સરકારો ગુપ્ત રીતે ઇચ્છે છે કે તમે ટ્રાફિકમાં અટવાઈ જાઓ: આ શા માટે છે

જો સાર્વજનિક પરિવહન ખૂબ સારું બનશે, તો તે અર્થતંત્ર અને સરકારની આવક માટે ખરાબ હશે

શું તમે ક્યારેય બેંગ્લોરના એમજી રોડ અથવા દિલ્હીના રિંગ રોડ પર જામમાં ફસાઈ ગયા છો? તે એટલા માટે છે કારણ કે ત્યાં ઘણી બધી કાર છે! જ્યારે દરેક વ્યક્તિ વાહન ચલાવે છે, ત્યારે રસ્તાઓ ખૂબ ગીચ બની જાય છે. 15 મિનિટની સફરમાં એક કલાકનો સમય લાગી શકે છે!

ફક્ત એક કે બે લોકોને પરિવહન કરવા માટે કારને કેટલી જગ્યાની જરૂર છે તે વિશે વિચારો. બીજી તરફ બસ, અથવા ટ્રેન, એ જ જગ્યામાં ઘણા વધુ લોકો બેસી શકે છે. કલ્પના કરો કે તમામ કાર વપરાશકર્તાઓ બસો પર સ્વિચ કરે છે. અમારા રસ્તાઓ તરત જ ઝડપથી આગળ વધશે. જો બસો ઈલેક્ટ્રિક અથવા હાઈબ્રિડ અથવા અન્ય કોઈ ગ્રીન ઈંધણની હોય તો પ્રદૂષણ પણ ખૂબ જ ઝડપથી ઘટશે.

એ પણ હકીકત છે કે મહાનગરોમાં ખાનગી કાર દરરોજ માત્ર બે કલાક ચાલે છે – તેઓ બહાર આવે છે, કામના કલાકો સુધી પાર્ક કરે છે, જ્યારે મુસાફરો ઘરે પાછા ફરે છે ત્યારે ફરીથી બહાર આવે છે અને રસ્તાઓ બંધ કરી દે છે. અમે મોટાભાગે તેનો ઉપયોગ પણ કરતા નથી. પરંતુ તેઓ ખાતરી માટે અનુકૂળ છે.

ભારતના શહેરી લેન્ડસ્કેપને તેની મેગાસિટીઝ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જેમાં દિલ્હી NCR, મુંબઈ અને બેંગલુરુ મોખરે છે. આ શહેરો માત્ર આર્થિક પ્રવૃતિઓનું કેન્દ્ર જ નથી પરંતુ દેશના ઝડપી શહેરીકરણનું પ્રતીક પણ છે. જો કે, તેઓ વધુને વધુ વસ્તી, ટ્રાફિકની ભીડ અને શહેરી અરાજકતાનો સમાનાર્થી બની રહ્યા છે. આ શહેરોને ભીડ ઘટાડવા માટે વિવિધ પહેલ અને દરખાસ્તો હોવા છતાં, કઠોર વાસ્તવિકતા એ છે કે દિલ્હી એનસીઆર, મુંબઈ અને બેંગલુરુ હંમેશા ખૂબ ગીચ રહેશે.

જો આ કિસ્સો છે, તો શા માટે સરકારો ઉચ્ચ ગુણવત્તાની જાહેર પરિવહન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી નથી?

લોકો માટે સારું સાર્વજનિક પરિવહન, ઘરના દરવાજાથી મેટ્રો સ્ટેશનથી કાર્યસ્થળ સુધી ઉપલબ્ધ, ઘણા લોકોને તેમની કાર ઘરે રાખવા માટે લલચાવી શકે છે. મેટ્રો ટ્રેન અને પરિવહન બસો માટે સરળ ઍક્સેસ હોય તેવા સ્થળોએ આપણે આ પહેલેથી જ જોઈ શકીએ છીએ. ઓટો રિક્ષા, ટેક્સી કેબની સરળ ઉપલબ્ધતા પણ મેટ્રો શહેરના રસ્તાઓ પર ખાનગી વાહનોને ઘટાડી શકે છે.

કેટલાક લોકો હજુ પણ વ્યક્તિગત પરિવહનને પસંદ કરશે, અને સરકારોએ જાહેર પરિવહનમાં સુધારો કરવા સાથે ખાનગી પરિવહનને નિરુત્સાહિત કરવા નિયમો દાખલ કરવા પડશે. ઉદાહરણ તરીકે, ગીચ શહેરના કેન્દ્રો અથવા ખૂબ ભીડવાળા રસ્તાઓ પરથી વાહનો પર પ્રતિબંધ મૂકવો, પાર્કિંગને મોંઘું બનાવો વગેરે. અત્યંત અસંભવિત, બરાબર?

અહીં કારણો છે કે શા માટે સરકારો દ્વારા કારના વેચાણને હંમેશા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવશે.

