અફવા છે કે મારુતિ સુઝુકી જીમનીના ઓલ-ઈલેક્ટ્રિક વર્ઝન પર કામ કરી શકે છે. જ્યારે વિગતો અપૂરતી છે, EV 3-દરવાજાના સંસ્કરણ પર આધારિત હોઈ શકે છે. યુરોપ જેવા બજારોમાં જ્યાં ઉત્સર્જનના ધોરણો ખૂબ કડક છે, 3-દરવાજાની જીમ્ની હાલમાં કોમર્શિયલ વાહન તરીકે વેચાય છે. EV બનાવવાથી કદાચ આનો ઉકેલ આવશે. જો અહેવાલો પર વિશ્વાસ કરવામાં આવે તો, જિમ્ની EV 2026 માં ડેબ્યૂ કરી શકે છે. પાછળથી, 5-દરવાજાની EV ભારત જેવા બજારોમાં લોન્ચ થશે. તાજેતરનું રેન્ડર બતાવે છે કે જિમ્ની ઇલેક્ટ્રિક કેવી દેખાઈ શકે છે.
જિમ્ની ઇવી રેન્ડર: મુખ્ય હાઇલાઇટ્સ
રેન્ડરમાં, ત્રણ દરવાજાવાળી જિમ્ની EV મરૂનના સુંદર શેડમાં સમાપ્ત થાય છે. તેના ઇલેક્ટ્રિક જીન્સ હોવા છતાં, વાહન બૂચ લાગે છે. તે ચંકી વ્હીલ કમાનો બ્લેકમાં સમાપ્ત કરે છે. ગ્રિલ માટે અનોખી ડિઝાઈન સાથે ફ્રન્ટ ફેસિયા કઠોર લાગે છે. આ એક EV હોવાથી, આ એક ખોટી ગ્રિલ હશે- માત્ર સૌંદર્ય શાસ્ત્ર ખાતર. ગોળ LED હેડલેમ્પ્સ અને સૂચકાંકો તમને જીપ્સીની યાદ અપાવે છે. ભૂતકાળના જિમ્ની અને સિએરાસની જેમ, આ ખ્યાલ પણ બમ્પર-માઉન્ટેડ ટર્ન સિગ્નલ અને ફોગ લેમ્પ્સ સાથે આવે છે. આગળના ભાગમાં એક મજબૂત સ્કિડ પ્લેટ પણ છે.
કોન્સેપ્ટમાં બોક્સી શેપ અને વિચિત્ર પ્રમાણને સુરક્ષિત રાખવામાં આવ્યા છે. ત્રણ-દરવાજા હોવાને કારણે, સિલુએટ જિમ્ની માલિકો અને ચાહકોને પરિચિત લાગે છે. સાઇડને બ્લેક ઇન્સર્ટ પણ મળે છે અને છત બ્લેકમાં સમાપ્ત થાય છે. વાહન એટી ટાયર સાથે સારા દેખાતા એલોય વ્હીલ્સ પર ચાલે છે.
5-ડોર EV દર્શાવતા અન્ય રેન્ડરમાં, પાછળની ડિઝાઇન જોઈ શકાય છે. મૉડલની ડિઝાઇન ડીએનએને ધ્યાનમાં રાખીને, તેને બૉક્સી રિયર એન્ડ, સ્નાયુબદ્ધ સિંગલ-પીસ ટેલગેટ જે બાજુની તરફ ખુલે છે, પાછળના બમ્પર પર બેસે છે તે પાછળના ફોગ લેમ્પ્સ અને ટેલગેટ-માઉન્ટેડ સ્પેર વ્હીલ મળે છે. ટેલ લેમ્પ્સ C-આકારની વિગતો મેળવે છે અને તે થાર રોક્સ પર મળતા લેમ્પ્સ જેવા હોય છે. પાછળનું બમ્પર ફોક્સ એક્ઝોસ્ટ સાથે પણ આવે છે.
જિમ્ની ઇવી: પાવરટ્રેન શક્યતાઓ
મારુતિ સુઝુકી ઇલેક્ટ્રિક જિમ્નીના પ્લેટફોર્મ અને પાવરટ્રેન્સને કેવી રીતે ડિઝાઇન કરશે તે જોવાનું બાકી છે. પેટ્રોલ વર્ઝનમાં સીડી-ફ્રેમનું બાંધકામ છે અને તે એકદમ કઠોર છે. તેની બોડી-ઓન-ફ્રેમ ચેસીસ જગ્યા માંગે છે. ઉપરાંત, વાહનમાં કોમ્પેક્ટ પ્રમાણ છે. આમ પરંપરાગત ‘ઇલેક્ટ્રીફાઇડ ICE પ્લેટફોર્મ’ લેવું મુશ્કેલ બની શકે છે કારણ કે આ ચેસીસ પર બેટરી પેકને માઉન્ટ કરવાનું મુશ્કેલ કાર્ય હશે.
જો કે, તે અશક્ય નથી. ત્યાં EVs છે જે બોડી-ઓન-ફ્રેમ SUV થી બનાવવામાં આવી છે. આગામી મોટું અવરોધક ખર્ચ પરિબળ હશે.
મારુતિ સુઝુકી માટે શ્રેષ્ઠ માર્ગ જીમ્ની EV ને નવા સ્કેટબોર્ડ પ્લેટફોર્મ પર બેસાડવાનો હોઈ શકે છે. સંભવતઃ 27PL પ્લેટફોર્મ કે જે વિકાસ હેઠળ છે તેનું પુનરાવર્તન મદદ કરી શકે છે. Toyota સાથે સહ-વિકસિત, આ પ્લેટફોર્મ eVX પર ડેબ્યૂ થવાની અપેક્ષા છે. તે 5-દરવાજાની ઇલેક્ટ્રિક જિમ્ની પર પણ યોગ્ય ફિટ કરી શકે છે.
સ્કેટબોર્ડ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવાથી ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓના સંદર્ભમાં ટ્રેડ-ઑફની માંગ થશે. 27PL આર્કિટેક્ચર ડ્યુઅલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ઉપયોગને સમર્થન આપશે. આમ AWDની અપેક્ષા રાખી શકાય. આ પ્લેટફોર્મ 60 kWh સુધીના બેટરી પેકને સમાવી શકે છે. eVX પર 48 kWh અને 60 kWh એકમો અપેક્ષિત છે. સુઝુકીએ તેને 27 PL પર આધારિત કરવાનું પસંદ કરવું જોઈએ, તો જિમ્ની EV આમાંથી કોઈપણ સાથે આવી શકે છે.
જો ‘ICE ઇલેક્ટ્રિફિકેશન’ રૂટ લે છે, તો મારુતિએ ફ્રેમની અંદર 60 kWh બેટરી પેકને સુરક્ષિત રીતે સમાવવા માટે ચેસીસમાં મોટું રી-એન્જિનિયરિંગ કરવું પડશે. તે પછી ઉમેરાયેલ બલ્કને આગળ વધારવા માટે વધુ શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ કરવો પડશે.
