીક.
મારુતિ સુઝુકી અને હ્યુન્ડાઈ જેવી બહુવિધ બ્રાન્ડ્સે વેચાણની ગતિ ચાલુ રાખવા માટે આ વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કર્યો છે, ખાસ કરીને જ્યારે કારના જૂના પેઢીના મોડલ પાસે ગ્રાહકોનો સમર્પિત સમૂહ હોય.
દાખલા તરીકે, મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો-એન સાથે જૂની સ્કોર્પિયોનું વેચાણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જેને હવે ક્લાસિક કહેવામાં આવે છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે સ્કોર્પિયો ક્લાસિક સ્કોર્પિયો-એન કરતાં ઘણી વધુ સસ્તું છે, જે બજેટમાં જાગૃત ખરીદદારોને આકર્ષે છે. વધુમાં, સ્કોર્પિયો એક કલ્ટ કાર છે – મહિન્દ્રા માટે માંગ હજુ મજબૂત હોવાથી એસયુવીનું વેચાણ ચાલુ રાખવાનું બીજું કારણ.
જો કે, કેટલાક ઓટોમેકર્સે સૌથી વધુ વેચાતી કાર હોવા છતાં પણ આ વલણને સમર્થન આપ્યું છે.
ઉદાહરણ તરીકે ટોયોટા લો. જાપાની કાર જાયન્ટે ક્વોલિસ MUV ને બજારમાંથી ખેંચી લીધું, જ્યારે તેની પાસે ખરેખર મજબૂત ચાહક અનુસરણ હતું, અને વધતો ગ્રાહક આધાર જે ગુણવત્તા બંધ થવાથી ખરેખર નારાજ હતો. ક્વાલિસનું સ્થાન ઇનોવા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે પોતે જ એક કલ્ટ કાર બની ગઈ હતી.
ટોયોટા ઇનોવા ક્રિસ્ટા અને હાઇક્રોસ
જો કે, ટોયોટાએ ઈનોવાને એટલી જ એકીકૃત રીતે કાઢી નાખી જ્યારે તેઓ તેને બદલવા માટે ઈનોવા ક્રિસ્ટા લાવ્યા. ક્રિસ્ટામાં એક જ વસ્તુ રાખવામાં આવી હતી તે હતી ઈનોવા નેમપ્લેટ. જોકે નવી ઇનોવા હાઇક્રોસના કિસ્સામાં, ટોયોટાએ જૂની ઇનોવા ક્રિસ્ટાને જાળવી રાખવાનું પસંદ કર્યું છે કારણ કે તે મોનોકોક બોડીડ ઇનોવા હાઇક્રોસની સરખામણીમાં બોડી-ઓન-સીડી ઓફરિંગ છે. અહીંનો તર્ક એ છે કે ઇનોવા ક્રિસ્ટા કેબ સેગમેન્ટ માટે વધુ યોગ્ય છે જ્યાં કઠોર બોડી પસંદ કરવામાં આવે છે.