કારના વેચાણ પર મેટ્રોની આર્થિક અસર

સાર્વજનિક પરિવહનની વૃદ્ધિ છતાં, દિલ્હી NCR, મુંબઈ અને બેંગલુરુ મળીને ભારતમાં વેચાયેલી કારની નોંધપાત્ર ટકાવારી ધરાવે છે. આ શહેરો, તેમની વધતી જતી મધ્યમ-વર્ગની વસ્તી અને વધતી નિકાલજોગ આવક સાથે, ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ માટે મુખ્ય બજારો છે. અંદાજો સૂચવે છે કે આ મહાનગરો દેશના તમામ કાર વેચાણમાં લગભગ 30-35% યોગદાન આપે છે. વ્યક્તિગત વાહનો પરની આ ભારે નિર્ભરતા ટ્રાફિકની ભીડ અને વાયુ પ્રદૂષણને વધારે છે પરંતુ તે આર્થિક પ્રવૃત્તિનું મુખ્ય પ્રેરક પણ છે.

જો સાર્વજનિક વાહનવ્યવહાર ખૂબ જ આરામદાયક, આપોઆપ, કારનું વેચાણ ઘટશે. લોકો ઓછી નવી કાર ખરીદશે. જેમની પાસે પહેલાથી જ કાર છે તેઓ તેમને પણ ઓછી ચલાવશે. અને આનાથી મોટી આર્થિક અસર થઈ શકે છે.

જો આ મેગાસિટીના રહેવાસીઓ તેમની કારની ખરીદીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે, તો ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ પર તેની ગંભીર અસર થશે. ભારતીય ઓટોમોટિવ સેક્ટર વિશ્વના સૌથી મોટા ક્ષેત્રોમાંનું એક છે, જે દેશના જીડીપીમાં લગભગ 7% યોગદાન આપે છે અને લાખો લોકોને રોજગાર પ્રદાન કરે છે. આ મુખ્ય બજારોમાંથી કારના વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડો ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર મંદી તરફ દોરી શકે છે.

ભારતમાં ઓટો ઉદ્યોગ માત્ર કારના ઉત્પાદન વિશે જ નથી; તે ઘટક ઉત્પાદકો, ડીલરશીપ, સેવા કેન્દ્રો અને આનુષંગિક ઉદ્યોગો સહિત વિશાળ ઇકોસિસ્ટમનો સમાવેશ કરે છે. કારના વેચાણમાં મંદી આ સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનને અસર કરશે, જે સંભવિત છટણી તરફ દોરી જશે, ફેક્ટરી બંધ થશે અને સેક્ટરમાં રોકાણમાં ઘટાડો થશે.

કારખાનાઓથી લઈને વેચાણ પછીની દુકાનો સુધી ઓટો ઉદ્યોગમાં નોકરીની ખોટ

ભારતમાં ઓટો ઉદ્યોગ 20 લાખથી વધુ લોકોને સીધી રોજગારી આપે છે અને કેટલાક મિલિયન લોકોને આડકતરી રીતે ટેકો આપે છે. આ નોકરીઓ ઉચ્ચ તકનીકી ઇજનેરી ભૂમિકાઓથી માંડીને એસેમ્બલી લાઇન કામદારો, વેચાણ કર્મચારીઓ અને મિકેનિક્સ સુધીના કૌશલ્ય સ્તરોની વિશાળ શ્રેણીમાં ફેલાયેલી છે. કારની માંગમાં ઘટાડો, ખાસ કરીને દેશના સૌથી મોટા બજારોમાં, મોટાપાયે રોજગાર ગુમાવવાનું કારણ બની શકે છે, જે માત્ર ઓટો ઉદ્યોગના કામદારોને જ નહીં પરંતુ તેમના પરિવારો અને સમુદાયોને પણ અસર કરી શકે છે.

તદુપરાંત, ભારત સરકાર “મેક ઇન ઇન્ડિયા” અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ જેવી પહેલો માટે દબાણ કરી રહી છે, જે સ્થાનિક ઓટો ઉદ્યોગની મજબૂતાઈ પર ખૂબ નિર્ભર છે. આ ક્ષેત્રમાં પતન આ પ્રયાસોને પાટા પરથી ઉતારી શકે છે, જે આર્થિક પડકારોને વધુ જટિલ બનાવી શકે છે.

સરકારની આવક: કારના વેચાણમાં ઘટાડાનો નાણાકીય પ્રભાવ

કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો કર, ફરજો અને ફી દ્વારા ઓટોમોબાઈલ સેક્ટરમાંથી નોંધપાત્ર આવક મેળવે છે. તેમાં વાહનો પરનો ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (જીએસટી), રોડ ટેક્સ, રજિસ્ટ્રેશન ફી અને ઇંધણ પરની એક્સાઇઝ ડ્યુટીનો સમાવેશ થાય છે. દાખલા તરીકે, કાર પરનો GST 18% થી 28% સુધીનો છે, જે વાહનના પ્રકાર પર આધાર રાખે છે, જે તેને કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો બંને માટે આવકનો નોંધપાત્ર સ્ત્રોત બનાવે છે.

લોકો કાર ખરીદતા રહે તે કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકાર બંનેના હિતમાં છે. જો સાર્વજનિક વાહનવ્યવહાર ખૂબ જ આરામદાયક અને સરળ બને, તો કાર ખરીદતી વસ્તી કાર ખરીદવાનું બંધ કરી દેશે જેના પરિણામે તમામ સરકારોને ભારે આવકનું નુકસાન થશે.

જો કારના વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડો થશે, તો ટેક્સની આવકમાં અનુરૂપ ઘટાડો થશે. આવકના આ નુકસાનની દૂરગામી અસરો હોઈ શકે છે, જે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, સામાજિક કાર્યક્રમો અને જાહેર સેવાઓ પરના સરકારી ખર્ચને અસર કરી શકે છે. એવા સમયે જ્યારે સરકાર પહેલેથી જ રાજકોષીય પડકારો સાથે ઝઝૂમી રહી છે, ત્યારે ઓટો સેક્ટરની આવકમાં ઘટાડો રાજકોષીય ખાધને વધારી શકે છે, જેના કારણે જાહેર ખર્ચમાં ઘટાડો અથવા ઉધારમાં વધારો થઈ શકે છે.

અમને ક્યારેય સારું સાર્વજનિક પરિવહન ન મળવાનું નક્કી છે

સરકારો અમુક અંશે પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટમાં સુધારો કરશે – પરંતુ તે એવી રીતે કરવામાં આવશે કે ઓટો ઉદ્યોગ, ઓટો ક્ષેત્રની નોકરીઓ અને સરકારી આવક પર અસર ન થાય. તેથી મેટ્રો વધુ સારી બનશે, બસ પરિવહન સુધરશે પરંતુ તમે હજી પણ વ્યક્તિગત કારને પસંદ કરશો. તેઓ એટલા આરામદાયક નહીં રહે કે તમે કાર ખરીદવાનું બંધ કરી દો. સરકારની નીતિ આની ખાતરી કરશે.

ત્રણેય શહેરોમાં મેટ્રો સિસ્ટમ ઝડપથી વિસ્તરી રહી હોવાથી, પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટમાં રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે. દાખલા તરીકે, દિલ્હીની મેટ્રો વિશ્વની સૌથી મોટી અને સૌથી વ્યસ્ત છે, જ્યારે મુંબઈની ઉપનગરીય રેલ સિસ્ટમ લાખો લોકો માટે જીવનરેખા છે. બેંગલુરુની નમ્મા મેટ્રો નાની હોવા છતાં ઝડપથી વિસ્તરી રહી છે. તેમ છતાં, ખાનગી વાહનો પર અવલંબન વધુ રહે છે, અને જ્યાં સુધી સાર્વજનિક વાહનવ્યવહાર સગવડના સંદર્ભમાં સાચી સ્પર્ધા ન કરી શકે ત્યાં સુધી આ નિર્ભરતા ઓછી થવાની શક્યતા નથી.

શહેરી ગતિશીલતા અને આર્થિક જીવનશક્તિ વચ્ચે નાજુક સંતુલન

દિલ્હી NCR, મુંબઈ અને બેંગલુરુની ગીચ પ્રકૃતિ ટૂંક સમયમાં બદલાય તેવી શક્યતા નથી. સરળ, વધુ રહેવા યોગ્ય શહેરો બનાવવા માટે જાહેર પરિવહન પ્રણાલીમાં સુધારો કરવો જરૂરી છે, પરંતુ વાસ્તવિકતા એ છે કે આ મહાનગરો ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ સાથે ગ્રાહકો અને આર્થિક યોગદાન આપનારા બંને તરીકે ઊંડાણપૂર્વક જોડાયેલા છે. કારની ખરીદીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો ઓટો ઉદ્યોગના સંભવિત પતન, મોટા પાયે નોકરી ગુમાવવા અને સરકારી આવકમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો સહિત ગંભીર આર્થિક પરિણામો તરફ દોરી શકે છે.

આમ, સંતુલન જાળવવામાં પડકાર રહેલો છે – ભીડ અને પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે જાહેર પરિવહનના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા, સાથે સાથે ઓટો ઉદ્યોગ પ્રદાન કરે છે તે આર્થિક જીવનશક્તિને પણ ટકાવી રાખે છે. આગળના માર્ગ માટે નવીન ઉકેલોની જરૂર છે જે શહેરી ગતિશીલતા અને આર્થિક વૃદ્ધિ બંનેને સંબોધિત કરે છે, તેની ખાતરી કરે છે કે ભારતની મેગાસિટીઓ તેમની પોતાની સફળતાથી અભિભૂત થયા વિના પ્રવૃત્તિના જીવંત કેન્દ્રો રહે.